汉兰达保值率高的原因是：发动机、变速箱 、底盘这三大件十分过关。

汉兰达的发动机是D-4ST发动机 。D-4ST发动机意为双涡管涡轮增压直喷发动机
。特点是集成了“三双
”，即“双涡管”“双喷射 ”“双循环
”。双涡管可涡轮更早的介入 ，动力更快；双喷射也可更好的减少积碳问题；双循环可使发动机油耗降低
，提高燃油经济性 。

汉兰达悬架采用了前麦弗逊独立加后双叉臂独立悬架，前悬架虽然用了成本更低的麦弗逊 ，但后双叉臂的优势还是很明显的
，可控制前束角和外倾角，降低行驶时的噪音 ，操控性也大大加强
。在底盘的用料和做工上
，汉兰达在设计上也十分到位。

扩展资料：

关于汉兰达汽车的介绍如下：

汉兰达的保养价格并不像一些豪华品牌汽车保养价格惊人 。汉兰达的保养除了机油使用全合成的0W-20机油较贵以外，其他日常更换的保养配件都是基本价格
。而且是10000公里一次保养 ，大幅度降低了保养的费用。一般的家庭一年只要进行一次保养即可 。

汉兰达D-4ST发动机能够兼顾更强的动力和更好的油耗
，还能解决积碳问题
。D-4ST还拥有VVT-iw智能广角可变气门正时进气系统
、水冷式中冷器、缸盖集成排气歧管等。此外D-4ST使用了双液压发动机支架，减小车身振动 ，有利于NVH工程，提升行车舒适性 。

人民网-高价值更保值 汉兰达长期名列各汽车保值率排行榜前茅

凤凰网-一年过后保值率93.3% 为什么汉兰达保值率如此之高

作为中型SUV的标杆
，?汉兰达就是这么一台单项谁都比不过，销量却没谁超的过的封神的中型SUV。汉兰达的保值率是人尽皆知的事情 ，但是汉兰达到底有多保值？究竟有没有达到网上传说的霸道和陆巡那样买来开两年卖出去还有赚的程度呢？当然我还是信任数据
，只有数据才能有最直观的体现
。

于是乎我找到了中国汽车流通协会发布的2020年国内SUV保值率最新排名，在数据面前 ，终于明白了汉兰达的保值率能有多高。汉兰达一年的保值率达到了96.92%
，两年保值率是87.9%，五年保值率竟然还有75.63% 。这是什么概念呢 ，在同一个榜单中保值率排名第十的中型SUV英菲尼迪QX50的一年保值率才73.84%
。就是说开了五年的汉兰达比只有一年的QX50还保值。

保值肯定是有道理的
，这就要回归汉兰达的本身素质了 。作为一款中型SUV，4890*1925*1720（mm）的车身尺寸可以说是让汉兰达在同级别同价位几乎是占据了最大的优势
。再加上简朴的外观设计 ，使得整车视觉效果十分的显大。这就刚好与国内消费者“喜大”的购车理念不谋而合 。高配19寸低配18寸的大轮毂和全系标配的245全尺寸大宽胎
，也让汉兰达的整体气质更加硬汉了一些
。

内饰方面，风格整体还是以实用为主 ，虽然中控诸多硕大的实体按键着实和时尚扯不上关系，车机的屏幕手感也并没有过多的实用性
，但胜在质量可靠，开个五年八年的连按键上的漆都不掉。不过好在这套内饰在当年还算新颖 ，各种功能也都没有缺失
，大部分购买汉兰达的消费者可能就是冲着这一点去的 。

空间是汉兰达不得不说的点，因为这是汉兰达绝对的优势
。除了丐版是五座 ，其余配置车型都是2-3-2的七座设置
，并且所有座椅都能够按比例放倒。不过就是因为空间太大，显得后排体感并不饱满 ，甚至有一种空旷的感觉 。好在座椅材质和尺寸下料很足
，承托感很好，乘坐也十分舒适。

动力对于丰田来说其实是有一点奢侈的 ，汉兰达也是每推进一代车型都会降低排量
，以至于目前在售的2018款汉兰达全系都只搭载了2.0T发动机配6速手自一体变速箱
。这套动力系统稳定，平顺性也还不错 ，甚至还有点省油。但是用220匹马力带两吨多的车重，能有什么驾驶激情？还好悬架表现还在线
，配合适时四驱系统，能够应付绝大多数日常用车的场景 。

汉兰达的整体理念就是满足国内消费者的喜好 ，并且车内配置取向都是以耐用作为第一要素
。除了安全性配置以外
，车内的配置都尽量的简化，尤其是娱乐配置 ，这样一来车上的小毛病就能消除的七七八八。再加上过硬的底盘和人畜无害的发动机
，耐用质量好的牌子就打响了 。最后就是大气的外观设计和宽敞实用的车内空间，更是让喜爱空间的消费者找不出拒绝的理由
。像这样一台车 ，保值率想不高都不行
，再加上一部分车商的推波助澜，汉兰达的高保值率也就实至名归了。2021款新汉兰达也即将上市 ，据说现款的痛点都有所改进
，如果传闻属实，售价也能有优惠的话 ，你会选择吗？

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