当然可以 ，上汽大通D90怎么说也是一款硬派SUV了
，它和哈弗H9可以说是自主硬派越野车的“标杆”了，非承载式车身结构 ，大梁车身就注定它的越野性能
，有全地形智能适时四驱和分时四驱系统的加持，穿越川藏线 ，还是完全没有问题的。

其实，不要说四驱了
，就大通D90的两驱车型，应付川藏线也没有多大的问题 ，一般情况下
，什么车基本上都可以进川藏线，之前看过不少记录的帖子 ，像是比亚迪F3 、甚至吉利熊猫
、奇瑞QQ都有走过的
，看过最厉害的一个，5年的长城炫丽 ，青进滇出
，全程走走玩玩一个多月，所以 ，大通D90走川藏线没有问题 。

最重要的是
，还是要看车辆的稳定性，车辆稳定性达不到预期 ，再好的车可能也不能保证没有问题，现在川藏线也没有前几年那么险峻难走了
，只要碰不上恶劣天气、施工等，还是很好走的 ，大通D90相比哈弗H9还有一个优势
，那就是可以使用92#汽油，这一点在偏远地区比较方面
。

都说86/BRZ的另一半留给了改装 那国产越野北京BJ40呢？

SUV并不是真正的越野车

off-road vehicle才是越野车 ，对应的车辆有BJ212 、BJ40
、BJ60、坦克300 、坦克500、大通D90Pro等
，进口车里的牧马人和福特烈马也是越野车；但是普通人用不到越野车，因为已经没有崎岖的公路 ，真正的越野车都是刻意去找烂路或下场地玩车的。

普通人只需要四驱SUV
，一般的沙土路
、碎石路、泥泞道路都能应付；这种车型由于车身结构里比越野车少了一套底盘，强度虽然低一些但耗油量会低很多 ，这是SUV更适合家庭使用的原因 。

但这也让大多数SUV的四驱系统变得不够强
，需求和能力总是匹配的；所以在选车的时候一定要注意四驱系统的配置，目前有三台SUV是真正具备越野能力的 ，第一台是哈弗大狗系列
。

大狗分为一代和二代款，其2.0T四驱版本的越野能力都不错；

四驱平台虽然还是最普通的横置四驱
，没有动力放大挡，但动力的最低标准也有155kW/325N·m ，最高达到175kW/385N·m（二代大狗）
，动力是能满足轻度越野的。

变速箱采用的是七挡和九挡是湿式双离合，严格来说并不适合越野 ，所以哈弗狗系列仍旧只是有一定越野能力的SUV 。

其亮点在于后桥使用了差速锁
，锁止后可以保证两侧后轮以相同的动力输出，有一个后轮的抓地力足够强就能轻松脱困。

有类似特点的还有别克昂科威或昂科旗 ，但其后桥使用的是多片式离合器限滑差速器
，可靠性没有差速锁高；三菱欧蓝德的S-AWC四驱系统和别克的四驱类似，区别只是把后桥的限滑差速器挪到了前桥 ，这两台车的越野能力都要比哈弗狗系列差一些
，动力也略差一些
。

哈弗新老款的大狗定价都在15万级别，性价比还是很高的。

但如果能找到老款菲克Jeep 自由光的四驱旗舰版 ，而且价格足够低的话，这台车也是值得考虑的；该车同样使用横置四驱
，后桥也有差速锁，用2.0T发动机且动力与二代大狗相当 ，变速箱是采埃孚横置9AT 。

看似两车水平相当
，但是老款旗舰版的四驱系统多出了“扭矩放大挡 ”，在4L模式里可以让扭矩放大2.92倍！这个标准要比一般的越野车都要高 ，牧马人撒哈拉版本也只是放大2.7倍而已
。广汽菲克已经破产
，菲克Jeep车的保值率都很低，对于车主而言是很大的损失 ，但对于二手车玩家来说倒是可以捡个便宜。

30万级别的选项是比亚迪唐DM-p
，这台车的旗舰版也有后桥差速锁 。

不过唐DM-p最大的亮点是“三擎四驱
”，该车为插电混动汽车 ，前桥主要由前电机驱动 、高速区间加上内燃机驱动
，后桥则是由后电机驱动；

前后桥之间不需要机械耦合，可以稳定的实现前后动力分配 ，可靠性要比越野车使用的纵置机械四驱还要高
。

所以唐DM--p是一台越野能力不输一般越野车的SUV，应急户外越野也是没有问题的。

DM-p的动力很强悍
，4.3秒级别破百，这是超跑的水平；同时拥有超200公里的纯电驾驶能力 ，平时可以当作电动汽车来开
，用车成本相当低；长途驾驶时可以用油电混合模式，混动模式的耗油量约7.5L/100km左右 ，这对于一台准中大型高性能SUV而言已经很低了 。

所以想要选择能越野的SUV就从这三台车里选一台
，其实唐DM-p的越野能力比加上差速锁的路虎发现5还要强，发现5也是一台普通的SUV哦
。

上汽大通是国产车吗

如果说大G方方正正的形象已经征服了每一个有着越野梦的男孩 ，那BJ40进入他们视野的时机
，也绝离不开几年前那部硬核的军事片《战狼》。

当然，如果你真的心动的话 ，别忘了除了颜值之外
，越野车最重要的通过性，多半还是要通过后期改装完成 ，就像剧照中的这辆BJ40一样 。

不过，作为一款在越野圈小有名气的车型
，我们今天也想从各方面来说一说它的表现
。由于陆巡
、普拉多属于偏家用的越野属性SUV，因此严格来讲并不能直接对比 ，但要说牧马人的话
，两者确实有的一聊。

性价比是绝对的

首先从定位上来说，它能在越野车这一小众群体中 ，达到月均千台以上的销量实属不易 。当然
，纵观20万级别的硬派越野车，它根本没有对手。就算抛开级别不谈 ，国产阵营沾边的
，也只有哈弗H9、大通D90 、荣威RX8这种走普拉多路线的车型，算不上纯种越野
。因此 ，这也是它销量有发言权的原因。

除了销量
，我们也不妨看一看它的配置，中控后倒车雷达
、倒车影像、触屏 、电子手刹
、座椅加热、液晶仪表等等 ，基本上可以说在越野车中算是主流的配置了，毕竟在硬派越野上加入过多的电子辅助并不是明智的选择 。

在越野硬件上
，诸如后桥锁 、低速四驱（等同中差）
、照度还算良好的LED大灯、背负式备胎 、独立开关玻璃尾门等基础配置也都具备，基本上就算合格了
。当然 ，牧马人的卢比肯系列则在电子辅助、两把差速锁+低速四驱（作用等同中差）
、以及可断开的前防倾杆全面碾压了BJ40。

买回来之后
，大多数BJ40车主也会选择轻度改装，甚至有买低配自己加锁的情况 。此外 ，一套正经的MT胎、前置绞盘 、底盘升高以及加装吊挂式备胎都是常规操作
。确实
，在我的身边就有很多人选择了这款车，毕竟它的改装成本比起牧马人要低多了。

作为越野车怎么样？

要回答这个问题 ，其实要考虑多重因素
，毕竟每个人的要求，以及购车观念都是不同的 。以高配的BJ40来说 ，算上基本改装
，30万以内基本就能把这款车在硬件上比原厂升级不少
。当然，也有人23万就能搞定 ，叨车君身边的一个朋友就把手动的2.3T版本加了全套的越野装备，虽然不是尖货
，但在沙堆里就他玩的高兴，毕竟坏了也好修。

然而 ，如果对比去到50万的牧马人
，除了差速锁
、四驱控制逻辑之外，老款JK牧马人上的3.6?V6和越野标定的变速箱表现十分优秀 ，在扭矩控制以及可靠性上都所向披靡 。到了JL代
，2.0T+8AT虽然表现也不算差，但已经失去了当年可以放心驰骋无人区的潇洒
。至于平行进口 ，可以买到自吸的版本
，以及皮卡车型，但整体性价比不高。

反过头来说BJ40 ，在30万以内的预算
，能改动的东西其实要超出牧马人不少，如果想要对相同位置的部件进行改装 ，牧马人的费用则要在车价上再加20万左右 。当然，如果不要求在越野时极端工况的体验、以及操作难度
，BJ40也可以应付大部分的越野使用场景。

至于缺点，我们也做过调查 ，目前不论是从投诉来看
，还是身边车主的反馈，这款车型的发动机可靠性都表现欠佳
。其中 ，发动机缸盖渗油占了很多案例
，这其中也包括身边的车主，他们的车在使用不到一年后就出现了这种情况 ，有的甚至已经维修两次。

此外
，像是变速箱抖动异响 、转向迟滞
、卡顿的投诉也时有发生，这么看来 ，购买手动挡车型中标的几率就小了很多
，毕竟变速箱故障会导致越野过程中直接失去动力，这是十分危险的 。

还有就是发动机的抖动、异响和故障灯也时有发生 ，在早期16款车型的凸轮轴固定螺丝断裂案例中，发动机缸体直接破裂
，最后由于出保，也导致车主只能自行承担修理费用
。其实 ，此类原因也与其一直在使用的
，源于萨博的那套发动机有关，近些年也只是升级了燃油系统和三元催化来满足排放标准。

不过 ，也有可靠消息称
，它的新款车型将使用长城的2.0T发动机，并使用新的变速箱搭配 。虽然算不上质的飞跃 ，但至少在可靠性以及出力特性上会有所好转
。不过
，长城的2.0T我也接触过很多次，它的低扭表现以及涡轮起压前后的状态依旧无法与主流合资的同量级发动机相比。

最后 ，还是回归到价钱上
，到底值不值，其实还是要看你的心理预期 ，一分钱一分货是到哪都通用的道理 。其实，如果单看BJ40的“中奖率”
，以及它的使用成本来说，对于预算有限的玩家来说 ，它依旧有着不小的吸引力
。当然
，同样的30万预算，也可以考虑二手普拉多 、帕杰罗这样的车型 ，相比只是牺牲了一些极限越野性能而已。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300 ，完全不输普拉多

SAIC·蔡斯是一辆国产汽车
。SAIC大通汽车有限公司成立于2011年3月21日
，是上海汽车集团有限公司的全资子公司，目前有MPVG10
、T60皮卡、D90SUV 、V80客车等。 ，这都是名副其实的国产品牌 。

SAIC大通放眼全球
，产品已进入澳洲和新西兰
、南美、东南亚 、中东、南非和北非六大地区的42个国家和地区。公司凭借CVDP汽车产品开发体系
、一体化全球供应链、TS16949质量管理体系 、SCPS柔性精益生产体系
、领先的智能信息系统、便捷的二手车及汽车金融产业链等系统能力，坚持“团队协作 、持续改进
、创新卓越 ”的核心价值观 ，致力于成为具有国际竞争力的汽车公司，实现员工和企业的可持续发展
，为消费者提供高起点、高品质 、高品质的服务
。凭借“科技
、信任、进取
”的全新品牌价值，SAIC大通通过商业模式和商业模式创新 ，逐步转型为数字C2B跨界车企。SAIC大通首创的汽车制造“C2B概念”
，就是通过互联网和云计算实现企业与用户 、合作伙伴的数字化直连 。用户可以参与整个价值链的数字化互动和决策，与有温度的用户建立终身关系 ，从而为消费者打造定制化的产品和服务
。

百万购车补贴

先阐明一个概念
，越野车并不等同于SUV。同理，SUV也并不都是越野车 。在资深玩家的眼中 ，正统的越野车就应该带着大梁
，那些想方设法与越野沾边的城市SUV，充其量只是一厢情愿而已
。但现在车市寒冬依旧 ，越野车逐渐成为边缘产品
，坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。在售的越野车可以分为两大类 。一是理财产品类，比如奔驰G
、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车 ，比如大通D90、北汽BJ80 、五十铃MU-X、日产途达等
。这类车往往更亲民，但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进
，在手握哈弗H9的基础上，先用长城炮开轰 ，眼前这台WEY坦克300随后而上
，为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼 。究竟它能否激起一些浪花？实力很关键
。

坦克300的3，意为三大越野利器：三把锁
、CCO蠕行模式、坦克转弯。

坦克300的重要核心部件采购自国际优质供应商 。比如 ，双速电控分时四驱系统来自博格华纳
，电控差速锁供应商来自美国伊顿，差速锁可在200毫秒内完成锁止 ，将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上。只要在4L（四驱低速）模式之下
，便可以打开前轴 、中央和后轴差速锁，此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩 ，防止动力损失
，以提升脱困能力
。

相信坦克300多数的目标车主里，有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段 ，配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了 。其可在4L模式中启动，只要车速处于30km/h以下
，系统便会处于待命状态，驾驶员可通过电控按钮激活该系统 ，速度可设定在4-12km/h之间
。此时发动机的扭矩输出
、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管
，驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。

坦克300的坦克转弯系统，能实时监控驾驶员意图 。当方向盘转角大于设定值时 ，该系统将通过EPB制动系统
，给内侧后轮施加制动力
。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔 ”声，车辆便会以内侧车轮为中心掉头 ，转弯半径最多可缩小至1.2m。此外
，越野版车型还具备两驱标准（2H） 、四驱标准（4H）
、四驱雪地（4H）、4L（标准 、凹凸路
、泥沙、山地 、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式 ，够玩好多年了 。

接近角33°
，离去角34°，最小离地间隙224mm ，涉水深度700mm
。从这几项参数上看，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子
，丰田普拉多接近角31°
、离去角30°、最小离地间隙215mm，涉水深度700mm）。而且官方表示 ，今后将根据不同越野路况的实际需求
，推出官方改装版本，玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版 。

走出越野场地 ，坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机
，227Ps 、387Nm的参数做到了同级主流水平，无论是公路还是越野都完全够用
。官方9.5秒破百的绝对动力 ，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜
，第一脚下去给人动力很迅猛的体感，中后段则转为线性 ，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格 。

采埃孚供应的8AT变速箱
，在平顺性上挑不出什么毛病，但是响应和换挡节奏还是偏慢 ，好在逻辑方面没有问题。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市，变速箱的选挡依然恰到好处
，不会拖乱行驶节奏
。

至于隔音，即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎 ，底盘噪音的隔绝却出奇地好
，发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态，侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上） ，即便如此
，环境音隔绝也很好 。只是跑高速的时候，A柱方向能感受到轻微的破风声 ，遇到横风的时候尤其明显
，和它比较方正的车身造型不无关系
。

考虑到越野需求，硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校 ，坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆
，走烂路的时候丝毫不觉得车身发散 。但针无两头利，车身对于小幅振动显得比较敏感 ，经过路面的井盖和接缝的时候，传入车内的弹跳相对明显
。

至于驾驶感
，转向手感也是富有越野车性格的标定，中央虚位会比一般SUV多 ，这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时
，这样的特性会使拐弯抹角的时候，感觉到更多大车的分量感 ，中高速驾驶时也要更频繁地修正方向 。

坦克300并不只是靠名字唬人
，外形更加唬人
。有棱有角的设计，搭配醒目的大圆头灯 ，属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高
，亦给人牛高马大的视觉感受，气场拿捏到位 ，不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车 。

但在硬派的造型之下
，对于细节的追求并无丢失
。圆形灯框内含三个横条的LED光源，结合延展到车头侧面的转向灯 ，是WEY全新设计语言的一大亮点。

外扩的轮眉采用黑色的塑胶材质，防刮性能更好
，维修成本也更低 。对于一辆越野车来说，这无疑是很实用的设计 ，况且从视觉效果来看也足够野性。

虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流
，但半露式的外挂备胎，会得到更高的情怀分 ，还能够给副油箱留下改装空间
。对于坦克300来说
，这样的设计更加对味。

按“F
”键进入坦克，就像进入了另外一辆车一样 ，豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起 。这种鲜明对立的性格
，也是坦克300独有的品味，体现其刚柔并济的设计理念
。既有规整硬朗的中控造型
、粗犷的圆形出风口 ，同时也有精致的双连屏、航空式电子挡把 、皮革上的菱形缝线。

这样的冲突
，看起来并不会觉得不和谐，毕竟内饰才是天天要面对的地方 ，没人会对一个豪华舒适的内饰过不去 。除了豪华之外，配置也是坦克300的重要卖点
。双12.3英寸大屏左边是仪表盘
，右边是车机，左右屏幕之间还支持联动 ，显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音
，此外还有Carplay等手机互联功能，扩展性一流 。但L2驾驶辅助功能还在完善中 ，本次并未体验到
，以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番
。

坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平，满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说 ，座椅舒适性的表现会更重要
，毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者，大多都有长途自驾游的需求 ，一张舒适的座椅就是加分项 。实际上
，坦克300无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都十分出色 ，可以放心选
。

向右侧开的尾门设计，跟H9以及其他日系越野车一样。如果未来WEY能够多下本钱
，改为从左侧开启，对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理 。后备厢内的空间规整 ，后排座椅靠背亦可实现比例放倒
，内侧还配有220V电源插口，扩展型和实用性都是极好的。

从硬件表现来看 ，坦克300有了和准专业越野车叫板的实力
，在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡
。官方在给我们介绍这款车的时候，特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品 ，更多的反而是兼顾通勤的实用性
、舒适性、豪华感 、科技感的新硬派越野车理念。这样看来
，它暂时并没有直接的竞争对手 。

接下来的悬念只有定价以及长期可靠性
。对于定价来说，目前官方还没有明确的说辞 ，但从小道消息可知
，坦克300的价格区间会在20万元左右，分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家 ，大多都是刚需性消费，而这类市场早已经高度固化 。因此
，坦克300有意地去弱化硬派属性，另辟蹊径地塑造一种多功能
、高颜值的形象 ，是说得通的做法
，毕竟市场可比什么情怀更有说服力
。

这样一来，坦克300可以上下通吃 ，合资城市SUV买家们又多了一个选择
，二手普拉多买家们也多了一个选择。

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