哈喽 ，wheels频道的各位小伙伴大家好，最近试驾的车型比较多
，所以更新的也比较慢，我们的更新也是基于随缘 ，观众们喜欢看就多多点赞鼓励鼓励小编
，后续会带来更多的热门车型的试驾心得，那本期的主角就是马自达cx-30。

其实说到马自达这个品牌 ，我还是有一点发言权
，16年的时候大学毕业，我的第一辆车选择就是马自达昂克塞拉 ，本着热爱驾驶
，追求的个性选择的原则，日系三杰 ，丰田本本田日产过于油腻 。选择马自达其实也是理所应当。这辆车在服役两年的期间
，任劳任怨，没有出过纰漏 ，可靠性还是可以的，四缸自吸和6AT从产品本质来说
，出问题的概率也是很小的
。这点相信大家也是很有感触的。

言归正传，本期的主角cx-30从外观上保持着家族化的前脸设计 ，包括侧面的线条
，以及这个光影效果 。和昂克塞拉基本如出一辙
。我认为啊，昂克塞拉两厢版本拉高后就是cx-30.因为真的很像。不知道大家是否记得cx-3这款车 ，一开始上市的时候也是走的进口精致小车的套路
，后来销量也是上不来就被放弃了，在我和销售的聊天当中 ，销售也是说cx-30从产品力上面比cx-3强很多 。

驾驶?在整个试驾过程中
，给我印象最深的就是这辆车的转向，非常的细腻 ，非常的敏捷
，车身的响应也是非常的快
。打多少方向，车身就给你多少反馈 ，?很多人会说你这不是废话嘛，不
，这不是所有车都能做的转向感受，至少在卡罗拉和思域上面我没有这种感受。这是优点吗？我觉得对于不同驾驶需求的人身上答案是不一样的 。有的人就是喜欢晃晃悠悠 ，波澜不惊的从a点到b点
，他并不需要在a点到b点这个过程与车本身有过多的交流，而还有一种人就是像我这样 ，在上下班途中喜欢和车来个小小的调情
，慢慢享受其带给你的乐趣
。

底盘感受，谈不上硬 ，但是韧性十足
，绝对不是像卡罗拉?思域那样软绵绵。说到底，还是那句话 ，马自达是用来开的
，懂得人自然懂，不需要向别人吹嘘自己操控多么好 ，因为马自达知道，我是为懂我的人造的车 。正因为这种偏执的性格
。导致喜欢的人很喜欢
，不喜欢的人一点感觉都没有。这就是马自达

优惠情况?全系没有优惠，订车需要一个月提车 ，就是这么豪横
，我在想马自达真的是偏执到我这个?马粉都觉的有点 。。
。。 。
。虽然从配置来说，低配的配置还行 ，没有减配的很厉害。但是全系没有优惠真的太那啥了 。次顶配上路18w出头
。这价格真的需要信仰了
，很多路上一定会说这价格我买雪佛兰迈锐宝不香吗，人家还B级车呢。额 ，怎么说呢
，我觉得你说很对 。
。。 。

总结：喜欢个性，热爱驾驶 ，不考虑性价比的老板们推荐关注马自达cx-30
。其实的老板右拐隔壁奕泽和C-HR。谢谢大家 。不要忘记留言点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

不论轿车还是SUV，如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律 ，实用性增长的同时，车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中
，其实还有一位独善其身的翩翩少年，它就是马自达CX-5 。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款 ，在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代
，坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感？握紧方向盘，出发
。

（此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型）

#动态：轻快好开

中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变 ，2.5L自然吸气发动机拥有192马力 、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色
，毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平，但马自达的魅力从不表露于数字 。

轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出 ，使得加速过程非常线性均匀
，6AT变速箱虽已是几年前的作品，但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统 ，现在依然屈指可数
。时速80km/h以内
，马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到，只是时速超过100km/h之后 ，加速度会减弱许多，这时全力踩下油门
，发动机舱的动静会远远大于你的体感。

如果刚好及格的动力不能让你得到满足，那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜 。毕竟是SUV ，操控和自家的轿车自然没法比
，但在这个级别，它绝对是一流的水准
。由于重心高 ，而且只是一台家用车
，转弯时的侧倾必然少不了，可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应 ，跟随性非常好
，干脆利落不带一丝迟疑，这也决定了它出色的驾控体验。

运动性突出的同时 ，CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适 。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷
，但同时也富有一定韧性，颠簸传到车内明显是经过过滤的
。另外 ，由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力，所以发动机的声音难免会大一些
，而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃，因此在NVH表现方面 ，车内的安静程度要超出预期。

最后值得一提的是
，CX-5的方向盘虽然还是老款设计，但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致 ，主要是多功能按键的排布有差异 。并且方向盘的手感同样沉稳扎实
，属于中等略微偏沉的表现，同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性 ，紧致但不黏手
，指向性足够清晰。

#静态：耐看且好用

其实马自达CX-5自十年前进入国内以来，外观设计就一直是它的一大亮点
。提到马自达的魂动设计理念 ，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹
，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。

虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款 ，但整体轮廓与初代CX-5一脉相承 。车头姿态比较俯冲，而且尽可能的缩短后悬
，再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶，将动感的味道刻画的非常到位
。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大 ，甚至有些小型SUV的既视感
，这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大，这种原汁原味的状态才是最有精气神的 。

相比老款车型 ，中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯
，内部的日间行车灯由环形改为了双L形，相应的中网轮廓也进行了调整 ，造型更加偏方正
，并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮，另外前包围的设计要简洁了许多
。

侧面换上了新样式的轮圈 ，视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应
，带来了一些新鲜感，而且细心的话可以发现 ，新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈，看起来似乎力量感稍有减弱 。

新款CX-5车内还是熟悉的布局
，最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏，仪表的样式也更加精致 ，整个车厢虽没有太多设计感可言
，但一切都是那么的舒服
。而且最值得表扬的是，CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮 ，包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现
，易用性极佳。

至于后排，自然不是CX-5的重点 ，内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格 。作为弥补
，这台顶配车型的配置还是相当丰富的，不仅提供前排和后排座椅加热 ，还有方向盘加热功能
，而且在时下流行的辅助驾驶方面，达到L2级能力的CX-5同样与时俱进
。

结语：虽然整体变化并不是特别显著 ，但可以感受到更加时尚精致的新款马自达CX-5也在不断完善和进步。当然，CX-5最核心的还是驾驶时车辆得心应手的动态表现
，毕竟在这个级别和价位，想要获得类似体验确实是越来越难得了 ，而现在我也可以回答开头的问题
，这种体感就是：美妙，却又不止于美妙 。

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