中岛康介。根据查询本田汽车官网信息显示 ，第十一代雅阁是本田汽车推出的一款中型轿车 ，其设计师是中岛康介 。本田汽车公司创始人本田宗一郎（1906-1991），于1948年9月成立本田汽车公司 ，现役产品线主要由汽车、摩托 、动力产品和飞机四大业务组成 ，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成 。
11代“绿牌 ”雅阁将上市，搭载PHEV插混 、续航80km
3月车市 ，“战 ”火纷飞。从12万的雪铁龙C6“掀桌子”开始 ，“价格战 ”成为车市的主旋律，聚焦度与蔓延度都在升级 。翻开手机屏幕，汽车价格战的报道接连不断 ，一边媒体爆出“惊天 ”低价 ，一边品牌紧急辟谣 。价格PK的热度远远盖过新车信息。
其实，对于汽车来说 ，想要把路走得长远 ，还是需要脚踏实地的长期主义，只有不断打磨、突破自我 ，坚持给消费者推广更先进 、更潮流的产品 ，汽车品牌才能在笑傲汽车江湖 。
应对“价格战”，广汽本田的做法更为理性 ，一面应对市场 ，一面积极推出新车——第十一代雅阁 。3月9日，鬼哥来到海南三亚 ，抢“鲜 ”试驾广汽本田第十一代雅阁 ，据悉，这款车型已经完成新车申报流程，将在年内正式上市。接下来 ，就看看新车杀伤力如何？能否让雅阁继续保持领先姿态？
插混版入局 雅阁涉足“双赛道 ”
此次推出的第十一代雅阁 ，一大亮点是它的产品系列中，增加插混版新车。不可否认 ，在新能源市场中 ，没有里程焦虑，且可油可电的PHEV市场是增长最快的细分市场 。
数据显示 ，2022年在国内售出151.8万辆 ，同比增长150%，渗透率突破5% ，插混车型的增幅已经超过纯电车型 。《2023新能源乘用车市场白皮书》显示 ，在未来一年内，以PHEV车型依然会有非常强劲的增长趋势。
第十一代雅阁e:PHEV从最火爆的细分市场进行突围 ，意图很明显 ，一方面加速抢占新能源市场的“红利”，促进销量增长，一方面加速并轨电动化时代 ，实现转型 。
那么 ，在竞争激烈的B级新能源车市，第十一代雅阁e:PHEV有多大的成功几率呢？车子好不好 ，开过才知道 。鬼哥借此机会提前亲身体验这款新车。先看一下账面数据 ，全新雅阁e:PHEV由第四代i-MMD混动进化而来，搭载全新2.0L发动机 ，搭配升级的E-CVT变速箱 ，据悉，这套系统的纯电续航达到82KM ，匮电油耗仅为百公里4.88L 。
在试驾之前的说明会上 ，广汽本田厂家相关负责人介绍说，全新雅阁e:PHEV将成为车市中“最运动的智能插混车型” 。实际试驾中 ，这套插混系统确实给鬼哥带来很多惊喜 ，车型在满电状态下，新车起步动力很快，很灵敏 ，开起来的感受跟EV车型非常接近 ，动力输出线性 、平顺且拥有更好的静谧性。
在匮电状态下，车辆还能继续保持高效状态 ，且系统能实现EV模式、混动模式 、发动机模式三种模式智能平顺切换 ，有电用电，没电发电 ，能够始终保持高效运作状态 。这并不是理论说明 ，而是实际驾控感受，从酒店出发到目的地 ，长达174公里的试驾行程 ，全新雅阁e:PHEV始终能让人感受到本田车型的“味道 ”，不管是高速 、弯道还是都市拥堵路况 ，全新雅阁e:PHEV会根据路况调配动力 ，能够车随心动，没有换挡顿挫、动力衔接不顺畅、动能回收不高效等状况出现，加上自适应减震系统加持 ，舒适升级 ，驾控乐趣大大升级 。
此外，鬼哥还试驾了燃油版第十一代雅阁 ，动力方面还是原有的“配方 ”——1.5T 发动机+CVT无级变速箱的动力组合 ，新车进行轻量化与运动化处理，开起来更有运动车型的快感。
多维升级 新车战斗力更胜一筹
动力之外 ，新车在设计 、智能 、空间等方面做得可圈可点 。跟第十代车型相比 ，第十一代雅阁外观设计变化的尺度很大，前脸采用六边形网状进气格栅 ，中间部分进行熏黑处理 ，双侧大灯造型更为细长，整个前脸扁平化 ，看起来更有运动感 。
车身侧面采用贯穿式腰线 ，配备溜背式设计，整体风格更为低趴，有些轿跑车型的气质 ，而且 ，新车还配备亮黑色后视镜、下包围 、扰流尾翼，以及19英寸哑光黑切削运动轮毂 ，增加运动氛围感。
车内空间的舒适度值得点赞 ，第十一代雅阁，车长4980毫米 ，轴距2830毫米 ，车宽达到1862毫米，鬼哥1.78米 ，180多斤的大汉坐在车内 ，宽敞又舒适，座椅贴合度很好 ，且软硬适中 ，即使一天经历6个多小时的试驾，也没有任何疲惫感。
智能装备圈粉度很高 。本田旗下最先进的Honda CONNECT 4.0首先搭载到这款旗舰轿车之上，车内能够实现四屏联动 ，语音功能再次提升 ，除了音乐 、空调、导航之外，还能实现更多语音交互 。而且 ，还有面部识别和全新百度地图 ，以及视频娱乐功能，用起来更方便。
当然 ，Honda SENSING 360智能辅助系统也是不能不提的亮点 。这套功能在驾驶中非常好用 ，尤其是ACC主动巡航，在列队试驾中很给力 ，据悉 ，这一功能会根据前面汽车的速度调整加速度 。
而新增加ALCA变道智驾功能也让鬼哥印象深刻，在变道时 ，鬼哥只是轻拨变道转向灯 ，即可辅助操作方向盘完成变道，安全又便利，实用性很强。总之 ，这套智能辅助系统的关键词是高能 。
鬼斗车观点：试驾之后 ，第十一代雅阁让鬼哥颇有感慨，电动化与智能化时代 ，造车新势力和中国品牌全面围攻 ，很多业内人士都在唱衰合资品牌，这次 ，第十一代雅阁新增插电混动版本 ，身处新能源与燃油两大赛道，而且 ，新车在产品力上全面升级 ，俨然要把第十一代雅阁打造成没有短板的“水桶车”，摆出火拼新姿态 ，如果插混版新车价格美丽 ，同级对手的日子恐怕真不好过啦 。
本文来自易车号作者鬼斗车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
今年可能是日系品牌遇冷的一年 ，在混动和纯电车型的围剿下 ，日系的燃油车和弱混车型市场份额下降，如何能与国产插混车型竞争呢？道理很简单那就是打不过就加入 ，越来越多的日本车企明白了这个道理 ，从日产到丰田再到本田都推出了纯电车型，销量也逐渐有了起色 ，但是依然有一些差距 ，其中本田反应最为迅速，推出了一批插混车型 ，而且从今年开始本田会对旗下的车型全面推广插电式混动车型 ，并且作为主力车型销售，定价方面也会更加激进 ，发誓要和国产品牌一决雌雄 。
尤其是本田拥有引以为傲的i-MMD混动技术 ，这套混动系统在工作原理方面与比亚迪的DM-i技术非常相似，两家公司也有许多交叉专利，本田仅需对i-MMD混动进行修改 ，就能拿出与比亚迪DM-i技术实力非常接近的插混车型 。这样一来本田就拥有了比日产与丰田更加便捷的技术 ，可以在混动领域实现弯道超车。
近日本田在工信部网站申报了第十一代雅阁车型，其中就有人们期盼已久的“绿牌 ”雅阁 ，目前本田已经在国内拥有了CR-V和皓影的插混版本 ，已经在市场上耕耘多年，但是之前本田并没有将这两款车作为主力车型 ，所以销量还没达到现象级的存在 ，但是十一代雅阁插混版将被本田作为主力车型推销，相信只要定价合理 ，插混版的“绿牌 ”雅阁销量一定不会差 。
从外观来看 ，插混版的第十一代雅阁延续了混动版的外观设计，这套设计语言目前在国内还是有比较大的争议 ，不少消费者认为它足够年轻运动而且简洁具有现代感 ，但是也有一部分消费者认为它的设计过于激进大胆丧失了雅阁原本的韵味 。前脸采用了蜂窝黑色格栅搭配尺寸不小的车标，大灯组造型犀利犹如锐利的眼睛，车头更加低矮采用了扁平化的设计元素 ，相比上一代更加简洁干练。
侧面造型则延续了十代的溜背设计 ，不过比较遗憾的是没有采用更具有科技感的隐藏式门把手，并且车窗的造型也比较保守 ，不如前脸变化大 ，但是考虑大雅阁的消费者还有不少年纪较大的消费者，所以没有采取更激进的设计也在情理之中 ，尺寸方面为4980/1860/1450毫米 ，轴距为2830毫，说实话这个尺寸把它归纳到中大型车里都不算过分。
尾部设计方面打破了现有的本田设计元素 ，而且采用了贯穿式尾灯 ，整体造型更加动感而且科技感十足，贯穿的尾灯有种上世纪80年代日系车的风格 ，并且尾部还有广汽本田 、本田蓝标 、雅阁英文标、PHEV插混标等诸多细节 ，可以看出这是一台混动车型 。
此外内饰设计方面十一代雅阁针对国内市场还进行了优化，对按键区域进行了全新升级，仅保留一个旋钮按键 ，以及四个多功能按键 ，旋钮按键上拥有一个圆形的LED屏幕，可以显示空调温度 、时钟等多种显示界面 ，整体造型上基本上和新一代思域相当 ，采用了贯穿式蜂窝出风口以及悬浮式大屏幕，全系标配Honda CONNECT 3.0系统 ，支持手机互联 、语音控制等功能 ，屏幕尺寸比美版车型更大 。
动力方面插电混动版搭载了一台2.0L阿特金森循环的混动专用发动机，与电机组成i-MMD混动系统 ，并且还搭载了一款宁德时代提供的电池组 ，纯电续航为80KM，搭配雅阁的大油箱 ，预计总续航可达1200公里 ，此外官方申报的油耗为百公里1L，实际油耗应该在4-5L左右，总体来说动力表现以及油耗表现还是相当优秀的。
总结：目前十一代雅阁已经完成申报 ，相信要不了多久我们就能在市场上看到十一代雅阁的身影 ，对于消费者来说十一代雅阁的实力是相当不错的，也是一款值得购入的车型 ，再加上插混版的加入 ，我相信会有更多的消费者选择它 。（文/优视汽车 昊阳）
注：配图来自网络，权利归原作者所有 ，一并感谢！本文仅代表作者个人观点 ，不代表优视汽车的立场 。
本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关