易车原创 在众多“神秘”字母的高性能车中，AMG总是最烈的那一款。翻看AMG的轿车序列 ，S级产品“虽迟但到 ” 。

非常庆幸
，奔驰为大家挽留住了美妙的V8记忆，发布梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE ，同时它还是首款拥有AMG“皮肤
”的S级产品
。奔驰虽然有AMG EQS车款
，但流淌着汽油的车型似乎更能激发大家骨子里的欲望。

如果您已经体验到宝马i7，想必已经对其产品的强大和成熟感慨万分了 ，但笔者还是想看到消费者在一睹AMG S级时那种惊呆了的表情 。无论最初颇受争议的S级设计
，还是之后AMG C级使用4缸发动机的梗，这一切在AMG S到来后都会戛然而止
。

至少目前来看 ，梅赛德斯-AMG S级无竞争对手
，而它也将大概率引入国内补齐AMG的轿车阵容。并且它将成为同级别中的全新标杆，让一众对手望尘莫及 。

铺垫了这么多 ，其实AMG S 63 E PERFORMANCE使用了插电式混合动力系统的解决方案
。这一技术源自F1领域，是AMG第三次在量产车上使用。与众不同的是
，AMG S级的基础动力未做任何删减，带48伏的4.0T V8发动机可输出450千瓦及900牛·米的扭矩 。

混动布局为P3形式 ，双速电机和电控限滑后差速器安装在驱动装置上
，最大功率140千瓦
、峰值扭矩320牛·米
。AMG高性能电池容量升至13.1千瓦时，纯电续航33公里（国内标准CLTC数据待公布）。

至此 ，全新AMG S 63 E PERFORMANCE系统综合功率590千瓦、峰值扭矩1430牛·米
，加速破百时间3.3秒，极速290公里/小时 。与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱 ，支持从“纯电”到“运动增强 ”共7种驾驶模式。

值得一提的是
，车辆在加入电池 、电动机等部件后，整备质量升至2595公斤
。不过在性能表现面前 ，车重的增加可忽略不计
，也不可与AMG C级的解决方案同日而语。

在解决了足够快的问题后，如何更稳
、更精准和更灵活？新车用AMG主动式侧倾稳定系统、AMG动态发动机支座 、空气悬挂
、主动式后轮转向（标配2.5度/选装10度）等诸多尖端科技 ，实现了性能与舒适的绝佳平衡 。

结合公布的官图来看，白色车型相对较为基础
，但气质优雅且气场异常强大
。AMG家族标志性的垂瀑式格栅首次应用在AMG S级四门轿车上，机盖上也改为AMG徽章。此外 ，轮圈造型、浅色内饰等更能凸显细节及品味 。充电接口与加油口位置相对应
，不支持快充
。

另外一款车型拥有大量的选装，包括车漆 、轮圈
、碳纤维装饰等 ，另有AMG及暗夜组件等可选。引人注目的是
，中网三叉星辉旁边有一个激光雷达传感器组件，它与方向盘内侧的按键同为L3级驾驶辅助系统的配置 ，预计2023年底在部分市场应用 。它的安装位置、形式等
，已在社交平台引发争论，具体以引入国内的版本为准
。

国内市场暂无该配置的确切消息 ，但可以肯定的是
，以红色为基底的AMG S 63 E PERFORMANCE来到国内后会变为S 63 L，更强调长轴距及其相应配置。或许 ，国内的目标客户对于“性能豪华
”的理解，更多的集中在后者身上 。

预计
，全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE的国内售价或260万起甚至更高
。如此一来，它将与宾利飞驰插混形成价格重叠。前者性能全面超越 ，后者品牌形象更高端 。这样的局面未来可能会越来越多
，用户也许还会面临选AMG还是迈巴赫S级的尴尬场景。

“新四环”时代的旗舰品牌宾利，仅能凭借品牌优势与AMG S级抗衡 ，现有的S8和A8插混车型就不做对比了
。宝马方面则可以进一步期待M760e xDrive
，不过插混系统基于6缸发动机打造，气势上比V8的AMG S63有距离。

绝对动力和加速性能不是评判这个级别车型的“唯一 ” ，宝马也并未使用XM车型上的4.4T V8插电式混合动力系统 。但在目前的环境下
，大家相似的解决方案好像得到了共识，这也是技术 、环保
、渴望动力、追求利益 、延续情怀等综合影响的最佳平衡
。

劳斯莱斯的纯电新车已经确定2023年上市 ，相信这种趋势在大多数品牌中都提上了日程。梅赛德斯-AMG S级在当下
，用E PERFORMANCE插混动力提供了依旧绝美的体验 。虽然这只是庞大进程中的其中一环，但已足够完美过渡
。

根据易车App“热度榜
”数据 ，奔驰（进口）在同级别竞品中排名第20，日均关注度25.42万。如需更多数据
，请到易车App查看 。