目前，很多自动挡都有手动模式 ，但用的少
，很多车主朋友也可能不知道如何操作?怎么使用?

“D ”挡走天下不可取

那是2016年年尾，自己攒够了首付款 ，买了自己人生中的第一台车，心情当然是兴奋不已
，提车前一天的晚上，辗转难眠。

如约而至 ，来到4S店
，看到车子洗的很干净，车头上也有大红花 ，两个外后视镜上也系了红丝带
，感觉喜气洋洋，红红火火 ，心里很高兴 。

在办完提车手续后
，销售员就过来介绍按键使用和功能
。说实话，当时也没心思听 ，也不知道销售人员讲了什么东西
，心里想的就是自己有车了，可以开车到处玩 、兜兜风。

特别是到年尾了 ，马上要过年了，开车回家
，爸妈估计高兴坏了，也不知过了多久 ，可能美好的时间都容易过的快
，在销售人员提醒下，自己可以把车开走了 。

春节临近了 ，收拾好行装
，准备出发，一切感觉都挺好 ，回家路程有1000多公里
，自己一个人开，想想也很累 ，但是年轻且买车了兴奋
，能提神，不觉得疲劳和困顿。

然而 ，让我意料不到的事情还是发生了，让我尴尬不已
。

回家路途比较远
，路况也是千差万别。那是大概距离家还有300公里时，夜幕降临 ，路上的车流比较大
，第一次开车回家，路况不熟 ，心里还是有点紧张担心 。

突然
，前面的车陆陆续续的刹车灯不间断的闪烁着，车速在降低 ，我也赶忙踩刹车
，过了会，前面的车都慢慢的都从我的视线中消失了 ，直到自己再次看见前车时
，明白了是一长段的下坡路
。

下坡就下坡，没什么了不起 ，可是奇怪的事情又发生了。我和前面车保持了30m的距离，可一会就差点追尾了
，吓出一身冷汗，如是赶紧踩刹车 ，车距拉大后
，松开刹车，不一会又追上了 。心里想 ，这么长的坡
，啥时候是个头啊
。

但是，我发现 ，前面好几台车车距都保持的很好
，也没见时不时的刹车灯闪烁，奇了怪 ，为什么我时不时要踩刹车呢?想不明白(当时在我后面的车主朋友估计会笑掉大牙)
，心里烦躁又无可奈何，万幸的是刹车盘没有烧坏 ，要不然就得不偿失了。

后来跟朋友们喝酒聊天时，说起这个梗
，自己脚踩刹车都麻木了，抽筋了 ，朋友听了后
，哄堂大笑，搞了我尴尬不已 。最后朋友说道：“你原来是D挡走天下啊
”
。

为了弄明白这个事 ，我查资料找人问
，总算大概了解了，自动挡D挡旁有个“+”“- ”符号 ，表示手自一体变速器
，这个符号相当于手动模式的加挡和减档，需要根据路况来决定其使用价值。

自动挡挡位划分

随着汽车工业的发展 ，自动变速器也相应的得到了技术提升
，在汽车市场比较主流的有三种 。

1.CVT无级变速器
。CVT变速箱结构比较复杂，精密度高 ，基本由钢带和齿轮组成。日系品牌使用最为常见 。

2.手自一体变速器(ATM)。手自一体变速器在早前还是比较流行的，由于顿挫感强
、传动比不高等原因逐渐没落了
，使用的范围大幅减少
。

3.双离合变速器(DSG、DCT)。双离合结构比较简单，成本费用低 。简而言之相当于两个手动挡的结合体
。大众品牌用的最多 ，通常的名称就是DSG
，分为干式双离合和湿式双离合，冷却的方式是风冷和油冷;国内汽车品牌双离合一般叫DCT ，长城汽车品牌有其自研的双离合变速器。

目前
，市场上的自动挡基本都带有手动模式，只是呈现的方式不一样 ，有的在“D”挡位上显示“+
”“-”
，有的通过换挡拨片上呈现，有的在挡位上用L1 、L2来显现 ，但作用基本都是相同的
，就是通过发动机制动，控制转速 ，提高扭力，从而达到降低车速的目的 。

根据实际情况合理使用

现实生活中
，开车不止会遇到下坡路，同样也离不开上坡路
。不管是上坡路好还是下坡路也罢 ，使用哪个挡位其实也简单
，掌握一点小窍门就可以应对自如。

1.根据路况判断 。我国幅员辽阔，道路纵横四海 ，各种路况相互交织连接
，路况复杂多样
。

通常情况下，道路级别分为高速公路、国道
、省道和县乡道路。在我国大部分的高速公路都比较平缓 ，路况并不复杂
，用加减挡的时间并不多 。

国道贯穿南北东西，地理地貌千差万别 ，各地路况高低起伏
，纵横交错
。需要根据不同的路况合理的使用加减挡。

省道和县乡道路，是根据各地的地貌特征来修筑的 ，是符合当地的实际情况来建造的 。路况更加多变，标准不一
，就更加考验作用加减挡的应变能力了。

2.根据坡度判断
。由于地理地貌的不同，道路难免会有起伏不平 ，不会是一马平川。

及时合理的运用加减挡
，需要考虑坡度的大小，地势的高低 ，坡度路段的长短等因素 。

坡度即指地表单元陡缓的程度
。通常在高速公路上有黄牌标识
，比如坡度3%或5%，简单点说 ，就是前方水平距离100m道路有3-5m的高程差。

地势高低就是通过肉眼观察地表道路的高低起伏的角度大小程度 。比如说前方路段是大约20度的崎岖山路
，或者是丘陵居多，或是低于海平面10m的低洼盆地 ，又或者是海拔3000m的高原等等
。

3.坡度路段的长短。这个好理解
，就是指长下坡还是短下坡，是长上坡还是短下坡等等 ，都需要在实际情况下合理分配挡位 。

特殊路段的使用方法

1.低速挡挡位控制车速
。需要根据路况来决定，一般情况下
，低速挡至少有三个加减挡位，行驶过程中可以自由的切换挡位。

不管是什么自动挡 ，自动挡的挡位基本是一样的
，其作用也是一样，操作使用的方式也是大同小异 。

使用的口诀简单归结为：“P停、R倒 、N空
、D走、S飚 、L爬 ”
、M手
。

2.通过车载上下坡辅助系统。当下 ，汽车的科技含量越来越高
，技术越来越先进，科技配置越来越丰富 。

现在 ，很多品牌车型都配备的上坡辅助系统和下坡辅助系统
，就是为了适应更多路况，让车主在遇到特殊路况时能够从容应对 ，解除车主的后顾之忧
，提供更多人性化的需求。

写在最后

自动挡汽车下坡时使用低速挡是没错的，同理 ，上坡时也是需要使用低速挡
。

然而，路况千差万别
，坡度有长有短，有陡有缓 ，有大有小
，这需要根据实际情况来及时判断，合理使用。