最近的汽车圈有些热闹 ，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞测试“翻车 ” ，不过比起这些，关于一汽马自达的传言显然更让人感兴趣一些 。最近 ，网络上有一条所谓的“区域可靠消息 ”称一汽马自达将会解散 ，旗下车型也将停产 。
根据网络上的传言，一汽马自达事业部将在2021年6月解散 ，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部 ，?阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾。2023年起，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……
对此 ，一汽马自达在12月24日作出回应 ，称网络上的消息均为“臆测 、编造”，将追究造谣者的法律责任 。一汽马自达还称 ，目前一汽马自达经营情况稳定 ，2021年的产品 、品牌、服务举措均在有序推进中 。
虽然一汽马自达迅速站了出来进行辟谣，但不少网友认为传言中的举措并不是不可行。根据马自达中国公布的数据 ，一汽马自达今年前11个月累计销量仅6.9万辆 ，同比下滑14.4%；刚刚过去的11月，一汽马自达仅卖出了5448辆车 ，同比下滑39.6% 。
从销量情况来看 ，一汽马自达的处境可谓是岌岌可危 。要知道退出中国市场的长安铃木，在退市之前一年的销量尚且有8.6万辆 ，而如今一汽马自达的年销量已经低于这一数字。根据马自达的财报 ，马自达今年上半年营业亏损高达约33亿人民币，预计全年都将处于亏损状态。
对马自达来说，精简在华合资企业与销售网络 ，降低运营成本 ，或许是止损的方法之一 。马自达目前在华有两家合资公司，分别是一汽马自达与长安马自达 。其中一汽马自达有些特殊 ，因为一汽马自达仅是一家汽车销售企业 ，不具备生产能力，所以一汽马自达的车型均由一汽轿车代工生产。
事实上 ，已经有不止一个人认为马自达应该将两家合资公司进行合并 。作为一个小众品牌 ，马自达去年在华总销量仅22.7万辆，销量并不足以支撑两个合资企业的运行 ，更何况马自达旗下的产品线较为单薄 ，一个级别往往只对应一款车型，要分给两个合资公司就会面临“僧多肉少 ”的局面 。
对于两家合资公司合并的观点 ，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并 ，目前马自达也没有这方面的考虑。 ”不过从实际情况来看，一汽马自达正在被边缘化，马自达今年不仅将引入的新车型CX-30交给了长安马自达生产 ，更是将最新的压燃发动机搭载在了长安马自达的车型上 。
反观一汽马自达 ，仅有阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑，阿特兹此前还爆发了“异响门” ，对一汽马自达品牌的形象造成了不小的负面影响 。从马自达的实际行动来看 ，一汽马自达和长安马自达孰轻孰重似乎已有定论。马自达掌握更多话语权的长安马自达显然受到更多的重视 。
马自达在国内的汽车市场是个奇葩的存在，一方面依靠超凡的颜值圈粉无数 ，但另一方面却又因为实用性欠佳拖累了销量 。马自达此前放出消息 ，将会打造搭载直六发动机并采用后轮驱动的全新马自达6阿特兹，希望借此转型成为豪华品牌。
马自达之所以转型 ，还不是因为销量不佳 ，所以说马自达是“泥菩萨过江自身难保 ”，还如何有能力 、有精力去支持和管理两家合资公司？老话说“无风不起浪 ” ，虽然一汽马自达辟谣很及时 ，但还是阻止不了网友们浮想联翩 。
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