从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改 ，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存
，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感 ，看上去也更有质感 。牌照区域也适当往下挪动
，以此突显更霸气的中网
。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外 ，还进行了黑化处理。

旧款的车身侧面就已经足够优美流畅
，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改 。设计师动了动脑筋 ，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化
。运动感更强的22寸轮毂
，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！

车尾的改动手段是简单复杂化 ，当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠，在雾灯
、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后
，看起来确实让我觉得更有高级感 。假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票
。

如果说外观的变化只是小打小闹 ，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台
，就足以让人酸得不行 。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料 、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下 ，豪华感一下子就涌现出来了
。

不仅材质得以升级
，配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头 ”穿越到智能机 ，科技感更强 。作为车机内核的DiLink?3.0智能网联系统依旧牛叉
，看上去画面酷炫，用起来功能丰富 ，语音控制
、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外
，新款唐DM还配备了千里眼模式 、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作 ，连车钥匙都省了
。

不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大
，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印
”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现 ，颜色跟着氛围灯走
，非常高档 。我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红
、蓝、绿之间切换 ，莫非是来自华强北的作品？

座椅恐怕会给老车主来个二连击
。光看表面
，赤兔棕 、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感 ，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点
，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受 ，填充物柔软度适中
，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性 。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项
。

第二
、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验 ，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例
，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间 。假如调到最后 ，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容
。

当然
，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下 ，得把比较矮的乘员发配过去才行。否则
，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的 。好在，足够舒适的座椅 ，多多少少能弥补空间上的短板
。就算身材比较高
，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。

新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统 ，发动机动力输出也维持不变 。从性能参数来看
，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm ，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm
。看到这里
，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数 ，仍可谓稳操胜券。

而根据排列组合
，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式 。在EV模式下，假如电量充足 ，车辆能单靠电机驱动
。这时候
，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别 ，一脚下去
，来趟全力加速就行了 。ECO模式下，虽然推背感已经较强 ，但始终差那么一口气
。切换至SPORT
，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。

对手太强？也不慌 ，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键
，即可召唤最强模式 。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑 ，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h
。当然
，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨 ，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力
，油门也比较跟脚 。当然，假如深踩油门 ，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感
。所以
，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM ，否则后果很严重。

可能有人会有疑问
，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑 ，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外
，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平 。

至于操控 ，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘
，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式 ，力度、反馈的变化也并不明显
。看得出唐DM虽然性能唬人
，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理 。

这一点还体现在底盘上
。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致 ，然而新增了FSD可变阻尼系统
，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸 、40扁平比的轮胎 ，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容 。而在面对较大的起伏路面时
，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善
。嗯 ，是高级的感觉！