2020年初，突如其来的疫情 ，让全国人民的活动范围从天南海北秒变卧室客厅 ，也让很多原本就不宽裕的家庭雪上加霜。
按照往年的经验，在春节前 ，二手车商都会四处收车 ，忙着备货 。今年各位车商朋友也不例外，只是突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了他们的节奏 ，假期一拖再拖 。
很多车商都是贷款维持资金周转 ，虽然陆续开业，但基本没有客流量 ，疫情的打击大半年也缓不过来。
或许 ，各位车商朋友不必如此悲观，春天已加快脚步来临 。业内认为 ，随着全面解禁二手车限迁政策的落实 ，加上相关制度的不断完善，二手车交易将更加活跃，成为拉动新车消费、稳定汽车市场的一座“金矿” 。
“主战场”萧条
尽管是一座“金矿 ” ，但在疫情面前 ，挖矿进程不得不按下暂停键。目前全国二手车交易市场在陆续恢复中 。
复工第一周，全国各大型二手车交易市场门可罗雀 ，生意十分惨淡 ，如此萧条的景象，没有人感到意外 。“有些市场一天下来 ，也就进来十几波客户 ，只相当于平时客流的1/10左右。已经复工的车管所工作站、登记服务站的业务量也很少 。
实际上，近年来 ，三四线城市已经逐渐成为二手车交易的“主战场 ” 。从去年开始 ，在二手车交易中，一二线城市比例在下降 ，三四线城市比例在上升。
经济实惠的二手车更抢手
随着复工率不断增加 ，受疫情影响的二手车市场正在逐步恢复，被迫抑制住的消费和推迟的置换需求也会随之而来 。
“受疫情影响，春节之后传统的淡季延长了 ，等到疫情彻底结束 ，各项经济走向正轨之后，预计六月份以后 ，二手车市场会明显回暖 。
值得注意的是 ，疫情使经济下行压力增大，或将影响二手车市场的交易结构 ，中低档 、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。
实际上 ，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来。2019年，我国新车累计销售超过2500万辆 ，但二手车交易量不足1500万辆 ，相比之下，欧美国家二手车的交易量要远远大于新车销量 。以美国为例 ，每年二手车交易量约为4000万辆 ，新车销量的峰值不过1750万辆 。
如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是当前我国车市亟待解决的问题。
车商期盼消除壁垒
盘活二手车市场 ，进一步挖掘置换的潜力 ，政府也相继出台政策给二手车市场松绑 。
一直以来，限迁 、税收、临时产权登记制度一直是压在二手车行业身上的“三座大山” 。当前 ，全面取消二手车限迁政策已经取得显著成效。
实际上 ，早在2016年，国务院就要求全国299个地级市除已实施限迁的地方 ，除京津冀 、江浙沪 、长三角三大区域的15个城市外 ，其他各地不得制定限制二手车迁入政策，但实施效果不佳 ，取消限迁政策进展缓慢 。2018年3月5日 ，政府工作报告中再次提到“全面取消二手车限迁 ” 。2019年初，商务部强调将进一步落实全面取消二手车限迁政策。
随着全面取消二手车限迁政策的落实 ，有力地促进了二手车的流通 ，消费潜力得到进一步释放 。2019年，全国二手车交易量达到1492.28万辆，累计同比增长7.96% ，全年交易额为9356.86亿元 ，同比增长8.76% 。
数据表明，虽然在当前经济环境下新车市场不断收窄 ，但是二手车交易量不断增长 ，已经从边缘角色走向舞台中央。二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易转籍比例逐年上升 ，从2015年的19.21%攀升至2019年的27.87% 。
疫情结束后 ，大家对于新车的购买的热情相对较高，但换购还是受到自身经济条件的影响 ，在收入受到影响的情况下 ，换购热情肯定不会太高 。
都说天无绝人之路，可是不能活过这个春天的人 ，哪里还有什么路？
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