我和雷克萨斯接触的并不算多 ，在此之前也只有两款车
，一台是他们最顶级的LS?500h，一台是主打年轻人群的NX。无论是哪款车 ，在驾驶层面都没有给我留下过特别深刻的印象，所以当一台雷克萨斯RX?450hL试驾车送来时
，我的内心毫无波澜，甚至不想去开它 。

不过本着一个汽车媒体从业者应有的专业素养 ，任何车都要认真对待
，全面评价
。所以，最后我还是开上它去“浪”了。

其实雷克萨斯的车开起来比较的“无聊 ” ，已经是众所周知的事了
，而这台搭载混动系统的RX?450hL同样不例外 。它上面那套油电动力系统在雷克萨斯的车型中应用程度也是相当的广泛。主要由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机以及双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成，并且在后轴采用独立电机以实现四驱功能
。其中V6发动机的最大功率仅为262马力 ，最大扭矩335牛·米
，而两台电机的功率分别为前167马力后68马力；整套系统的综合功率为313马力。而与之相匹配的变速箱也是大家都熟悉的E-CVT电子无极变速系统 。

所以，虽然有电机的加持 ，但是这款车与其它混动车型常宣传的“迅猛
”丝毫不沾
。就驾驶感受而言
，其最大的特点是“既顺又稳”。

顺，是因为这套动力系统有着极高的成熟性 ，油电的切换可以说是如丝般顺滑 。即便你深踩油门，这台搭载THS混动技术的RX?450hL的加速过程也是那么的循序渐进
，丝毫不显突兀
。另外，将驾驶模式切换到“SPORT ”挡 ，这台车也不会变得多么的生猛
，还是那么的温柔舒适。

值得一提的是，尽管这台车在NVH方面做得非常好 ，但是似乎对于发动机舱却手下留情 。深踩油门时
，从哪儿传出的V6发动机才有的浑厚声浪可真的是悦耳极了，尤其是在如今这个小排量发动机成为主流的年代
。

稳 ，是因为RX?450hL在底盘悬架方面
，针对避振器 、防倾杆方面作了一些升级，在过滤振动时首先追求的是稳。所以在正常行驶时 ，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位 。同时车辆在整体的质感方面
，也能对得起它这个售价，良好的柔韧性使其在驾乘舒适性上基本也没有可以挑剔的地方
。

所以 ，如果这么来看的话，这台雷克萨斯RX?450hL在驾驶方面的表现其实也就无可厚非了
，毕竟这台车的客户早已过了“速度与激情”的年龄，他们要的不就是这种轻松闲适的感觉吗？

好开的车?是会上瘾 ，但是舒服的车同样也会。开时间长了
，你甚至不会?再想换车了 。

不过还又说回来，虽然这台车开起来还不够运动 ，但是的长相可绝对是够年轻够运动。来自家族最新的设计语言
，让它看上去可以说是冲击力十足
。尤其是那超大面积的纺锤式前格栅，时至今日 ，看上去依旧是很激进。至于格栅内部的蓝底logo
，则代表了这是一款混动车型 。

前大灯造型犀利，并且最大的亮点就是采用了雷克萨斯最新的BladeScan镜式远光灯
。它的设计灵感来自旋转的风扇叶片 ，利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野
，在避免影响对象来车的基础上，还能增加远光的照射范围。此外 ，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡，以此节省成本 。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中
。

从新车的命名不难看出
，这是一款加长版RX?450h。并且和大多数带“L
”的车型不同的是，雷克萨斯RX?450hL加长的110mm全部放在了C柱后面 ，而轴距则完全没有变化 。不过随着车顶线条拉高并延长
，新车的侧面并不显臃肿，而整体感觉还是那么的修长动感
。此外 ，RX车型最为亮眼的悬浮式车顶也有保留
，提升了车辆的时尚感。

由于车身侧面线条的改变，尾部相较于常规版RX车型可以说是平直了不少 ，而与前脸相呼应的“纺锤”造型可以说是点睛之笔 。尾灯也进行了升级
，内部采用了带有雷克萨斯鲜明特征的L形，并且光源也均为LED ，视觉效果上出色不少
。

不得不说的是
，初次看到雷克萨斯RX?450hL时我多少有点不大喜欢的，主要就是它那加长后的车身 ，总感觉有些冗长。但经过几日的相处，我也逐渐接受了这样的设计 。甚至觉得
，这个级别的车型就是要有这样的尺寸。所以，如果你第一眼也看不惯它 ，先别急着否定
，一定要多看几眼，再多看几天
。或许 ，你也有和我一样的感受。

如果说外观相对于这个时代有些超前
，那么内饰则是“停滞不前 ” 。整体虽然还是上一代雷克萨斯的设计，但是在豪华感以及细节质感方面则保留了日系豪华品牌应有的高水准
。除了大面积的真皮以及软质材料 ，甚至车辆的顶棚都采用了细腻的绒布
，摸上去又软又滑，很舒服。高配车型上的方向盘以及中控台上竹木也是极具东方韵味 。这也算得上雷克萨斯的一大特色了 ，只不过个人觉得有些老气
。

雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小
，达到了12.3英寸，但是很遗憾 ，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少，实用性只能说很一般。车载导航已经基本满足不了如今的需求
，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能，但显然不如苹果Carplay来的更加方便 ，只能说聊胜于无吧 。至于最新的Remote?Touch操作系统
，还是需要一定的使用时间，初次使用可能并不友好
。

而在其他配置方面 ，这款顶配车型还搭载有HUD抬头显示
，360度全景影像，马克莱文森音响 ，电动天窗等
，手机无线充电等。主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航
、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统 。

雷克萨斯RX?450hL所诞生的意义 ，就是为了增加车长来提升车内空间
。而我体验的这款就是一台6座车型。那它给我的最大感受就是
，前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能 ，另外座椅柔软厚实，支持14项电动调节
，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意，相对第一排座椅单薄了不少 ，另外座椅前后以及靠背均可调节
，而且还有座椅加热和自动空调 。

至于第三排空间可以说实用性很低，地台高 ，靠背直
，在不牺牲第二排空间的前提下，很难坐下一个正常身材的成年人。但是配置上雷克萨斯倒是挺舍得的 ，除了可以第三排座椅支持电动折叠和立起外
，还有独立头枕，独立杯架以及独立自动空调
。配置虽丰富 ，但坐起来不舒服的话
，也就没有多大意义了。

至于行李厢空间，无论是6座状态下还是四座状态下 ，相对于同级车而言都还是有着一定的优势 。所以我觉得，雷克萨斯RX?450hL的价值就是带4个人舒舒服服的去旅行
，在必要的时候，也可以合法的乘坐6人或7人
。对于第三排真的不能奢求太多。

雷克萨斯在国内一直都是独树一帜的存在 ，产品口碑极好
，终端销量也是足够火爆，价格方面更不用说 ，保持原价可能就是优惠 。而带L的RX
，6座/7座或许是个宣传的噱头，但是也是其最尴尬的存在
。对于绝大多数消费者而言 ，那还是5座的RX更合适；而加长车型
，大家更看重的可能也就是行李厢更大点吧，至于第三排 ，平时应该都是收起来的吧。

所以这款车也不是走量车型
，它的存在应该只是为了丰富下产品线，给消费者多一个选择而已 。这 ，也挺好的
。

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