编辑本段早年经历
家庭背景
迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭 ， 童年照片
父亲为砖匠 ，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕 ，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助 ，使得舒马赫很早就得以展露他的才华 。
卡丁车时代
舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军 ，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军 ，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事 。
初级方程式时代
1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军 ，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车 ，在最后一圈，处于领先的舒马赫和芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞 ，哈基宁退赛 ，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。
编辑本段职业生涯
车王纪年
1983年-开始参加卡丁车比赛 1984年-德国少年卡丁车冠军 1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 早期赛车生涯
1986年-德国青年卡丁车季军 ，欧洲卡丁赛亚军 ，欧洲卡丁车决赛季军 1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军 ，欧洲卡丁车决赛冠军 1988年-德国卡丁车赛冠军 ，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名 1989年-德国三级方程式亚军 1990年-德国F3锦标赛冠军 。当年在澳门一站与Hakkinen的撞车让Hakkinen与冠军失之交臂 。 1991年-初次亮相F1赛场 ，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛（代表乔丹出场一站之后转投贝纳通） 1992年-完成F1赛季 ，获得车手总积分第3 1993年-取得52个积分列成绩第4 1994年-击败达蒙·希尔夺得世界冠军 1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军 1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3 1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2 ，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩 1998年-参加F1比赛取得86个积分 ，但只能屈居第2 1999年-由于英国站中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分 ，列总成绩第4 2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军 ，同时也赢得了车队总冠军 2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页 2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上 ，他的表演让人叹为观止 ，拿下第5次F1车手总冠军 2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出 ，舒马赫再次证明了他 迈克尔·舒马赫
才是当今的车神 ，成功第6次赢得车手总冠军 2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军 2005年-一站一胎的比赛 ，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛 ，凭借其经验，最终名列年度第三 2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役 2006年-日本站爆缸 ，与车手总冠军失之交臂。 2006年巴西站后退役 2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出 ，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事 2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度 ，宣布取消复出 2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯 ，11月4日获得车手杯亚军 2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯GP车队复出，合同期为三年 。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出 ，不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫
斯GP-马石油车队 。 2010复出证明比预期的更难。 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争 ，之后的比赛中稳步提升，但在最后的排名是令人失望的第九名 。 2011年 ，面对维特尔迅猛的攻势以及巴顿和汉密尔顿稳健的发挥 ，韦伯的大器晚成，舒马赫的表现显得暗淡 ，直到加拿大站才获得第四名 。全年总成绩排第八 ，与队友罗斯伯格相仅差13分。
个人成绩
世界冠军次数： 7次(1994-1995, 2000-2004) 首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 第一次获得积分；1991年意大利蒙扎（第5名） 首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站赛冠军： 1992年比利时斯帕赛道 首次杆位： 1994年摩纳哥 F1大奖赛参赛次数：269 F1大奖赛登台次数： 154 F1大奖赛分站冠军次数： 91次 F1大奖赛杆位次数： 68次 F1大奖赛创最快圈速次数： 76次 F1大奖赛累计积分： 1441分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手） 舒马赫几乎打破了F1的所有的记录 。 ★年度车手总冠军： 7次(1994年 、1995年 、2000年、2001年 、2002年 、2003年、200 迈克尔·舒马赫
4年) (第二名为胡安·曼纽·方吉奥5次) ★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) ★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) ★杆位次数：68(前纪录埃尔顿·塞纳65次) ★F1生涯总积分：1371分(第二名为普罗斯特798分) ★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季) ★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) ★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次) ★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次) ★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分] ★在同一条赛道获得分站冠军次数最多：8次(1994 、1995 、1997、1998、2001 、2002 、2004、2006)法国马格尼库斯赛道 ★上演“帽子戏法 ”次数(在同一站比赛中同时获得杆位 、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 ★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 ★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 迈克尔·舒马赫
★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季 ★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军（第二名是法拉利车队的队友巴里切罗） ★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 ★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的一二位 注：以上统计截止至2011年4月16日F1中国站大奖赛
效力车队
乔丹车队（1991年比利时站大奖赛） 贝纳通（1991年意大利站大奖赛-1995年澳大利亚站大奖赛） 法拉利F1车队（1996年澳大利亚站大奖赛-2006年巴西站大奖赛）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手） 梅赛德斯GP(2010年澳大利亚站大奖赛-)
经典比赛
1. 1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛 舒马赫的首场胜利 ，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才 。在自己 迈克尔·舒马赫
滑出赛道后 ，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此 ，遂立即停站更换雨胎 。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛 。 2. 1995年 ，斯帕赛道，比利时大奖赛 这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利 。不过这场胜利也有遗憾之处 。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车 ，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。 3. 1995年 ，纽博格林赛道，欧洲大奖赛 在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中 ，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利 。在与让·阿莱西的缠斗中 ，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军 。 4. 1996年 ，加泰罗尼亚赛道 ，西班牙大奖赛 这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利 ，我会说一分钱都不会下 ， ”赛后舒马赫说 。 5. 1998年，亨格罗林赛道 ，匈牙利大奖赛 灵异的驾驶技术 ，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军 。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站 ，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢” ，最终他做到了 。 6. 2000年，铃鹿赛道 ，日本大奖赛 在这场比赛结束之后 ，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军 。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡·哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛 ，但却是最使人动情的一场 。 03年F1圣马力诺站承受丧母之痛
7.2003年 伊莫拉赛道圣马力诺大奖赛 赛前舒马赫兄弟的母亲去世 ，但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军 。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪，臂缠黑纱，这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军 ，带给世人巨大的震撼。 8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛 比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火 ，但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生，只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫 ，并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚 ，成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军 。舒马赫面对烈火处变不惊的故事，也成为他职业生涯的传奇一笔 。 9.2004年 马尼库尔赛道法国大奖赛 本场比赛中 ，当比赛临近尾声阶段时 ，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯·布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略 ，最终舒马赫领先费尔南多·阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作 ，也是罗斯·布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔 。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册 。 10. 2006年 上海国际赛车场中国站大奖赛 在排位赛第六，普利司通雨胎疲软的情况下 ，通过雷诺车队错误的进站换胎决定在三号弯超越费尔南多·阿隆索获得冠军
历史回眸
1987年 ，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车 ，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年 ，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名 ，与第二名仅差1分 。1990年 ，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后 ，取得了该赛季德国三级方程式的冠军 。 舒马赫对Sports cars也非常熟悉 ，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年 ，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛 。同年 ，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名 。更为重要的是 ，1991年 ，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障 ，在正式比赛时未能跑完第一圈 。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛 ，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了 。 1992年 ，舒马赫8次登上F1的领奖台 ，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名 。1993年 ，他取得第四名 ，并赢得了葡萄牙站比
迈克尔·舒马赫写真集(20张)赛的冠军 。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看 ，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后 ，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中 ，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难 。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后 ，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军 。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。 1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年 ，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致 ，共赢得了三个分站赛冠军 。 1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站 、法国站、加拿大站 、比利时站和日本站的冠军 ，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛 。比赛却又一次出现了争议 ，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩 。 1998年 ，法拉利赛车的可靠性能大大加强 ，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心 。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃 ，驾驶着法拉利赛车尽力追赶 ，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想 ，随后又在比赛中爆胎 ，从而第三次失去了夺冠的机会 。 1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先 。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候 ，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中 ，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛 ，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力 。他在当年最后两站的比赛中重回赛场 。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔 ，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队 ，舒马赫开始与巴里切罗搭档 。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季 。赢得头三站的比赛后 ，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后 ，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军 。在最后一站马来西亚站中的比赛后 ，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军 。 2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中 ，舒马赫打破了无数的纪录 ，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军 。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的51次分站冠军，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录 ，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季 。 从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末 ，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕 ，队友巴里切罗迫于车队指令将胜利让给了舒马赫 ，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片 。至今这一举动仍处于激烈的争论之中 。 2003赛季，舒马赫与莱科宁和蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺 ，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物 ，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。 2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场 ，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利 ，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次 。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了 。 2005赛季 ，由于赛车的性能不足 ，舒马赫只赢得了米其林轮胎罢赛的美国站。获得车手季军 。 2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中 ，舒马赫积攒着自己的优势 ，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂 ，这是一个出人意料的结局 ，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾 ，一如既往的精彩 。 2009年11月3日 ，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科F1世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯 ，帮助德国队取得冠军 ，继2007年 、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时 ，在个人赛上 ，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。 F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军 。其中胡安·曼纽尔·范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色 ，整整保持了五十年无人打破 。而现在 ，迈克尔·舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星 ，他的成就超过了前辈 ，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。
编辑本段车坛复出
第一次宣布复出
北京时间2009年7月30日凌晨 ，法拉利官网宣布迈克尔-舒马赫将从欧洲站起顶替头部受伤的菲利普·马萨出战本赛季余下的比赛 。 “法拉利-万宝路车队打算让迈克尔-舒马赫驾驶菲利普·马萨的赛车 ，直到巴西车手能够再次比赛 。 ”法拉利在刊于官网的一份最新声明中写道。 “迈克尔-舒马赫说他已经准备好了，未来的几天 ，将进行具体的训练项目 。结束之后将批准他参加比赛 ，从8月23日的欧洲大奖赛开始 。 ”法拉利在官方声明中接着写道。 自菲利普·马萨7月25日在亨格罗林赛道遭遇重伤后，其替补人选便立即成为了业界热议的话题 。尽管昨天 ，舒马赫的经纪人威尼-韦伯还矢口否认七冠王将复出 。但法拉利仍在今天宣布了这个惊人的决定。 舒马赫于2006年结束后退役 ，之后一直留在法拉利担任顾问至今 。工作内容主要包含三个方面：间歇性出席F1分站赛，测试民用车和F1赛车 。但德国车王没有测试过法拉利的现役车型——F60。他最近一次驾驶法拉利赛车是2008年4月份在加泰罗尼亚赛道测试F2008。 按照法拉利在官方声明所言，舒马赫复出需要跨过的唯一一道坎是体能 ，但考虑到德国车王从退役到现在一直坚持参加卡丁车和摩托车赛 ，因此将不会成为问题 。 舒马赫这次复出将是他第一次与基米-莱科宁搭档，同时也是他第一次驾驶配备KERS技术的赛车 。其首要比赛任务是与芬兰冰人携手 ，帮助法拉利守住年度季军的位置。 北京时间2009年8月11日15时许 ，七届F1世界冠军，德国车王迈克尔-舒马赫宣布因为身体原因取消F1复出计划 ，距离他上月底宣布复出只有12天 。 意大利当地时间昨天晚上 ，舒马赫已经通知法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽罗和车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利，表达了自己无法顶替马萨出站本月21日-23日在西班牙瓦伦西亚举行的F1欧洲大奖赛的决定 。阻碍舒马赫复出的罪魁祸首是颈部老伤 ，那是他在今年二月份参加摩托车比赛时摔车所导致的。 舒马赫通过其官方网站发布的一则声明写到：“我真的为了让它(老伤)暂时恢复而尝试了一切 ，但是，非常让我遗憾的是这些没能奏效 。遗憾的是 ，我们没能控制住穆杰罗私人F1试车之后所引起的颈部疼痛 ，即便我们尝试了药品和理疗等一切手段 。” 现年40岁的舒马赫原计划在本月23日举行的F1欧洲大奖赛中复出参赛，顶替上一站比赛中受伤的巴西车手马萨。法拉利车队也在7月30日官方宣布了舒马赫复出的消息 。舒马赫宣布复出之后曾在意大利穆杰罗赛道租用法拉利F2007赛车进行了一天的测试，那次试车之后舒马赫就感到颈部疼痛 。即便如此 ，舒马赫仍在上周驾驶卡丁车又做了一天的恢复性测试。就在舒马赫宣布放弃复出的前一天 ，他还再次租借到F2007赛车计划今明两天在穆杰罗继续测试 。 从去年开始，本已退休在家的舒马赫却迷上了摩托车比赛 。但是今年二月比赛中的一次高速摔车导致他的颈部受伤不轻。穆杰罗试车之后 ，舒马赫就表示自己仍然感觉到脖子很疼。昨天的医疗检查显示 ，舒马赫有伤的颈部无法承受F1赛车带来的高强度离心力 。舒马赫不得不选择放弃了复出计划 。 受伤过程： 迈克尔．舒马赫参加了在西班牙卡塔赫纳进行的一次摩托车试车，驾驶着本田CBR 1000RR Fireblade赛车(190马力) ，以约110公里的时速驶抵紧连发车大直道的第一个左弯 ，正常的刹车减速由于动作过晚，赛车一侧在赛道上擦出火花 ，随即失控摔出赛道。经验丰富的大舒适时作出了自我保护举动 ，贴地滑进了一旁的缓冲区，赛车则以更大的惯性冲向轮胎护墙 。过程中 ，大舒的头盔也与沥青赛道发生了轻微碰撞…… 被立即送往当地一家名为Virgen de Arrixaca的医院 ，检查结果表明，车王得到了好运眷顾，没有什么严重的伤情 。 但事后证明这次颈部伤势让他错过他的复出大计。 法拉利车队宣布选择38岁的意大利试车手卢卡·巴多尔来顶替马萨出战F1欧洲大奖赛 。
·第二次正式复出
北京时间2009年12月23日18:30 ，梅赛德斯GP车队通过电话会议宣布：F1七冠王迈克尔·舒马赫2010年将加盟奔驰F1车队复出 。 宣布该消息的是奔驰汽车运动主管诺伯特·豪格 ，三叉星主管证实，合同是在英国当地时间12月22日签署的。一同出席发布会的迈克尔-舒马赫透露：双方的合同为三年 ，颈伤彻底痊愈 ，他2010年的比赛目标是冲击第八个车手总冠军 。 关于薪水问题，没有透露 。德国媒体《报》猜测大约为700万欧元/年。 舒马赫加盟奔驰复出
事件背景 迈克尔-舒马赫于2006年结束后退役 ，其职业生涯总共赢得过7个F1车手总冠军；此前任法拉利超级顾问 ，主要参与民用跑车的研发 。今年8月，当菲利普·马萨在匈牙利站受伤后 ，德国车王原计划复出顶替巴西人参赛 ，结果因颈伤未愈，被迫取消 。 舒马赫加盟奔驰复出的传言始于巴顿投奔迈凯轮之后 ，三年的红魔顾问合同和颈伤被认为是阻止德国车王复出的两道障碍 ，然而第一道障碍随着法拉利的“大度表态 ”而消失。舒马赫计划复出的消息，第一次获得官方确认是蒙特泽摩罗披露车王曾在12月16日打电话告知“非常，非常 ，非常可能加盟奔驰复出！ ” 迈克尔-舒马赫今日宣布归来 ，将与罗斯博格组成“全德阵容”；同时意味着他将与多年的老搭档，有着F1魔术师之称的罗斯·布朗再次结盟。 编辑本段主要奖项
1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 全德汽车俱乐部年度最佳运动员 1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 金方向盘奖（《星期日报》） 1993: Bambi 1994: AvD Sports Award AvD体育奖 1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员 1995: Golden Camera Award (H?rzu magazine) 金牌摄影奖 1995: Golden 1 1997: Silver Laurel Award 银桂奖 1997: Golden Lion Award(RTL) 金狮奖（德国RTL电视台） 2001: World Sport Award 世界体育大奖 2001: Freedom of the City of Modena 摩德纳自由奖章 2001: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2007年领取阿斯图里亚斯王子奖
2001: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王 2002: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员 2002: 'Champion of Sports' (Unesco) 联合国教科文组织体育冠军奖 2002: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 圣马力诺共和国大使 2003: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2003: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王 2004: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员 2004: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员 2004: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王 2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 20世纪最佳运动员 2006: Freedom of the City of Maranello 马拉内罗自由奖章 2007: Prince of Asturias Award for Sport （西班
站在领奖台上的迈克尔·舒马赫(11张)牙）阿斯图里亚斯王子奖 2007: German TV Prize in the Special Awards Category 德国电视特别奖 2008: 'the most popular european personality' in France法国人最喜爱的欧洲明星 2008:全德最恩爱夫妻（德国《镜中女人》杂志） 2010:终身特别成就奖（《西班牙世界体育报》） 2010年4月29日:法国荣誉军团勋章(French Legion of Honor)(法国总理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)亲自授予） 2010年11月1日German GQ"MAN OF THE YAER″年度人物大赏
迈克尔·舒马赫 ，1969年1月3日出生在科隆旁的赫斯(Hürth) ，著名德国一级方程式赛车车手，被称为“F1之王” 。1991年8月25日第一次参加比赛 ，2006年09月10号退役 。当今世界F1车坛当之无愧的第一人。2009年7月29日下午宣布复出 ，预计将要在8月23日参加西班牙的比赛 。北京时间2009年8月11日，7届F1世界冠军迈克尔·舒马赫宣布由于身体原因 ，放弃重返F1的计划 。2009年年末 ，舒马赫宣布加盟梅赛德斯GP车队出战2010年的F1赛。
国籍： 德国
出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
出生日期： 1969年1月3日
运动项目： 一级方程式赛车车手
主要奖项： 7次世界冠军
重要事件： 分站冠军91场
生涯积分1369分
单圈最快次数:76次
杆位次数:68次 。
经典比赛1.1992年，斯帕赛道 ，比利时大奖赛
2.1995年 ，斯帕赛道，比利时大奖赛
3.1995年，纽博格林赛道 ，欧洲大奖赛
4.1996年 ，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
5.1998年 ，亨格罗林赛道 ，匈牙利大奖赛
6.2000年，铃鹿赛道 ，日本大奖赛
7.2004年 ，马尼库尔，法国大奖赛
人物评价
经典比赛 1.1992年 ，斯帕赛道 ，比利时大奖赛
2.1995年，斯帕赛道 ，比利时大奖赛
3.1995年 ，纽博格林赛道，欧洲大奖赛
4.1996年，加泰罗尼亚赛道 ，西班牙大奖赛
5.1998年 ，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
6.2000年 ，铃鹿赛道 ，日本大奖赛
7.2004年，马尼库尔 ，法国大奖赛
[编辑本段]个人经历
迈克尔·舒马赫舒马赫自幼就参加卡丁车赛 ，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军 ，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏 ，拔擢他参加F3以及房车赛事 。 1983年-开始参加卡丁车比赛 1984年-德国少年卡丁车冠军 1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 1986年-德国青年卡丁车季军 ，欧洲卡丁赛亚军 ，欧洲卡丁车决赛季军 1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军 1988年-德国卡丁车赛冠军 ，欧洲福特方程式亚军 ，德国福特方程式第6名
初级方程式时代
1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军 ，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车 ，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞 ，哈基宁退赛 ，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。 1989年-德国三级方程式亚军 1990年-德国F3锦标赛冠军
F1大职业生涯
[编辑本段]个人荣誉
迈克尔·舒马赫舒马赫宣布退役时几乎打破了所有的纪录 。[4] 年度车手总冠军：7次(1994年 、1995年 、2000年、2001年 、2002年 、2003年、2004年) 连续夺得年度总冠军次数：5次 分站冠军次数：91次 杆位次数：68 (前纪录艾尔顿·塞纳65) 参加分站赛次数：250 (距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场)[这是舒马赫唯一没有打破的记录] F1生涯总积分：1369分 (第二名为普罗斯特798分) 单赛季最多分站冠军次数：13次 (2004赛季) 单赛季连续获胜场次：7场 (2004赛季) 登上领奖台次数：154 (第二名为普罗斯特106次) 比赛最快圈速次数：75 (第二名为普罗斯特41次) 单赛季个人最多积分：148分 (2004赛季)[满分180分] 单场分站赛夺冠次数：8次 (1994、1995 、1997 、1998、2001 、2002 、2004、2006)法国站 上演“帽子戏法 ”次数(获得杆位 、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手 2002赛季年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次 2002年领先67分获得冠军赛季过程中最早锁定年度总冠军 2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友，两人曾24次占据领奖台最高的两层 2009年ROC世界车王争霸赛在英德间展开 ，最终舒马赫击败对手率领德国队连续三年获得国家杯冠军 。 保持纪录 [5] 舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手 ，7次年度总冠军 、84次分站赛冠军。 登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69) 、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一 。 单个赛季得分纪录：148(2004年) 连续获得积分：24站(2001年-2003年) 连续登台纪录：19站(2001年-2002年) 另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手 夺冠最大积分差距：67分(2002年) 最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)
[编辑本段]记录一览
舒马赫宣布退役时几乎打破了F1的所有的记录 。 ★年度车手总冠军：7次(1994年 、1995年、2000年 、2001年 、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次) ★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) ★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) ★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) ★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) ★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季) ★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) ★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次) ★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次) ★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分] ★单场分站赛夺冠次数：8次(1994 、1995 、1997、1998 、2001 、2002、2004 、2006)法国站 ★上演“帽子戏法 ”次数(获得杆位 、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 ★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 ★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 ★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季 ★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军 ★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 ★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层
[编辑本段]人物评价
杰科莫·阿格斯蒂尼(意大利传奇摩托车手，七届GP500冠军 ，至今保持着122场GP比迈克尔·舒马赫赛胜利的记录)：我非常钦佩 ，这是多么伟大的成就啊！超越范吉奥使他成为赛车运动的传奇。我在两个不同种类的比赛中赢得过15个世界冠军，但是在F1赢得6个世界冠军是一个神奇的记录，实现这个目标非常不容易。他的秘密？没有秘密 ，他生下来时就有这样的基因 ，冠军的基因，胜利者的基因 。这种素质是与生俱来的 ，它在你的血液中 ，迈克尔现在应该感谢他的父母 。 兰斯·阿姆斯特朗(美国自行车明星，五届环法大赛冠军)：我从来没见过舒马赫 ，但是长时间以来我一直敬佩他。他是F1之王！他经历过很多挫折 ，也受到过很多指责，但是我们这些曾经登上过顶峰的人都知道 ，树大招风是什么意思 。 谢尔盖·布勃卡(乌克兰撑杆跳高“沙皇”)：迈克尔·舒马赫赢得了他的第六个世界冠军 ，当然我的世界冠军比他多，但是他和我一样 ，在自己的职业生涯中统治了自己的那项运动 。我过去经常打破世界记录 ，他不断地收集着胜利。能够冲击他胜利记录的车手还没有出生呢 。尤其是在他退休以前，无疑他可以在自己的记录中添加更多的胜利 。到达顶峰是一回事，长时间停留在那里是另一回事 ，迈克尔成功了。我90年代末在摩纳哥见过他 。我们在同一家餐馆吃饭 ，我去为我的两个儿子向他要签名，他签了 ，甚至没有认出我 。后来我们一起踢足球 ，那时我领悟到了他是怎样的一个运动员。他跑得非常快，他的移动那么精确 。我钦佩舒米的职业素质 ，我希望他赢得更多胜利 ，7个、8个……世界冠军 。 迈克·杜汉(澳大利亚摩托车明星，五届GP500冠军)：迈克尔是一个非常伟大的冠军,作为一个人和一个运动员来说都是。他是一个伟大的专家和车手 ，他和其他获得冠军的人是非常不同的。他的记录是辉煌的成就 ，因为这需要付出许多努力和集中全部精力 。只要他还能在驾驶赛车中得到乐趣，他就会继续比赛 ，并且继续创造记录 。 埃迪·默克斯(比利时著名自行车运动员 ，六 、七十年代五次赢得环法大赛冠军)：舒马赫是一个特殊的冠军。你只需要看看他是如何让法拉利崛起的 。当他来到这支车队时，法拉利已经很长时间不能获胜了，前几年他没有赢得冠军 ，但是他逐渐改变了他的赛车和他的车队 ，终于获得了成功 。他从事着如此危险的职业，他比赛道上其他所有人付出的努力都多。舒马赫让我非常惊讶 。我知道他周围有完美的环境和很多天才工程师 ，但是在我眼里他是最好的 ，尤其是在雨天，太神奇了！ 迈克尔·舒马赫 迈克尔·舒马赫迈克尔·约翰逊(美国著名短跑运动员)：与所有统治了某项运动的运动员一样 ，舒马赫的成功归于三个因素：很高的天分 ，努力工作做到最好和拥有找到成功之路的智慧 。动力来自于永远尽力达到极限，而不是仅仅比其他人更好。舒马赫早就知道他比其他人更强大 ，但是他认为自己还应该做得更好 。我想这就是他的动力 。 亚历山大·波波夫(俄罗斯著名游泳运动员)：我对迈克尔·舒马赫有无限的钦佩 ，因为你必须有一个非常强大的心脏，才能够做到他在法拉利做的事情。超越普罗斯特和范吉奥的记录显示了他有多么出众的才能 。毫无疑问 ，在我心中舒马赫是所有年代里最好的车手 。范吉奥 、劳达、塞纳和普罗斯特当然都是伟大的车手 ，但是舒马赫拥有更多：非常非常强烈的获胜欲望。去年他在赛季结束前就赢得了世界冠军。今年他的赛车没有优势了，但是他坚信能够依靠自己的力量取得胜利 。 阿兰·普罗斯特(F1四届世界冠军)：我们的关系一直很好 。迈克尔是一个很好的人，很容易接近。他得到了身边所有人的爱戴 ，法拉利工作人员和他的经纪人韦伯 。他是一个冠军,他获胜因为他完全献身于他的工作 。找到与身边所有人合作的方法是很困难的 ，但是他做到了。我可以比较他和那些更受欢迎的人：他们在赛道上做的不够好，他们没有正确的工作方法 ，但是也许他们更擅长吸引媒体和公众的兴趣 。从个人感情来说 ，我崇拜迈克尔的成就 。 瓦伦蒂诺·罗西(MOTOGP世界冠军)：只要有时间，我会在参加自己的比赛前看一会儿F1比赛 ，虽然迈克尔不是我最喜欢的车手 ，但是他应该赢得冠军，因为无可质疑他是最好的。和我一样,他在赛季中期经历了一段艰难的时间 ，人们非常快的忘记了他是多么强大 。但是他回来了 ，赢得了胜利 。 阿瑞·瓦塔宁(芬兰著名车手，WRC和巴黎-达喀尔拉力赛冠军)：我从未见过这样一个职业车手。他来自另一个世界 。极其出众的才华 ，对工作非常投入 ，但是对他的车队也非常慷慨 。他比他的名气更好。一些人不喜欢他，但只是因为他们妒忌。分析他做的所有事情，他不应该受到所有这些批评 。我见过他很多次 ，比如1997年在摩纳哥 ，他的电话每三分钟就要响一次 。我不羡慕他，他几乎没有私人空间。
[编辑本段]经典比赛
1.1992年 ，斯帕赛道 ，比利时大奖赛
舒马赫在2006年美国站中夺冠舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才 。在自己滑出赛道后 ，舒马赫被队友布伦德超越 ，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了 。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛 。
2.1995年 ，斯帕赛道 ，比利时大奖赛
这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军 。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处 。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚 。
3.1995年 ，纽博格林赛道 ，欧洲大奖赛
在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手 ，取得了冠军 。
4.1996年 ，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军 ，仍然是在雨中 。在这场比赛中 ，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下 ， ”赛后舒马赫说。
5.1998年 ，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
灵异的驾驶技术 ，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术 ，舒马赫在匈格罗林获得了冠军 。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔 。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢 ” ，最终他做到了。
6.2000年 ，铃鹿赛道，日本大奖赛
在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军 。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈 ，最终在维修站内完成了超越 。这不是最使人窒息的比赛 ，但却是最使人动情的一场。
7.2004年，马尼库尔 ，法国大奖赛
本场比赛中 ，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房 ，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略 ，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利 。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔 。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。
[编辑本段]争议事迹
舒马赫的求胜欲望极为强烈 ，但是他却往往为了取得胜利而不择手段 ，这是他职业生涯最为人诟病处 。以下是他所惹起的几次争议最大的事件 。 1994年，阿尔伯特公园赛道 ，澳大利亚大奖赛 在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上 ，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛 ，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军 。 1994年英国站 舒马赫在暖胎圈超越了希尔 ，而被罚进维修站，但是他拒绝进入而遭到黑旗处分 ，被取消资格并且禁赛两场 。 1994年澳大利亚站 舒马赫被黑旗禁赛后 ，希尔连续取胜在积分榜上追了上来，到了闭幕赛澳大利亚站 ，舒马赫仅仅领先希尔一分 ，到了第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙 ，车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越 ，舒马赫情急之下将赛车切向希尔，希尔闪避不及 ，两人撞上而双双退赛 ，舒马赫保住了世界冠军。 1995年比利时站 在雨中，舒马赫以危险的驾驶蛮横的阻挡希尔，以确保胜利 ，这次事件导致FIA规定每次缠斗只能阻挡一次 。 1997年 ，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛 另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道 。为了获得世界冠军 ，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违 ，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消 。 1998年英国站 舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动 ，被罚进维修站 ，结果他利用规则漏洞直到最后一圈才进站，等于在维修站中赢得比赛 。 1998年比利时站 在倾盆大雨中舒马赫和迈凯轮车队的大卫·库特哈德（David Coulthard）擦撞 ，舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落 ，舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯轮车队的车库指控库塔谋杀。多年后库塔承认是车队指使他撞上舒马赫的，以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越 。 2000年奥地利站 舒马赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞车 ，却故意将赛车停在弯道上 ，试图引发红旗重新起跑，但未能如愿 。 2000年比利时站 舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边，几乎令对方出车祸 ，不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。 2001年奥地利站 鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）被车队不断的要求他让车给舒马赫 ，以确保舒马赫争夺世界冠军的积分，最后一圈巴里切罗只得屈服让车 。 2001年德国站 起跑后舒马赫又和卢恰诺·布尔蒂（Luciano Burti）撞上 ，舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央 ，意图引发红旗重新起跑，这次他成功了 。 2001年欧洲站 舒马赫强硬的阻挡自己的兄弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher） ，几乎令对方撞墙。 2002年马来西亚站 舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚 ，但规则只允许阻挡一次而已，而且这个规定还是因他而起的 。 2002年 ，A1赛道 ，奥地利大奖赛 这对F1来说是黑色的一天 。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速 ，在最后一个弯让过了舒马赫 。其实这样做并无必要 。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年 ，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军 。 2002年美国站 舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军，为了洗刷奥地利站的污名，舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏 ，但弄巧成拙 ，反而惹来美国车迷的反感 。 2003年欧洲站 舒马赫在陷入沙坑后，场边的工作人员竟然主动将他的赛车推回赛道上继续比赛 ，其他车手就难有这项优待了。 2003年英国站 舒马赫又在高速路段将阿隆索挤上草地 ，但这项危险的举动仍然没有受到任何处罚 。 2004年英国站 舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合先出发 ，以避开即将到来的暴雨 。 2005年澳大利亚站 舒马赫和尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）撞车后 ，再度享用场边工作人员将他推回赛道上的特权，而海费尔德就没有如此优待了。 2005年摩纳哥站 舒马赫在最后一圈蛮横的硬超队友巴里切罗 ，几乎酿成车祸 。 2006年 ，日本大奖赛 铃鹿赛道上，一次致命的爆缸结束了车王的职业生涯八冠王的希望 ，令无数车迷心碎 。
[编辑本段]最具争议的一场比赛
2006年 ，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛 2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力 ，舒马赫获得了杆位 。经过调查 ，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响 ，他获得了第五 ，并创造了赛道的最快圈速 。 但赛后FIA经过详细的调查，调阅录像带后 ，认为当时舒马赫的赛车并无异状 ，而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误，因此认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间 ，因此取消了舒马赫的时间 ，舒马赫被罚最后一位出发。 这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点，F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）即公开表示舒马赫的行为是“作弊 ”。而媒体也纷纷口诛笔伐 ，许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻 ” 、“骗子” 。而车手同僚们也对舒马赫表示厌恶 ，“车手协会 ”（GPDA）召开临时会议，会中维伦纽夫激烈的要求开除舒马赫会籍，但未被通过 ，维伦纽夫愤而退出协会 。 本站赛事舒马赫从最后一位出发 ，但仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分 ，在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头 ，这几分失分造成了极大的伤害，被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。
[编辑本段]悲情退役
2006年9月10日 ，舒马赫宣布了退役的消息2006年舒马赫宣布退役 ，看台上，法拉利的红夺目耀眼 ，阵阵欢呼 ，都是因为一个人的一举一动 。完美，似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了 。从第十五圈开始就遥遥领先 ，在这片被称为法拉利圣地的土地上 ，车王第五次夺取该赛道分站冠军。 2006年9月10日，舒马赫宣布了退役的消息 右手，是被称为“继承者 ”的莱科宁 。抢下杆位却屈居第二 ，冰人的俊脸写着尴尬 ，但当被舒马赫右手勾住脖子，窃窃私语时 ，莱科宁脸上的寒冰开始融化 。也许 ，当不再对立时，传奇车王的魅力已让冰人折服。 新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏 ，甚至没有等到记者提出相关的问题 ，他就开始了自己的告白，只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的 。“我不知道将来会发生些什么 ，以前我也很多次想过这个问题 ，想到所有我的支持者，所有喜欢赛车的人 ，我也想向他们解释 ，但是……现在就是该说这个话的时候了，我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动 。 ” 强忍着悲伤 ，当“再见 ”真正说出口时 ，才知道自己的心有多痛。“我现在只想专注于后面的三站比赛，用我自己的方式获得冠军！我很渴望后面的三站比赛！谢谢所有的人 ，谢谢你们所给予我的一切！” 就像乔丹之于篮球 ，阿加西 、桑普拉斯之于网球，在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后 ，舒米也选择了离开 。
[编辑本段]慈善活动
舒马赫是联合国教科文组织的特别大使 ，捐出了150万欧元 。此外亦喜欢踢足球，效力当地球队FC Echichens ，他亦参与多项慈善足球活动以及一级方程式车手之间足球比赛交流 ，更经常出现入球以突出自己的表现。 2004年印度洋大地震（一般简称印度洋海啸或南亚海啸）发生于2004年12月26日UTC时间0时58分55秒（雅加达，曼谷当地时间为UTC 7)；舒马赫捐出了1000万美元 ，成为全世界以个人名义捐款者里 ，金额最高的一位。
[编辑本段]取消复出
舒马赫复出无望[6]
王者归来吗
2009年7月29日，法拉利受伤车手菲利普·马萨的替任者终于确定 。法拉利车队正式宣布已经退役的七届世界冠军迈克尔·舒马赫将再度披挂上阵，顶替马萨的空缺为车队效力 ，直到巴西人伤愈回来 。 舒马赫已经在自己的官方网站上确认了这则消息。在题目为“迈克尔高兴能帮忙”的最新消息中 ，他首先表达了对马萨的关心 。 随后，舒马赫确认了自己的复出 。最后舒马赫表达了自己对即将开始的复出的展望 ，他说：“作为竞争者 ，我也相当期待即将面临的挑战。 ” 而法拉利车队也在其官网网站上发表了相关声明，声明写道：“法拉利车队计划由迈克尔·舒马赫代替菲利普·马萨参加比赛 ，直到巴西人伤愈复出 ，能够再次参赛为止 。迈克尔·舒马赫表示他准备好了，在接下来的日子里 ，他将着手开始针对性的训练 ，结束之后会获准他参加世界锦标赛，从8月23日举行的欧洲大奖赛开始 。 ” 老车王复出的第一场比赛将会是8月23日在西班牙瓦伦西亚举行的欧洲大奖赛。而这也将是他第一次以队友的身份与基米·莱科宁并肩作战 ，两人之间又会有着怎样的竞争 ，令人期待 。 舒马赫官网截屏 迈克尔·舒马赫突然宣布，因为身体原因取消F1复出计划 。
因身体原因取消复出计划
[6]北京时间2009年8月11日下午，七届F1世界冠军、德国车王迈克尔·舒马赫突然宣布 ，因为身体原因取消F1复出计划。 舒马赫通过其官方网站表示：“我为了让伤势恢复而尝试了一切 ，但非常遗憾，这没能奏效 。” “在穆杰洛赛道试车后 ，我感觉颈部有些不适 ，虽然在医学治疗方面尽了一切努力，但我最终还是没能克服这次伤病 。 ” 现年40岁的舒马赫原计划在本月23日举行的F1欧洲大奖赛中复出参赛 ，顶替上个月受伤的巴西车手马萨。法拉利车队也曾于7月30日官方宣布了舒马赫复出的消息。 7届F1总冠军得主 、德国车王舒马赫2009年8月11日对外宣布 ，由于身体原因，他将取消复出F1的计划 。
[编辑本段]正式复出
在全世界车迷的翘首期待中 ，2009年年末迈克尔·舒马赫正式宣布 ，他已与梅赛德斯GP签订了为期一年的工作合同，这意味着时隔3个赛季后 ，舒马赫将重返F1赛场 。他将与同胞罗斯博格搭档；同时这也是他再一次与罗斯·布朗联手。[7]
回归语录
“我决定在2010赛季回归F1 ，并且已经与梅赛德斯车队达成了协议 。说实话，我现在非常兴奋 。 ”舒马赫在官网声明的最开始就如此表示。 “我不否认，组成一个全德国车手的车队对我非常有诱惑力 ，我想所有德国车手都会有同感 。当然 ，能够在与罗斯（罗斯·布朗）再度合作也是很让人高兴的 。” “其实我自己感觉从未离开赛场，三年后我依然对参赛充满热情。在参加了几场摩托车比赛后 ，我已经准备好继续参加F1比赛 。 ”
复出不为钱
舒马赫此次与梅赛德斯GP签订的合同中规定 ，舒马赫为梅赛德斯GP效力一年的薪酬为700万欧元，这比此前传闻的350万欧元高出一倍 。但这个价格对七冠王舒马赫而言 ，实在算不上大钱。在F1财政最紧张的2009赛季 ，现役3位年度车手冠军得主，迈克拉伦车队的汉密尔顿 、法拉利的莱科宁和雷诺的阿隆索 ，3人个个身价在千万欧元以上 ，由此可见，舒马赫的此次复出并不是冲着钱来的 。
所以是西德 。