之前为大家介绍了专攻欧洲的Accord?TYPE-R（CH1）和日本国内市场特有的Accord?Euro?R（CL1）之后，今日就为大家带来隶属第七代雅阁--Accrod?Euro?R（CL7）的故事。
来到第七代雅阁 ，本田取消了“日本的Euro-R 、欧洲的TYPE-R”的套路 ，而是只提供专属于日本市场的高性能版本Accrod?Euro?R（CL7） 。言下之意是，除了日本以外的各个地区，都不会提供Accord车系的高性能版本 ，这就是为什么CL7更受到全球本田车迷追捧的原因之一 ，毕竟得不到的才是最好的嘛 。
Accrod?Euro?R（CL7）诞生于2002年10月，相比于上一代Euro?R（CL1） ，CL7在成熟程度和机械结果都有长足的进步 ，动力系统换成了本田fans十分熟悉的自吸红顶K20A直四vtec发多连杆的悬挂结构，穿梭于弯道 ，本田红章公式成就了这部玩味十足的日式热辣中型轿车。动机 ，六速手动变速箱（所有Accord里边唯一的6速MT），配合前双横臂后
今代日本版Accrod与欧洲版本共用车身和车架 ，因此在CL7身上我们也能感觉到更多欧洲车的元素。
因为第七代的日规雅阁（CL）是在上一代雅阁的底盘基础上换上新车身制成 ，沿用上代前双横臂后多连杆的悬挂结构，不过相比上一代车型 ，轴距和车身则有所增长 ，加上相比于同期的思域 、Integra等车系的Type?R，CL7多背负了更多豪华设备，也令整部车跑得更“稳 ” 。
这副本田自吸辣子鸡的K20A红顶引擎 ，在CL7之前 ，已经见证了Integra?Type?R?DC5、思域EP3?Type?R的荣光岁月 。最大马力达到217匹/8000转、最大扭力为21公斤米/6000转，无需改装已经有110匹的升功率！
Recaro座椅 ，MOMO方向盘 ，铝合金档把头，依旧很有战斗feel。
Accrod?Euro?R（CL7）在本田性能车阵容中地位不会比众Type?R低 ，其还一度征战过WTCC赛场 。
只可惜在这个十代思域都和七代雅阁有着差不多车身尺寸的年代 ，再开发"Euro-R"的可能性已经微乎其微 。你对这部Euro?R（CL7）有什么看法呢，笔者十分欢迎广大读者把自己的想法通过留言的形式回复 ，大家一起交流讨论。
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