长安在去年底推出 睿行S50 ，定位在中型MPV的睿行S50主要目标还是希望通过超值配置及灵活的空间来抢夺市场 。

这种走中庸路线的车辆设定其实并不能完全覆盖国内所有MPV的用户 ，随后推出的S50V和S50T就正好弥补了商用及高端家用客户的需求。

睿行S50平台目前总共发布了三款产品，已经上市的S50主要提供较高的性价比
，让消费者用最少的金钱来获得更多的配置
。S50V定位在S50之下，主要针对商用客户 ，拥有比小型MPV（微面）更多的内部空间
，后方使用四片钢板悬挂最大可以承受700KG的重量。而S50T则是睿行家族平台定位最高的车型，带360度全景摄像头的10 英寸大屏、皮质座椅 、无钥匙进入和一键启动 ，并且在外观上也做出了升级
，成为了家用客户的更好选择 。

最新推出的S50T在外观上就与S50和S50V做出了区分，前脸部分与福特靠拢 ，新设计的多边形进气格栅
，采用大面积的镀铬装饰，并且直接使用睿行的英文名来作为车辆的徽标 ，气质上有别与另外两款的干练务实感
。

睿行S50T 在C柱后的车窗部分做了稍稍改动
，车尾后备箱的角度也变的更大，避免给人传统MPV那种四四方方的感觉 ，偏SUV化的设计也更符合家用的定位。睿行S50T的长/宽/高分别为4720×1770×1855mm，轴距为2850mm
，相比睿行S50在长度上增加了120mm，总体车身尺寸在同级中相对占优势 。

睿行S50T的内饰主要还是注重了时尚性 ，双色的中控台拥有分层式的设计
。内饰中除了前排中央扶手、门饰板扶手外
，大部分依旧是硬塑料材质，但整体做工尚可 ，细致的表面仿皮革纹理和镀铬装饰并不会让人觉得有廉价感。

实拍车型属于S50T的基本款
，整体配置在睿行S50家族中属于中等水平，但依旧配有8英寸中控屏幕
、前排安全气囊等 。而S50T高配车型则配备了10英寸大屏、360度影像 、倒车雷达
、一键启动、无钥匙进入 、前排天窗和侧气囊
。车内配置在同级中也占优。

S50T拥有两种座椅配置2+2+3座椅布局更适合家用用户选择 ，第二排的两个独立座椅拥有更宽敞的腿部空间
，而第三排座椅可以整体靠背放倒来增加后备箱的容积 。

另外一种2+3+2的组合则考虑到不少商用用户的需求
。采用侧挂式的第三排座椅设计的比较轻薄，这样折叠后不会占用太多空间。可以4/6比例放倒的第二排座椅同样能再拓展一下后部空间 。如果拆除的第二
、第三排座椅后车内容积将在4000L左右 ，用来平时拉货毫无压力。

睿行S50T沿用了睿行S50的1.5L和1.5T两种动力
。其中1.5L发动机的最大功率为116马力
，峰值扭矩为150牛·米；1.5T发动机的最大功率为139马力，峰值扭矩为210牛·米。发动机均采用三菱技术 ，变速箱则分别与5MT和6MT搭配 。

本次试驾的路线平均海拔在2200至3200米，相对稀薄的空气对于发动机的动力影响较大
。特别是在高速公路上
，1.5L的自然吸气发动机必须通过降档的方式迫使发动机持续保持在高转速上才能感觉到动力的输出，至少需要超过3000rpm才能感受到加速 ，如果有超车需求这时的转速至少在4000rpm以上。离合器的结合点给人感觉也有些偏高
，需要更多的耐心来寻找，同时我也强烈建议给出适量的油门来避免突然熄火的尴尬 。说实话 ，1.5L动力并不适合在高原和频繁起伏的山路上驾驶
。如果换做在南方的话相信会表现更好。

相比前者
，1.5T的体验明显改善 。虽然官方没有完全公布发动机参数，但发动机转速来到2500rpm后动力提升相当明显
。不过还是同样受制于高原的影响 ，低转速下一样有动力的损失。相比5MT
，与1.5T搭配的6MT变速箱拥有更清晰的档位感，而且多一个档位可以在高速巡航时拥有更低的转速 。

考虑到多种用途 ，S50家族拥有两种悬挂组合
。S50T的前麦佛逊和多连杆的组合设定更偏向舒适性
，过滤正常的路面震动表现也是中规中矩，悬挂整体也比较紧致 ，没有太松垮的感觉。但碍于较高的重心，过于激烈的驾驶并不是适合用在S50T上 。电动助力转向带有稍稍的旷量
，但并不会影响驾驶感，总之这些设定出现在一辆MPV上还是可以接受的。

睿行S50T和S50V是长安睿行家族的最新成员 ，这两款新车其实是对于S50的补充
。S50V超高的性价比和空间优势来抢夺MPV的商用客户
，S50T则是明显想用更高的配置和年轻的外形来吸引家用客户。但在国内这个车辆级别的市场中，消费者还是更看中车辆价格 。

@2019