本文是针对之前所发《视频版凯迪拉克XT6试驾》的文字补充 ，如果想看视频
，请翻阅之前的内容推送 。我试驾的这台凯迪拉克XT6是全系顶配，动力系统与中低配一样 ，底盘多了一套主动式电磁悬架
。因此
，下述动力部分的总结适用于中低配车型，但涉及到底盘悬架系统的描述并不适用。大伟聊车不聊外观也不聊内饰 ，下面就让我总结一下这台凯迪拉克顶配XT6的驾驶特点 。

先说优势：静谧性
。

不得不承认：凯迪拉克的所有车型静谧性都极佳
，这台XT6一上手就觉得安静，主动降噪加双层玻璃功不可没 ，虽然这台车车身高大，棱角也多
，撞风面积大，但车身优秀的隔音基础再加上静音科技的装配 ，让这台车开起来噪音很小
，高速状态下也很安静，这是我初上手的第一个好印象。如果您是一个对噪音有很高要求的人 ，那么凯迪拉克的车型很适合您 。我试过的CT6也同样如此
，在CT6的试车视频里，我对那台车的静音表现也给了极大好评
。总之XT6绝对不是一台让你觉得吵的车。

变速箱 。

这套2.0T+9AT已经在通用很多车型上搭载 ，君越
，君威，昂科威 ，迈锐宝XL等。我曾对这套动力给了无数次好评
，不但我给过，几乎所有媒体自媒体都对这套系统有很高的评价：省油 ，平顺，换档逻辑优秀
。我很感慨：我个人从十几年前的第一台6AT版君越就是通用的老用户
，是一个眼瞅着通用的变速箱从之前顿挫的一塌糊涂进化到现在这么棒的亲历者。

凯迪拉克XT6上这套动力变速箱同样表现优秀，你完全可以对它放心 ，换挡时机
，换挡逻辑，换挡速度以及降档冲击都没有问题 。顿挫不存在的 ，日常行驶中你比较难察觉到它的存在
，默默无形中完成加减档的操作
。这个变速箱真的可算是目前业内优秀的9AT横置变速箱，比CT6上那台纵置10AT的表现还要优秀很多。

底盘和悬架 。

这部分描述只适用于顶配版XT6 ，主动式电磁悬架的质感很好
，路感清晰细腻，系统对多余振动过滤的比较智能 ，不会让乘坐者感到不舒适
，多余跳动不存在，多余颤动也没有 ，高级感很明显，保持良好车身姿态控制力的同时给乘坐者营造不错的舒适感
，高级感和厚重感，我不知道普通版XT6的悬架如何 ，就这台车看
，我给悬架质感好评
。

音响系统。

通用中高端车型一般都标配BOSE音响，顶配XT6是一套14扬声器的BOSE系统 ，尤其是在凯迪拉克这么安静的驾驶室内
，音响的素质被更好的衬托出来，低频很浓郁 ，低频力度强于您所听过的大部分车型
，BOSE的特点就是低频浓郁 。总之在安静的XT6里，这套BOSE能让你的耳朵满意
。

下面说不足：后排腿部空间。

凯迪拉克XT6车身尺寸很大 ，是一台中大型SUV 。不过后排腿部空间与车身尺寸并不等比
，曾有某媒体这么评价：“一台中大型SUV，一个中型SUV的后排空间 ” ，我觉得贴切
。主要问题是后排的腿部纵向空间不太充裕，说白了就是你坐后排
，你的膝盖和前排座椅之间的空间不如你想的那么大，但后排的横向和头部空间没有问题 ，很宽敞。我认为这是凯迪拉克XT6最大的不足 。同样的
，与凯迪拉克XT6同平台的别克昂科旗和即将上市的雪佛兰开拓者，这个问题也一样存在。

动力
。

XT6全系匹配2.0T+9AT ，241马力
，但车重超过2吨。这套动力虽然在君越 、君威上表现优异，0-100加速在8秒以下 ，但在2吨的XT6上并不优秀
，0-100加速接近10秒 。这样的加速水平我个人认为与身价不匹配
。然而这一观点在我的视频里被网友反驳，他们说够用。我只能说大家的看法没有对错 ，但我个人坚持认为：一台四五十万的豪华SUV应该有与之匹配的动力
，当下，十几万的合资车都已经可以把零百加速做到8秒以内 ，这台2.0T发动机驱动2吨多的凯迪拉克XT6，我始终觉得力道小了点 。

油耗
。

在以往的测试中我们曾表扬过通用这套2.0T+9AT系统
，高效，平顺 ，也算节能
，在君越君威上油耗并不高。不过在凯迪拉克XT6上，受制于车重和风阻 ，油耗很高
，冬日北方用车，市区路况在13L/100KM以上是常有的事 ，买这台车
，对油耗要做好心理准备 。

总结：不足和优势一样明显
。

以上，凯迪拉克XT6的优缺点都已尽数罗列 ，这是一台性格独特的车型。别看它的外观看起来棱角分明
，很有脾气的样子，其实它没有太多的运动基因 ，你看它的悬架底盘并不紧绷，明显的舒适调教
，加速不是很强，所以其实它就是一台性格沉稳的奶爸车 ，是中大型豪华SUV里价格便宜
，安静舒适，空间虽不是最大但也绝对够用 ，走在街上撞脸率也不高的一台大SUV 。

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，不代表汽车之家的观点立场
。

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