对于第八代CIVIC ，国人可以说是再熟悉不过 ，无论是前期东本所产的FA1样式，再到后期其自主品牌所出的思铭 。国内CIVIC可谓是囊括了FA与FD样式 。
说到这里 ，有必要再为大家科普一下关于FA1、FD1与FD2的区别。FA1即细灯的国产CIVIC相信大家都了解 ，其搭载R18A引擎，FD2即是TYPE-R高性能版，搭载K20A神机 ，而FD1即是FD2的普通版本 ，搭载与FA1相同的R18A引擎，外观跟FD2相似 ，国内的思铭也可以算是FD1 。
话题转回到这辆CIVIC ，低趴无疑是一大亮点，另外这辆FD1已经换上FD2包围 ，所以外观与TYPE-R无异 。
对白色CIVIC?FD毫无免疫能力。
尾部简洁是Hellafulsh的必修课。
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思铭改?FD2的案例我们已经发过不少了，看的多了 ，就容易产生视觉疲劳 。反观正牌的第八代思域 ，我们却很少报道。美版的外观可能再大多数人眼中还是不如日规的经典，但放在今天却依然很耐看 。在车主小江眼中 ，这辆车并不“老” ，相反，觉得这种设计更有味道 。
好像所有的八代思域玩家对换包围都达成了共识，Type-R。小江也是因为馋FD2?的身子 ，所以在今年8月就把这辆“功夫挡 ”思域收回了家 。
“在提车的第二天 ，小江便开始给这辆思域进行第一项改装，换上全套FD2?Type-R包围 。 ”在更换了新包围以后 ，整车摇身一变 ，看上去已经很像一台战斗机器了。
即便换上了Type-R的侧裙，这台思域看起来还是很高 ，因此小江安装了一套D2绞牙避震来降低车身 。有了“高性能”包围 ，low低的车身，没理由配一套原厂?16寸轮毂吧？17寸泰产Re30轮毂直接安排上 ，冠军白车身搭配古铜色轮毂 ，嗯~有內味了 。
这一套改装下来，“飞街车 ”的外观基本成型了。既然是辆“性能车 ” ，当然要去赛道跑一次 ，于是小江就把它带到了福冈赛车场跑了一圈 。一下赛道，8代思域的底子全都暴露出来了，才跑了一圈 ，刹车直接过热 ，完全没刹车了 。
这才让小江意识到自己被FD2的外观冲昏了头脑，认清现实的他在跑完赛道之后立马订了一套AP?Racing?5000R刹车套装。
既然选择了Type-R的包围 ，整体的改装就往竞技方向走了。下赛道 ，不是只要换上高级的改装件就可以的，要知道车辆唯一与地面接触的部件是四条轮胎 ，谈操控也是从轮胎开始 。在吃过上一次跑赛道的亏后 ，小江直接给这辆思域换上了AD08R轮胎 。
对于许多8代思域车主来说，移植K20A的确是终极梦想 ，但也很难达到。完美移植一套K20A需要花费近10万元 ，对多数“無銭”的本田玩家们来说确实是一道很高的门坎 。但8代思域搭载的R18发动机却配有与K20A同款的i-VTEC技术，虽然性能取向完全相反（前者省油后者高转） ，但也起码算是继承了一部分优秀的基因 。
对于没有太高性能要求的小江来说 ，给这副R18发动机走NA强化路线最节约成本。通过换装KN高流量空滤和定制排气来优化原厂发动机的输出特性，配合5速手动波箱，在动力方面已经很满意了 。
在换上新的17寸轮毂后 ，小江发现D2的弹簧硬度不够 ，后翼子板经常会刮到轮胎 。直到后来换上了台湾BC?BR绞牙避震，将倾角调整至前负-3°后-2°才解决了这个的问题。
外观和性能都到达了自己认为的最好 ，原厂的内饰当然也是无法接受的 。既然走竞技路线 ，D1快拆和RECARO桶椅必须都来一套，顺带再收一副大尾翼 ，以后出去野餐的都不用带餐桌了 。
“这辆车在未来不打算改了 ，整车的外观和性能我已经觉得很好了，这台车在我手上也算是顺利毕业了 ，接下来我打算换一辆宝马3系 ，延续我的改装梦。”
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