我从小就一直很喜欢性能车，零几年的时候街上跑的改装车我印象比较深的是改装宝来、改装高尔夫还有GTI ，那会我还在读初中
，但是喜欢高性能车的种子在那个时候就埋到心里，很希望能拥有一台属于自己的性能车 ，文章的第一张图就是我儿时对性能车的憧憬 。?去年从英国留学回来，终于可以买一辆自己的车出去玩了
，儿时的梦想即将实现，开心的不得了
。其实买C63之前也考虑过别的车型 ，比如M4
，但当我发现它是6缸的时候就不考虑了，也中意过保时捷911 ，但是太贵买不起。直到去4S店见到C63,第一眼看外观就是心动
，加上对渐行渐远的8缸有一种特殊的情怀，几乎就毫不犹豫地选择了AMG?C63 。平时上下班代步不会太高调 ，周末去跟朋友跑山也不掉链子
，两不误。?我这款是C63?coupe?AMG车型，落地105万 ，前两天听说下一代C63要变成4缸的
，幸好我下手比较早
。?其实我这台C63本来是黑色的，因为本身C63的外观相比较其他性能车来说就看起来比较低调 ，索性今年六一儿童节的时候，花了几千块给它换了一套柠檬黄的车衣
，哈哈。先来两张以前黑漆漆的车身做对比 。

换了车衣以后还赶上爱卡的XMEETING车迷大会，朋友帮忙拍了两张 ，果然这种明亮的**更适合蓝天白云的背景
。

我很喜欢奔驰AMG的设计
，看起来十分优雅，并不过分张扬。名副其实的刚中带柔 ，一台大马力的性能野兽配上流畅优雅的曲线格外的有韵味 。?只从正面来看其实是看不出它的明显AMG特征
，倒是跟C级的前脸如出一辙，所以总有同事把这个车认成C级 ，我就顺势在车尾贴了个C200的尾标
。

导流板上我粘上一对小风刀
，倒没什么用处，看着更可爱。必须提名一下C63的大灯 ，虽然是AMG常见的矩阵式
，但当拿起钥匙按下解锁键的一瞬间，大灯亮起的一抹蓝再渐变为日行灯 ，很漂亮 。

双门的Coupe造型可以说是我最喜欢的地方了，尤其是车身上半部分的线条与跑车十分接近
，百看不腻，凸出的翼子板也为车辆带来了更多力量感 ，这一点倒是跟C63?S版本不太一样
，S版本肌肉感更强
。

在前翼子板处的“V8?BITURBO”的标识是它V8发动机的身份象征，黑色的五星轮毂 ，内部是**刹车卡钳
，换车衣以后颜色更搭。

尾部造型也很漂亮，双边共四出的排气加上车底的扩散器看着很凶猛 ，上翘的扰流板很有运动的感觉,LED的尾灯和前大灯相互呼应 。?它的排气其实采用的是可变的阀门
，比如选择运动驾驶模式或者手动模式，它就会发出“轰隆隆 ”的声浪
。

内饰也是我喜欢的样子 ，高级精致
，带着机械的冰冷感，AMG专属的方向盘 ，真皮包裹，一样都不少
，在公司地库里打开氛围灯，瞬间就让人感觉有点上头。碳纤维的内饰是C63?S车型才有的 ，我这个是贴了膜 。

打开车门
，映照在地上的AMG灯很好看，没什么用 ，就是姑娘喜欢。对了
，这一代C63使用了无框车门，视觉上还是很到位的
。

打开发动机盖 ，最抢眼的应该就是发动机上设计师的签名
，其次才是那台4.0T?V8双涡轮增压发动机，要说最大的民用大排量发动机 ，奔驰绝对是不可或缺的一部分
，其中一款排量超过5.0的车型就是初期的W204，一台6.2升的大排量V8发动机 ，可惜再也不会出现在C63上了，更别提下一代的4缸发动机
，让人感觉十分遗憾。

最后说说驾驶感受吧，平时上下班的时候用comfort模式就可以 ，这个时候我会感觉我开的就是一辆C级
，柔和的油门响应 、积极升挡的变速箱，尤其是悬架系统 ，带给人非常舒适的感受
，不会有明显的路感，但是我相信大部分C63车主应该都和我一样 ，一定钟情于它后半段加速那仿佛不知疲倦的充沛感
，每一次深踩油门，强大的推背感瞬间就能飙升你的肾上腺素 ，这也是C63最吸引我的地方
，据说零百加速可以达到4秒 。把车调到sport模式，它的悬架变得异常紧绷 ，你几乎能感受到车轮传递到车内的每一个细碎震动，油门到底
，高潮迭起
。?最后说一个缺点吧，这个车真的很费油 ，自从拥有了它以后
，我不是去加油，就是在去加油站的路上。

回国第三年 ，买了不下20台性能车和超跑
，曾经为了体验欧陆gt是否适合长途旅行，不远2000km ，从鄂尔多斯提车开回成都
，也曾为了买到一台完美车况的F12走遍厦门?杭州 上海各大车行，从F12事故车堆里 ，找到一台原车原漆
，一手户6000km的极品f12 。 时至今日，有幸拥有过两代C63的 coupe 长达数月的经历实在难得 ，愿与诸位分享，个人体验
，如有冒犯，欢迎斧正
。 1.外观: C63 两门版的魅力是四门版无法匹敌的 ，差距在宽体设计上尤其明显
，两门版更加运动和霸气，四门版与普通C级差距小 ，普通C级在路上出镜率太高
，导致四门63过于平凡。W204 507 coupe版本的双门版肌肉感十足，车身线条 车尾线条遒劲有力 ，机盖隆起的线条和鼻孔设计无时无刻在告诉路人和驾驶者
，这不是一台好惹的C class，整台车给人印象非常深刻 ，是德国肌肉车的典范之作 。 W205 C63s coupe 作为新时代产物
，整体车身线条圆润有张力，尤其是双门版的尾部设计 ，堪称点睛之笔，圆润的车尾和俊朗的侧面线条
，完完全全不同于507的肌肉感张力，但是有着现代简约之美 ，前机盖隆起的筋线传承着amg的力量美学
，没有了鼻孔设计但是和整车线条相得益彰
。 2.操控：W204 507 C63 双门版配备液压助力转向，路面信息回馈丰富 ，指向性准确不模糊
，原厂悬挂设计偏舒适走街风格，能够让屁股感觉到不错路面信息的同时 ，做到不颠簸
，不生硬得益于悬挂回弹较慢的设定，整体驾控风格保留了相当的人车交流体验 ，给普通驾驶者的感受较温柔。 W205 C63s coupe 全系配备电子助力转向
，方向盘完全不能传递路面信息，转向阻尼较轻 ，整体转向设定偏向于轻松写意的驾驶风格，相对于204时代而言 是一种在性能车设计上的退步 。原厂标配三段式可调节电磁悬挂
，可调节范围较窄，整车电磁悬挂调校取向尤其在第三档非常非常硬朗 ，好处是悬挂系统提供了快速回弹能力
，赛道起伏路段抓地力是毫无疑问好过W204时代很多，侧向支撑也较204时代提升很大 ，但是在街道坑洼路段表现实在是难受
。(ps:我买过的amg gts 和C63 都存在内饰异响
，进国内第一代的amg gts 在竖起的中控显示屏上会有响声，要放一块毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在后座顶棚的软包裹接缝处会有异响 ，两者异响在坑洼路段
，配合超硬悬挂，无比明显） 3.动力：W204 507版本 马力507匹 ，重点在于这台6208cc的V8自吸发动机M156
，承袭自然进气引擎特点，峰值扭矩平台宽泛 ，转速仪表盘在急加速时从容不迫地攀升无疑彰显出大排量自吸之美，随着转速超过2000转直逼7000转
，amg街道臭流氓的魅力展现得淋漓尽致，炸裂 ，撕碎
，狂吼是W204 507的代名词，大排量自吸V8的从容 ，也是他属于时代的代名词
，加速G值方面，明显不如W205 C63 猛爆。 W205.1 C63s coupe 马力510匹 ，标配碳陶瓷刹车（ps:其实AMG和M power的碳陶瓷刹车盘与GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 寿命上是有区别的
，并非完全一样的东西，有差距） ，205版本发动机M177 排量4.0双涡轮增压
，Hot V的涡轮摆放让整台车的涡轮迟滞相比与 MK2 时代的奥迪TTS 有着天壤之别的提升，更加顺畅 ，转入S+ 和Race模式时，整台车转速稳定在3500转以上
，换挡节奏频繁急促，始终让动力保持在最大扭矩区间 ，排气方面虽然不及W204狂野
，但是炸裂依旧是 这台w205.1 C63s coupe的代名词，原厂排气设定 ，甩了原厂M4和3.0保时捷911好多条街 。至于改装排气
，因人而异，不作评价 ，但是在排气声浪方面
，FR布局和排量即是正义 是好听排气永恒不变的真理。 W204 W205孰好孰坏，交给大家评判 ，对于我个人而言
，两台车有着不同的性格设定，但amg暴力美学贯穿始终 ，我爱W205的内饰豪华有科技感，外感圆润饱满
，更爱W204 遒劲有力的肌肉线条和M156撕裂地表的怒吼，有幸生在这个时代 ，从自吸到涡轮
，在最适合的年纪体验它们；也对这个时代充满怨言，日益严苛的排放法规和国五迁移限制让大排量自吸离我们远去 ，甚至涡轮也要被电动化替代
。当你还在抱怨涡轮增压的转速提升和推背感受不如大排量自吸从容淡定的时候
，下一代C63已经2.0t+轻混，趁年轻 ，买一台爱车
，即使不能和它相伴到老，也要在最适合的年纪体验最精彩的它们。 遗憾的是 ，在W204来之前
，W205就已经先卖给了胡杨林，而手里这台W204 507也要马上出售掉；庆幸的是 玩车生涯 ，下一台永远最美好 。 不要只以快慢论车
。最后跟大家讲个笑话，2.0t+轻混 的C class 叫C63。 我是 K哥超爱车
，有朋友能猜出照片里的那台**AMG 拉花的是什么车要具体到什么车款，我给你们出评测文章喔 。

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