猎豹飞腾 ，可惜现在已经停产了
，但好像还有在售的 。猎豹飞腾的前身是大名鼎鼎的三菱-帕杰罗io，03年引进国内成为猎豹飞腾
。当时除了LOGO不一样以外其它的都是三菱-帕杰罗io的中国版。2009年及以后的猎豹飞腾为了节约成本 ，去除了原有的三菱超选四驱系统，而用了普通的分时四驱系统（和吉姆尼一样）
，价格便宜了比少 。

猎豹飞腾比吉姆尼大，而比普通的紧凑级SUV小得多 ，越野能力则和吉姆尼一样强悍
，唯一遗憾是停产了，只能买库存在售或者2手车了。

再有就是北汽的2020系列和占其系列 ，但是需要自己有一定的动手能力
。

长丰猎豹-飞腾

北汽战旗

猎豹飞腾的不足之处

越野是近年来热度逐渐升高的一种玩车形式
，越野爱好者呈现年轻化趋势，保温杯里泡枸杞的越野大叔们只是一个群体的一部分。大叔们人到中年事业有成 ，对于越野车的选购可以“有钱任性 ”
，但是年轻人囊中羞涩，普拉多 、牧马人甚至奔驰G级 ，对他们来说都是遥不可及的 。

那么
，年轻人就不配拥有一辆能跋山涉水的越野车了吗？当然不是，你可以选购一辆二手车越野车 ，5万元预算以内，并非“爷爷辈
”的老车龄
，就能搞定
。

“什么？你不信？”那请你接着往下看！

今天，《FB汽车》就为大家推荐7款5万元以内的二手越野车 ，每个车型都有自己的特点
，相信总有让你中意的那一款。

哈弗H5

哈弗H5可以说是长城的功勋车型，“哈弗 ”这个名字最初特指的就是哈弗H5 。2005年长城汽车模仿五十铃AXIOM推出了新车型哈弗CUV ，这款车可以说是长城在乘用车领域站稳脚跟的开始
。经过多年变迁
，哈弗品牌正式独立，长城也完全放弃了轿车研发 ，哈弗CUV衍生出了哈弗H3和哈弗H5
，虽然H3已经停产，但哈弗H5一直还在售。

5万元的预算选择二手哈弗H5绰绰有余 ，你可以买到6年左右车龄的车型 。

从长城哈弗CUV到哈弗H5
，这款车型的动力总成经过了几次更新，汽油版曾经搭载来自三菱的2.0L
、2.4L和2.0T发动机
。从2013款车型开始 ，2.0T成为主力机型，动力更强的同时内饰也进行了升级
，因此最推荐购买2013款之后的哈弗H5车型。柴油版则是长城自家的2.5T和2.0T，主推车型是2.0T ，并且只有柴油版车型有自动挡可选 。

需要注意的是
，汽油版哈弗H5采用的是简单可靠的分时四驱，4L模式对越野来说就是简单粗暴 ，2012款以后的车型还增加了伊顿式后桥差速器锁
。柴油版则是适时四驱
，2015款之前的车型没有4L模式，柴油机的低速扭矩输出特性肯定比汽油版要强很多 ，但很多极限的攀爬
，还是需要一个4L档位，柴油和汽油动力如何选择 ，还是要看你对这款车越野能力的需求是什么。

哈弗H5作为一款越野车
，最大的优势就是保有量大，二手车源多 ，维修方便 。而且长城的质量口碑在自主品牌中还算比较靠谱，哈弗H5皮实耐用的产品特性也被国内大基建证明过。

日产帕拉丁

要说质量口碑
，帕拉丁才是最好的
。你可能不知道这款日产SUV叫什么名字，但你一定见过它。**涂装电力工程车 ，警用涂装的警车
，城市高速公路作业车，甚至很多需要跋山涉水作业的地方 ，你总会发现帕拉丁的身影 。

帕拉丁来自郑州日产
，它的换代车型没有沿用这个名字，而是采用了日产途达 ，由于日产途达在郑州日产生产
，营销工作放到了东风日产，也很少有汽车媒体传播过途达的“历史”
。因为曾经帕拉丁的新车售价较高 ，日产的保值率也不错
，所以5万元能买到的二手车车龄都不是很短。

日产帕拉丁在2003年上市之初有2.4L+5MT和3.3L+4AT两种动力总成，3.3L无疑更适合越野 ，但停产已经超过10年，后期版本的帕拉丁全部都是2.4L版本 。3.3L帕拉丁停产太早保有量也不高
，因此二手车源相对较少，这款发动机也没有在其它日产车型上出现过 ，所以成为了当年保有量很低的“孤品
”
。从发动机维修零配件的角度出发
，更推荐2.4L版本的帕拉丁。

帕拉丁的四驱是最“硬核”的分时四驱，四驱切换方式也是纯机械式的 ，“两个挡把 ”代表着最原始的可靠性 。车况较新
，车龄较短的帕拉丁二手车，售价不算便宜 ，追求极致性价比的朋友可能要绕行
。

北京BJ40

北京BJ40在**《战狼2》中的表现让很多人认识了这款造型非常硬派的越野车
，复古的造型也让人联想到了经典的BJ212。但很多消费者并不知道，BJ40和BJ212并非来自于一家车企 ，只是都被民间简称为“北汽
” 。

BJ40上市时间距离今天很近
，2014年才上市，因此5万元只能勉强买到2014年和2015年的车型 ，想要更多选择，那就得再加点预算了
。BJ40上市之初只有三门短轴版车型
，搭载2.4L+5MT的动力组合，采用分时四驱系统 ，后期车型增加了五门长轴版
，采用了2.0T、2.3T两款发动机，传动系统还有自动挡可选。

复古的外观加上三门短轴的设计 ，BJ40是本文7款车型中最具个性的选择
，是真正的越野大玩具 。但这款大玩具的问题在于，因为车门和车顶都是可拆卸设计 ，所以密封和隔热效果欠佳
，夏天着实很热，冬天着实很冷。

江铃驭胜S350

江铃驭胜这个品牌的知名度就不如上面几位了 ，但驭胜S350也是在越野圈口碑不错的一款车型
。驭胜S350的底盘设计模仿了丰田的皮卡车型
，越野能力和耐用性都还不错，而更吸引人越野爱好者的是它的动力总成。

驭胜S350前期主推的是来自福特的2.4T柴油发动机+ZF?6AT的动力总成 ，柴油发动机的低扭可以说是“天生神力”，最适合越野
，这套动力总成“系出名门 ”，可靠性也让人放心 。但需要注意的是 ，驭胜S350柴油版手动挡和自动挡虽然都是2.4T发动机
，但只有自动挡车型搭载了四驱系统，所以毫不犹豫 ，选自动挡
。

驭胜S350有汽油版车型
，但后期的2.0T车型不是5万元能买到的，这个预算只能买到前期的2.4L车型。驭胜S350和哈弗H5一样 ，汽油版和柴油版采用了不同的四驱系统
，柴油版采用了博格华纳的TOD系统，本质上也是适时四驱 ，而且没有低速四驱
，但得益于福特发动机的动力表现，没有4L模式的驭胜S350也能攀爬一些陡坡 。

荣威W5

如果你所在的城市对于柴油车有很多限制 ，那么可以看一看荣威W5
。上汽曾经和韩国双龙有过一段不愉快的过往，上汽从中收获了荣威W5所用的非承载式车身平台
，追本溯源的话，这个平台还能追溯到好几代以前的奔驰ML。

荣威W5的定位接近现在的荣威RX8 ，当时20万元以上的售价
，着实不低，这也让今日二手车的价格偏高 ，5万元能入手的车龄也比较老 。荣威W5的四驱车型有过1.8T+6AT和3.2L+5AT两套动力总成
，但3.2L+5AT的动力系统和大排量的帕拉丁问题一样，车源很少且维修困难 ，买二手荣威W5还是应该选择1.8T车型
。

这台1.8T发动机曾经是荣威和MG的主力机型
，保有量不是问题，荣威W5也是分时四驱设计 ，虽然越野圈曝光度不高
，但设计结构上还是有一定越野基础的。

猎豹黑金刚/6481

猎豹的母公司长丰和三菱颇有渊源，因此猎豹拿到过了三菱帕杰罗V3X系列的“正版授权
” ，生产了黑金刚（平顶）和6481（凸顶），这两款车保留了90年代三菱帕杰罗的经典设计 。80/90后的童年记忆里都有那辆军绿色的帕杰罗
，就算不考虑越野能力，单为这个外观设计来“情怀消费”也未尝不可
。

然而情怀归情怀 ，这两款车各方面都停留在90年代
，猎豹后期也升级了更现代化的车型：猎豹Q6，但猎豹Q6的二手车并不是5万元能买到的。黑金刚和6481共有过2.2L 、2.4L、3.0L几款汽油发动机 ，保有量最大的还是2.2L和2.4L
，那个年代的帕杰罗也还没有超选四驱，因此黑金刚和6481也是简单的分时四驱结构 。

对于二手车 ，黑金刚和6481有个很大的问题
，就是这两款车当年的配置型号非常复杂而混乱，在互联网汽车媒体不发达的年代诞生 ，如今想去找当年的各种资料也非常困难
，因此购买二手车时，最好有一位对猎豹非常熟悉的人来帮帮忙。

猎豹飞腾

上面的所有车型 ，都是紧凑型和中型SUV，车身长度最短也在4.5米以上
，那么有没有小型的越野车？当然有，但并不是吉姆尼 ，二手吉姆尼5万元可买不到
，这个预算可以选择猎豹飞腾
。

飞腾的原型车是三菱在1998年推出的帕杰罗iO，这款车长4米左右的小型越野车 ，虽然是本文中唯一一款采用承载式车身结构的车型
，但飞腾的前期版车型搭载了三菱第一代超选四驱系统，动力系统则是2.0L+5MT/4AT ，可惜的是
，飞腾在后期减配了超选四驱，变成了普通的分时四驱。

和曾经官方进口过的吉姆尼类似 ，以飞腾当初的定位
，在新车市场上，除了极致越野爱好者 ，并没有人愿意花十几万选择这么小的一款越野车 。猎豹飞腾的保有量很少，二手车属于供小于求的状态
，不仅一车难求，而且作为自主品牌 ，这款车的保值率也绝对能让你怀疑人生
。

写在最后

5万元能买到的二手越野车还有很多
，但因为种种原因我们并没有推荐。例如在越野车领域无人不知的三菱帕杰罗和丰田普拉多（我还是更习惯称为霸道），5万元能买到帕杰罗V73
、帕杰罗速跑和丰田霸道LC90 ，但车龄基本在15年以上甚至20年左右 。岁月会印上不可抹去的痕迹
，车型零件老化不可避免，可靠性作为越野车最核心的诉求之一 ，纵然霸道和帕杰罗有再好的口碑
，但廉颇老矣，从可靠性的角度来讲并不推荐
。

另外如此长的车龄 ，验车和排放标准都是一系列的问题
，养车会让你十分头疼。

至于北汽制造的BJ212/战旗，这两款爷爷辈的车型设计太过老旧 ，不仅驾乘感受一般，很多部件的设计寿命都无法跟上时代的发展
，这两款属于情怀玩具，而不是车 。

可能会有越野爱好者有疑问 ，“为什么不推荐皮卡车型呢？ ”
。

我们不推荐皮卡的原因在于现阶段各地区关于皮卡的政策十分复杂
，进城、限速 、验车等等问题会给出行带来各种不便，对于政策不熟悉的人甚至还会吃一些不必要的罚单 ，皮卡车型带给你的烦恼要大于越野时的快乐。

越野本是一种生活方式
，与其将自己拘束在城市高墙之中，不如驾驶一辆越野车 ，约上几个志同道合
、爱好越野的朋友
，诗和远方均可抵达 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

试图通过凸凹的小型壕沟时 ，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度
，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象 ，看来这方面并非飞腾的强项。

外观上，铝合金轮箍造型略显呆板和车体的简洁造型略显不协调 。

车内部
，后排座椅略显拥挤，3个成年人坐在后边显得很拥挤 ，尤其是腿部的前后距离比较狭窄
，也许是因为座椅空间设计是为城市使用考虑的多，注重使用率很高的前座的舒适性。三菱原型车固有的海拔高度计及温度计 ，侧倾角度表应该配备
，以提升驾驶操作乐趣
。