影豹的出现给予了消费者对于“平明运动轿跑”一个“相对 ”完美的选择。虽说在同价位消费市场里 ，讲究年轻运动的竞争对手并不少见 。合资阵营中本田思域、福特福克斯这些都是耳熟能详的名字
。

可为了顺应市场的“走量
”需求
，这些所谓讲究运动化属性的平民轿跑在产品质感很大程度上还是遵循着家用舒适的调性。而在对比之下，影豹这一套1.5T动力系统在一定程度上牺牲了燃油经济性和舒适代步的家用特性 ，进而更讲究运动化的输出质感 。

而这也让影豹在年轻消费受众市场拢获一大批年轻受众粉丝
。或许如今在影豹看来
，成功的拿下“年轻运动”市场还不够，对于一台走量的紧凑型家轿而言 ，进军混动领域是必然的趋势。因此
，影豹迎来了“混动升级 ” 。

影豹混动版的出现仿佛在告诉在座各位有志青年，“速度与激情
”终究不是生活的全部 ，生活里更多的是“柴米油盐酱醋茶”的平凡
。当然，从影豹它自身而言
，在混动成为主流消费趋势的时代里，影豹混动版的出现则是为了拓展影豹更多的细分市场。

我们都知道广汽品牌产品矩阵里的旗舰混动传祺GS8所借鉴的是丰田旗下的THS混动技术 。不过影豹混动版在身上 ，所搭载的是广汽自研的GMC2.0混合动力系统。基于钜浪混动模块化架构下
，GMC2.0混合动力系统所搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，配备GMC2.0 DHT变速箱
。

相比影豹机甲战斗的运动风格 ，骨子里这一套GMC 2.0系统更多的是遵从经济舒适的动力质感。发动机最大输出功率140马力
，峰值扭矩180牛·米 。虽然在动力水准上影豹混动版这台发动机 在整体的动力质感上要逊色于大部分主流的1.5T发动机，但也别忘了该发动机所主导的是经济适用的动态质感 ，WLTC工况下该发动机综合油耗水准仅为4.33L/100km
。

而GMC2.0 DHT变速箱在工作模式上与大部分国产混动技术的原理相同
，同样提供纯电 、串联
、并联、动能回收四种工作模式。而这一套混动系统其工作逻辑能够根据不同的驾驶工况以及驾驶时速去切换工作模式，以此寻求的车辆动力输出与燃油经济之间的平衡性 。

对于这套混动系统的动态驾驶质感 ，在起步或是拥堵路况下
，影豹混动版会优先采取纯电模式工作
。对于“电门 ”调教，初段的动力输出不会太显得太过突兀。毕竟在低速工况下还要均衡一定的驾乘舒适性 。

当然 ，纯电模式并不能实现“长续航
”的代步场景
。在日常大部分中低速代步工况下，车辆更倾向于串联的工作模式。串联模式下由发动机给电机充电
，所体现的是线性的“电力质感” 。

而在中高速的城市代步场景下，并联模式和串联模式根据实际工况智能切换
。在转速和时速不断攀升之际 ，发动机在给电机供给动力之际也会参与动力的输出。而值得注意的是
，双电机串并联构型对于换挡操作的“动作 ”十分的丝滑，几乎感受不到动力输出的顿挫感 。

在高速巡航的工况下 ，影豹混动版则是以发动机直驱模式为主。当车辆在超过80km/h时速维持在高转数工况下时
，变速箱的工作状态也会将挡位升至2挡
。并且得益于驱动电机对于驱动扭矩的补偿，即便这一台2.0L自吸发动机仅有140马力 ，在高速巡航下依旧也有着足够充沛的动力质感去应对路况。

相比起1.5T燃油动力的“狂热暴躁”
，GMC 2.0混动系统除了讲究低燃高效的经济性质感之外 。由于混动的加持，对其整体的静谧性也有了很一定程度的提升
。由于以电机输出为主的工作逻辑 ，发动机不论在振率亦或是噪音方面都有很好的抑制性。

不过在纯电模式切换至串联模式之下
，还是会听到发动机“轻微
”的介入声音，不过这对于大部分混动车型而言也属于“正常现象” ，并没有太过影响整体的驾乘舒适性 。

另外，由于混动系统动力硬件的出现
，影豹混动版相较于燃油版本车型的车身载重也多了160KG
。影豹混动版这一套前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，相比燃油版本在对路面的反馈变得更加的“沉稳 ”。

这种沉稳体现在悬架回弹的柔软度变得更具有“钝感
” ，也正因为如此一定程度上消除了弹簧回弹过快所体现硬邦邦的不适感 。其次
，对于路面细小颠簸的过滤也变得更加彻底
。

在过去，你可以说影豹并不是一台完全适应家用属性舒适经济消费的紧凑型轿车。不过在如今推出混动版本之后 ，这套GMC 2.0混动系统的加持下
，影豹混动却能够成为年轻消费受众对于一台有个性年轻 、家用舒适的消费选择 。

对于期待影豹混动版本的朋友来说，剩下的就是价格的公布了
。相比起1.5T燃油版本 ，影豹混动版大概率会拉高影豹车系的消费门槛儿
，不过从目前的竞争势态来看，目前在混动家轿这一细分领域来看 ，影豹混动版算是走在同级竞品前头。

本文来自易车号作者玩车教授
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