Hello，大家好 ，我是检车家大号
，很高兴今天又和大家见面了 。大号是一位被修车耽误的二手车检车师，更是一枚事故车劝退师 ，欢迎大家观看本期给大家分享的二手车检测趣事
，系好安全带，出发！

豪车总是让人无比向往 ，在一线城市，普通的奔驰宝马奥迪已经不稀奇了
，上百万的进口车也是见怪不怪，唯有跑车的轰鸣声和劳斯莱斯 、宾利这种超豪华品牌 ，尚能博得一些回头率
。然而殊不知
，一些看起来低调的车，实际上也是几百万的售价！

就比如保时捷的帕拉梅拉TurboS ，外表看起来平平无奇
，甚至跟普通版的帕拉梅拉相比差一看没啥区别，但是了解保时捷的人都知道 ，凡是车型后面加了Turbo的
，那就一个字——贵！这款车当年的指导价高达300多万！今天我们的客户就是看上了一台12款的保时捷帕拉梅拉Turbo?S。

客户大哥特别喜欢帕拉梅拉的TurboS系列，喜欢这种看上去华丽 ，实际上更华丽的两极反转的快感！不过新车实在是太贵
，觉得虽然可以负担但是没有必要，买一台二手的来开开就可以的了 ，今天他是特地从几百公里外的云南坐飞机过来看车的 。因为这款车已经找了很久了，也没找到合适的
，前不久好不容易在网上看到了这个车源，也是马上安排好手里的事就过来看车
。接到检车任务 ，大号我也是一刻都不耽搁马不停蹄地来到检车地点
，先来看看今天这台令客户魂牵梦萦的主角吧。

车辆年款：2012款?Panamera?Turbo?S?4.8T

出厂日期：2012年2月

表显公里：3.9万

新车指导价：312.5万

卖家报价：70万

这款第一代的帕拉梅拉TurboS二手车市场基本找不到同款，是十分稀有的车源 ，所以报价相对来说比较高
，但客户说只要车况好，价格都好说 。虽然已有8年车龄 ，但全车配置依旧很高
，外观线条也不落伍，那下面就让我们看看这台当年落地300多万的保时捷旗舰轿车情况如何。

首先还是来看看外观 ，可以很明显地看到前保险杠两侧安装的缝隙较大
，且有明显的后期喷漆痕迹，所以时存在后期更换和喷漆的
。

但是这辆车没有任何出险记录 ，4S店维保记录也是正常的，为什么它的前保险杠却换了？上面是这台车的维保记录
，可以看到最后入店时间是20年的2月份，出险记录则是没有 ，还是得靠咱的火眼金睛去看看到底是啥情况
，下面用专业的检测设备盘它吧。

出师不利，一来就发现机盖前端和两侧底端存在较为严重的钣金修复 ，难不成这车前部存在事故碰撞？这是一个不好的信号啊
，具体情况还得进一步查看 。

随后我又检查出左前翼子板末端
、A柱底部的部位同样存在钣金修复，看到这里大号便知道了这车不简单 ，今天多半要铩羽而归了
。

由于角度原因
，照片里面生产日期的数字重叠了，不太好分辨。我就跟大家说一下这台车的玻璃生产日期吧 ，玻璃的生产日期为16年11月
，且玻璃内侧存在明显的后期打胶痕迹，所以可以确定前档玻璃是后期更换的 。看了三个地方 ，三个地方都有问题，大号的心也是瞬间悬了起来
，下面来看看A柱受损没有
。

这台车的整体漆面数值在160微米到210微米之间，所以A柱的漆面数值是正常的 ，前部的损伤并未伤及A柱
，左侧车门漆面数值同样也是正常的。

接着可以看到后保险杠存在二次喷漆痕迹，尾盖的漆面数值正常 ，从目前来看尾部事故可能性不大
，但咱们还得一步一步往下排查 。

发现右前门底部存在钣金修复，应该是有过剐蹭 ，因为B柱的漆面数值正常
，这一块问题倒不大，毕竟我们检测的是二手车 ，在日常使用中的消耗、磨损 、小剐蹭在所难免
，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比
。但是如果遇到问题车也绝不放过！

随后意料之中地发现右前翼子板同样存在钣金修复。看来这车前面肯定是有着不为人知的故事存在 ，那下面我们就打开机盖来一探究竟！

打开机盖，呈现在你眼里最显眼的便是这4.8T双涡轮的大V8发动机了
，拥有着4.8T双涡轮增压发动机，最大功405KW（550P） ，最大扭矩750N/M
，匹配的是保时捷看家的PDK7档双离合变速箱，?这该是多少人为之疯狂奋斗的目标啊！当然我是不羡慕 ，毕竟我手里摸过的豪车它都排不上前10
，哈哈~

发动机舱的检测首先就是要检查两侧机盖螺丝有没有拆卸，因为前方如果有重大事故 ，机盖肯定是保不住的 。随后我也是检查出机盖螺丝存在拆卸痕迹但不明显
，应该是有过喷漆处理的，且机盖锁鼻拆卸调位
。

然后发现水箱框架及两前大灯拆卸更换 ，看到这大号就知道事故肯定不简单了！两前大灯及水箱框架都换了前保险杠自然也是不能幸免的了
，没有出险记录估计是自费修理的，而为什么不走保险 ，要自费修理，就不多说了吧？这个暂且不管它
，我接着来做我的检测，来看看内部的情况。

结果发现左前翼子板内侧部位同样没能幸免 ，也存在钣金修复 。

而且ABS泵存在拆卸痕迹
，可以清楚的看到连接ABS泵底部的纵梁存在爆漆的现象，看到这里我便拿出专业仪器测量 ，果然发现纵梁部位同样存在钣金修复的现象
，看来这事故撞击力度还真不小，纵梁都变形了 ，这台车已经算是五级事故车的范畴了！

接着我又发现发动机的气门室盖及前盖存在拆卸
，前部碰撞严重就算了，难不成发动机也大修过？带着疑问我慢慢的检测下去 ，生怕忽略了细节。

同样的发动机的进气歧管
、排气歧管及发动机机脚都存在拆卸
，按理来说正常的保养维修是不会拆卸这些部件的，咱们再接着往下看下去
。

接着从里可以清楚的看到曲轴大螺丝有明显拆卸痕迹 ，不出所料发动机也是维修过的。咱看到这里我的心也凉了一半，看来这台车车况很差啊 。也不知道是不是看到了我的表情
，客户走过来问我什么情况？我就把刚刚检测出来的情况一五一十的告诉了客户
。客户大哥听后说道：兄弟没必要看了，这车谁还敢要啊！没必要接着检测下去了影响心情 ，咱们走吧
，看来这一趟是白跑了。

说实话，本身这款帕拉梅拉Turbo?S就是一台冷门的顶配车型 ，按理说二手的残值率应该比较低
，结果这台车的报价还这么高 。客户也是觉得贵的原因应该是车况比较好，所以也是抱着很大的期望来了 ，结果现在光看了外观和发动机舱就这么多问题
，客户就不看了也是人之常情
。我也只能默默地点了点头，因为这车的故事确实不少 ，而且发动机也动过。

随后客户大哥说道
，完全没有想到这车况居然严重到了这种程度，原本想的是毕竟车龄也有8年了 ，小剐小蹭肯定是难免的，来之前已经做好了足够的心理准备
，可是检测下来的结果却实在让人难以接受 。这时卖家走过来问客户觉得怎么样，客户没理他并拿出手机当面拉黑了他 ，让我收拾好东西给他一起走
。路上客户大哥对刚刚的事情一字未提
，只是一个劲儿的跟我聊这款车在市面上的情况。

可以看到网上同款帕拉梅拉Turbo?S的车源确实比较稀少，但网上的报价也都在60万出头 ，今天这台不仅是事故车而且还修过发动机
，结果报价反而高出了这么多，不得不说客户找的车源有点不靠谱 。事后 ，客户说不行就去看一台玛莎拉蒂吧
，这种冷门车找起来费心！下次要好好找车了，这次是因为买车心切 ，平时自己的闲暇时间又不多
，这才这么草草的就来看这台车，客户表示下次做好功课再来找我们检车 ，也不想我们白跑一趟！不得不说有钱人就是素质高，对于坑了他的卖家不废话
，自己坐飞机白跑一趟也不抱怨，反而担心我白跑一趟 ，我这可是在做我的本职工作呀
。希望客户早日遇到他的有缘车吧~

好了
，今天的检车作业分享到这里就结束了，感谢大家的阅读 ，喜欢看的老铁记得点个赞哦！咱们下次再见！

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，还可以拜师学艺呢~检车家愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上有没有完美的汽车？答案肯定是否 ，但是有无限接近完美的汽车
，这还是要从德系车里寻找，我认为排在第一的 ，就是?保时捷帕拉梅拉
，因为它比奔驰S级还豪华，比宝马7系性能好 ，也是一款老中青都会喜欢的豪华轿车 。作为保时捷唯一一款大型轿车，帕拉梅拉在细分市场里要更加细分。

为了满足不同消费者的需求
，它有行政版和运动版两种选择，并提供了三种车身尺寸和2种轴距 ，保时捷帕拉梅拉的车身宽度恒定为1937mm
，但是长度有5049/5053/5199mm，高度有1417/1423/1428mm三种设计 ，轴距则为2950/3100mm
，所以在选择丰富性上，在豪华D级轿车里就属于头一份了 ，也满足了中老年商务人士
，以及年轻人对的不同用车需求
。

在设计上，保时捷帕拉梅拉自然延续了家族化的理念 ，虽然是一台大型轿车
，但不管是行政版还是运动版，都传承了跑车的流线型设计 ，更长的车身又让它具备了跑车所没有的修长美感，在我个人的圈子里
，还没有一个人觉得这款车不漂亮，即便奔驰的设计已经达到了行业的极高水平 ，但是保时捷帕拉梅拉也要比奔驰S级漂亮。

不仅仅是外观比奔驰S级漂亮
，保时捷帕拉梅拉的内饰也更具豪华和美感，不管是在售的奔驰S级还是全新发布的奔驰S级 ，其内饰设计还是有着比较明显的偏向性
，老款注重商务氛围，而全新款则注重年轻人的喜好 ，而保时捷帕拉梅拉则将这两种特质都融合在了一起
，其中控区设计干练有力，宽屏、触摸功能按键以及高档的真皮等材质 ，都兼备了不同年龄人士的审美需求 。

保时捷帕拉梅拉的后排有两座和三座可选
，也是将商务风格和运动风格融合在了一起，既有着很好的舒适性和柔软性 ，而且也提供了很好的支撑包裹性，在所有D级车的后排里
，它也是我个人坐过最好的
。

在性能上，保时捷帕拉梅拉也提供了多种不同的动力选择 ，4种纯燃油+3种混动版
，其V6纯燃油2.9T低功率发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米 ，百公里加速5.4秒
，搭载于帕拉梅拉4行政版上，高功率发动机最大马力为440匹 ，峰值扭矩为550牛米
，运动版百公里加速为4.3秒，长轴版百公里加速为4.4秒 ，搭载于帕拉梅拉4S上。

V8纯燃油4.0T低功率发动机最大马力为480匹
，峰值扭矩为620匹，百公里加速只需3.9秒 ，高功率最大马力为630匹，峰值扭矩为820牛米
，百公里加速分别为3.1/3.2秒 。4.0T混动综合马力分别为709匹，峰值扭矩为870牛米 ，百公里加速为3.3秒
。

而在性能上
，帕拉梅拉也延续了保时捷的跑车实力，它的底盘为前双摇臂 、后多连杆独立悬挂 ，匹配后驱和四驱系统。双摇臂其实就是双叉臂悬挂
，不过保时捷帕拉梅拉将其运动能力调教到了一个极限，比宝马7系的运动能力更高 ，虽然到了这个级别舒适性同样重要
，但是宝马7系和保时捷帕拉梅拉依旧突出了运动能力，而后者做得更加极致 。同样 ，在转向系统上保时捷帕拉梅拉也比宝马7系更加干脆
，加上车身和轴距更短，所以动态性能也超过了宝马7系
。

怎么来形容呢！就我个人驾驶感受来说 ，宝马7系开起来感觉不像是一台D级轿车，转向灵敏过弯轻巧
，而保时捷帕拉梅拉开起来，感觉是介于B级和C级轿车之间 ，有着更加清晰的指代
，实际体验是转向和过弯时的姿态犀利，“犀利 ”和“轻巧
”之间的区别 ，就是保时捷帕拉梅拉和宝马7系的区别
，具体还是需要大家自行感受和品味。

在我看来，保时捷帕拉梅拉唯独就一个缺点 ，这就是需要加装配置才能真正入手
，所以它的实际价格，要超出官方指导价格很多 ，这就让它的性价比直线降低
，虽然这个级别的豪华汽车讲究性价比有些可笑，但是对比还是摆在那里 ，对于这个级别的用户而言，保时捷帕拉梅拉的可选价值就有些不如宝马7系和奔驰S级了
，所以在销量上也一直很难超过这两款车，而且在性能和舒适化体验上 ，也没有宝马7系拿捏的那么平衡
，所以保时捷帕拉梅拉虽然在产品力上是一款接近完美的车，但是从用户需求上来说 ，还是有着比较明显的短板 。

所以在它和雅迪之间
，我最终还是选择了后者！

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