最近做了两台纯电车型的内容后 ，有网友私信我们说能不能推荐一台传统豪华品牌的插混SUV车型 。满足！今天我们就挑了一款同级无对手的宝马X1插电混动来给大家解解馋
。

为什么是这一台呢？首先它满足了插混车型基本免除了里程忧虑
，又不限牌的好处，其次又无限接近汽油车的使用习惯 ，最重要的是
，BBA阵线里30万能买到的插混SUV，只有这台X1插电了。

有时间的就先看大脚小炜老师的测评视频 ，没时间的直接看文章也可以~

#最强纯电里程，没有之一

这台车的关键词是插电和混动
，首先是官宣的110km纯电续航里程应该是目前能买到插电车型里最高的，市内纯电通勤毫无压力 。混动则带来了接近飞度级别小车的优秀油耗
。这两方面是我们这次实测的重点。

首先要说一个结论：纯电续航非常靠谱 。因为一些原因我们提车时并不是满电的 ，而是三格电刚出头
，表头显示还有74km纯电里程。这样也好，严苛的条件也更接近真实表现
。测试时我们的室外温度是22度 ，结果我们用纯电门口时把电跑它强制进入混动模式时
，纯电实际里程是115km，其中市区道路71km ，高速44km
，高速基本处于90-100的车速，全程开空调 ，在这么接近真实用车环境的情况下能做到这个数据非常了不得。

如果是满电状态
，在ECO?PRO模式的话相信会更优秀，估计接近140也是没问题的 。那就解决大问题了 ，毕竟目前大多数插电车型纯电是不超过60续航，对一些人的纯电上下班通勤是有点勉强的
。而这台车真的可以当纯电车使用。

另外我们做了小测试
，在三格电时关闭空调的纯电里程数会增加10km，一半电时增加5km 。而且是立马显示 ，不会边开才边变化
，这个非常方便我们管理用电量
。另外我们发现一个有趣的地方，就是这台车在普通也就是最节能的ECO?PRO模式下整车的行驶质感反而更舒服 ，无论是滑行还是油门的反应
，都更适合在多车的城市道路使用。不过高速行驶时还是建议使用普通Comfort模式，毕竟那时油门会更积极 ，刹车时回收的能量也更多 。

虽然插电车只能慢充是大家都明白的道理
，不会对充电时间有什么幻想，但市面最大的纯电里程的电池竟然还需要7小时 ，比一般50-60公里续航的插电需要8小时左右的表现要好不少
，至少前一晚上加班回家不用担心第二天充不够就要上班的情况了
。

#?原来X1的味道，都在

说说驾驶吧 ，毕竟车还是要开的。这台车的动力输出特性非常汽油，电机的加入也让它在加速和起步时比X1汽油版要好
，而且大家最关心的电动介入时也没有不适 。这一点宝马还是很坚持的
。

另外，悬挂很符合X1偏家用的特质 ，并没有过分运动
，避震前段比较柔软，很好过滤小幅震动。后段支撑性也非常扎实 ，急弯支撑性足够
，指向性也很宝马，但稍快车速时车头不太愿意进入预想位置 ，不适合激烈驾驶 。

空间方面呢
，电池布局并没有以后排空间为代价牺牲，依然是巨大 ，一个1米75的驾驶座后依然可以为后排留出超过3拳的膝部空间。和汽油版一个味道
。

#?哪里可以挑挑刺？

说了那么多
，有没有不合理的地方呢？当然有，车无完车嘛。

纯电模式下的单次里程平均电耗显示也是缺席的 ，这个有点美中不足 。

另外就是前排座椅，用料设计等都很到位
，左右包裹性也不错，但就是还是有点硬 ，开长途时真的不太舒服
。另外
，标准USB接口只有一个，其他三个都是TypeC ，使用起来不是太方便。

还有大家关心的插混无备胎的“行规 ”
，X1插混也没有让你惊喜，只能靠自补套装了 。

#?结论：你没有更好的选择

如果上面那些点你都认可 ，那这台X1插混真的就没对手了
，首先一线豪华品牌里没有同级插混车型，而大家比较关心几辆插混SUV ，比如领克01PHEV
，顶配最高22万，理想one?顶配32.8万 ，上汽大众途观PHEV?顶配32万左右，除了领克01外其他价格跟它比优势都几乎没有
。论油耗四台相差无几
，纯电续航X1也只比以纯电为目标的理想one差一点而已，其他两台则是X1的一半不到。

那问题来了 ，几乎同样价格
，你是买一辆大众，又或是一辆少一些驾驶乐趣的新势力 ，还是一辆几乎顶配配置
，还是四驱的宝马呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

在混动车型越来越成为大家关注对象的今天 ，豪华品牌也开始试水各种各样的插电式混动新能源
。插混车型不同于燃油车
，它能给到我们纯电和燃油车兼有的驾驶乐趣，宝马X1?PHEV就是在BBA里能够选到的一款兼顾节能与运动的插电式混动车型。

今天我们就来聊一聊这款豪华品牌第一阵营里的宝马X1?PHEV ，看看它在改款升级后
，到底有哪些优势和亮点 。

外观凸显新能源因?

外观方面，宝马X1?PHEV与燃油版的外观差异其实并不大 ，新款宝马X1?PHEV的车身尺寸为?4565/1821/1613mm
。

前脸依然是宝马标志性的“双肾
”进气格栅，尺寸更大一些
，六边形LED光源的大灯造型更加犀利。

车身侧面，宝马X1?PHEV拥有上下双腰线的设计 ，层次感更强
，再搭配上银色行李架显得个性十足，也较为符合当下年轻人审美需求 。

来到尾部 ，相对家族中其它一些运动取向的溜背SUV车型来说
，宝马X1?PHEV的D柱的造型比较竖直，为车尾行李舱带来了更多上部的空间。与上一代车型相比 ，比较明显的变化则是新车换成了xDrive?30Le的尾标字样
。

屏幕尺寸升级

坐进车内可以感觉到
，风格依旧是宝马一贯的设计，丰富的配置是新宝马X1?PHEV的亮点。其中中控屏采用了宝马iDrive系统 ，屏幕从8.8英寸扩大到了10.25英寸
，界面的UI设计比较精致，在功能性方面 ，已经标配了CarPlay等功能 。

座椅方面，主驾座椅除了多向电动调节和腰托之外
，还带2组位置记忆功能
。

宝马X1?PHEV后排必须点赞，三个座椅靠背都可以独立调节 ，坐垫也可以前后滑动
，第二排的地台接近纯平，这对于第五座的乘客是非常友好的。

另外 ，考虑到后排乘客在长途旅行时的使用场景
，后排也增设了两个出风口和type-c充电接口 。

操控性依然不减

作为一台插电式混合动力车型，宝马X1?PHEV搭载了一台1.5T涡轮增压发动机 ，最大功率100kW
，峰值扭矩220N·m，与之匹配的是一台6AT变速箱 ，另外
，宝马X1?PHEV还匹配了最大功率70kW，峰值扭矩165?N·m的后轴电机
。

综合来看 ，宝马X1?PHEV的最大动力输出可达到综合170kW的功率，以及385N?m的峰值扭矩。百公里提速可达7.4秒
，而工信部油耗则为1.3L 。双重动力的同时加持，让宝马X1?PHEV成为了X1家族中最强动力的车型
。同时 ，车辆在高速过弯时车身姿态保持的很好没有明显的侧倾
，可以说是做到了同时兼顾运动与舒适。

日常行驶状态下，宝马X1?PHEV的主要驱动来自后轮的电机驱动 ，以及前轴的燃油发动机加6速变速器的驱动
，而这台车还有第三个动力输出源，也就是这个BSG电机 。在深踩踏板急加速时 ，车辆启动?“eBoost”功能
，前燃油发动机和后电机同时工作，同时这个BSG电机也提供大约60?N·m扭矩辅助输出 ，将动力叠加给汽油发动机
。

驾驶乐趣依然是宝马品牌的立足之本
，宝马X1?PHEV提供了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE和SAVE模式三种驾驶模式，用换挡杆左侧的“e-Drive?按钮 ”就可以操作；

在AUTO?eDRIVE模式下 ，低速行驶时仅仅依靠电机发力，以保证燃油经济性
，当你深踩油门后，发动机开始介入 ，并释放强大的扭矩输出。

在MAX?eDRIVE模式下车辆为纯电驱动
，如果日常通勤距离较短，使用这个模式即可 。

在SAVE?BATTERY模式下发动机除了驱动车辆外 ，还会给动力电池充电
，以保证更好的燃油经济性。

在电池方面，宝马X1?PHEV搭载了容量为24kWh ，容量为18.5kWh的电池组
，电池能量密度为140Wh/kg
。宝马X1?PHEV车型的充电口位于左侧翼子板处，使用家用220V充电桩为其充电的 ，充满需要7个小时。

写在最后：价格预算当然是大家比较关注的选车问题
，宝马X1?PHEV的售价为39.98万元，比传统的燃油版高出近十万元 ，但是换一个角度来说，拥有一台插混动力的宝马X1?PHEV兼顾了运动与节能
，既有宝马的操控，还能享受纯电车的节能与安静 ，鱼和熊掌都已经兼得了
，这在BBA中还真是“独一份
”的选择 。

关注车业杂谈，一起聊车 、玩车
、侃车！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。