动力提系统的改进是新polo最实在的进步；前盘后鼓减少了卖点
1.6机型由8v变为16v ，功率 、扭矩均有提升。
老polo的1.6l直列4缸发动机为每缸2气门 ，新polo的1.6机型为每缸4气门，最大功率和最大扭矩分别由74kw/6000rpm和145n.m/3800rpm提升为77kw/5000rpm和155n.m/3800rpm，在原基础上提高了4%和6.9% 。 两厢polo 两厢polo劲情1.6l polo 1.6l 两厢polo劲取1.4l polo 1.4l 排量 1.598 l 1.595 l 1.390 l 1.390 l 气门数 4 2 4 4 压缩比 10.5:1 10.3:1 10.5:1 10.5:1 最大功率 77kw/5000rpm 74kw/6000rpm 55kw/4750rpm 55kw/5000rpm 最大扭矩 155n.m/3800rpm 145n.m/3800rpm 130n.m/3750rpm 126n.m/3800rpm 新的1.6升发动机每缸增加到4气门 ，最大功率及全转速范围内的扭矩都获得提升
相近排量车型中 ，新polo1.4车型的扭矩数值位居前列 同级比较 新polo 飞度 206 千里马 利亚纳 排量（l） 1.598 1.497 1.587 1.599 1.586 每缸气门数 4 4 4 4 4 压缩比 10.5 10.1 10.5 10.0 9.0 最大功率（kw/rpm） 77 / 5000 79 / 5800 78 / 5750 76.5 / 5800 70 / 5500 最大扭距(n.m/rpm) 155 /3800 143 /4800 142 /4000 142 /4500 135 4000 在同排量车型中，新polo1.6l发动机的动力参数（尤其是扭矩参数）可以排在相当靠前位置
作为国产新polo的两厢车 ，劲情能够更加原汁原味的体现原版polo的外观设计精髓 。两厢polo在外观上和欧洲新款polo保持高度一致性 ，除车头“理所当然”的改为大众v字脸外，车尾窗下沿也相应下拉与车头相呼应；车身侧面前翼子板上的侧转向灯挪了位置 ，与车外后视镜整合在一起。
正时链条替代正时皮带 ，降低维护费用，自动挡车款全使用6速手自一体变速器。
除动力提升外 ，新polo在发动机上的改进还涉及到了凸轮轴驱动系统 、机油滤清器等硬件设施 ，发动机控制系统版本为bosch me 7.5.20 。
新polo发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，这种改变的好处显而易见——polo发动机使用的正时皮带每9万公里维修站就会建议更换 ，更换费用一般在2000元左右 ，而正时链条一般来说是免维护的，使用了链式起门正时驱动系统的新polo在维护费用上要比当前的polo轿车更低廉 。另外的变化还包括机油滤清器的设计准许保养时仅更换滤芯。
变速箱方面，新polo1.4和1.6车型的自动挡车款全部使用6速手自一体变速器（当前polo的1.4车型使用4速自动变速器） ，旨在提高自己高科技含量精品小车的地位 。6速手自一体变速器的科技含量固然高 ，但造价也比同级产品的自动变速器贵，polo“劲情 ”的自动挡车款上市价格超过了10万元 。
前盘后鼓（bosch 8.0版本abs）的制动系统并不输给其它对手 ，实际效果和自己的前辈相比相差并不多。
另外值得关注的是新polo的制动系统 。应用bosch 8.0版本abs的前盘后鼓制动系统和绝大多数10万左右小车来比并不落后 ，只是有了老polo四轮盘刹的铺垫，新polo的后轮鼓式制动还是会打击一下消费者的情绪 。没有办法 ，原因还是和前面的一样——节约成本。
新polo处处体现对成本的控制 ，结果就是新polo没有老polo精致 。其实，不如老polo精致并不完全是坏现象 ，起码新polo在“落后自己 ”的同时没有落后于其他竞争对手 。以两厢外形来讲 ，两厢polo主要竞争对手包含了广本飞度、标致206以及雪佛兰乐骋等高价位小型两厢车。