标致407coupe ，属于coupe车型
，也就是常说的轿跑车。“轿跑车 ”一词一般指普通4门轿车的双门改装版，英文中与之最贴切的应该是“coupe
” 。

当然 ，英文“coupe”的概念比较宽泛
，有些跑车也归入此范畴
。相对来讲，中文“轿跑车 ”约定俗成的定位更清晰一些 ，但也不排除有人利用这个概念做些文章。

相反，407coupe是货真价实的轿跑车 。那么什么是真正的轿跑车
，除了上述外表特征外，应该是底盘结构以4门轿车为基础 ，兼具轿车的舒适性和跑车的运动性
，外观上有跑车特征
。

407coupe明显具备了上述特征，不但从外表上 ，也从驾驶感受中体现出来。407coupe是法国标致公司在在407轿车的基础上精心打造出的一款轿跑车
，与407的关系是既有传承又有发展，当然传承是主要的 。407coupe与407轿车的区别主要在于外观、内饰和悬架调校上。

一眼望去 ，407coupe比407轿车显得更贴地 、更凶猛
、更流畅
。虽然两者的整体风格比较接近
，但细节部分还是存在着不小的差别。进气口威猛了许多，再加上翼子板下部的鱼腮装饰条 ，前部有更强烈的进攻性 。为了前后呼应流畅
，行李厢的开口变小了，但行李厢依旧宽大平整 ，尾灯造型也有所变化
。侧面看，车身更低
，离地间隙也有所降低，显出一种良好的空气动力学特征。据厂方代表介绍 ，407coupe比407轿车更长、更宽 、高度变低
、后轮距加宽、但轴距不变 。

内饰风格更突出运动性
，仪表台采用与座椅同色的真皮包裹，印象中这是标致运动型车的一大特征 ，如标致307CC也采用这样的装饰
。前排运动型座椅包裹性很好
，软硬适中。前排电动座椅可8方向调节，腰靠部分手动调节 ，司机座带记忆功能 。为了增加舒适度和强调跑车情节
，后排采用了双座椅，每个人都有自己的独立空间
。后排座椅的侧支撑也很好 ，中间有宽大的扶手可以放下。后排座椅还可以分开放倒
，407coupe在追求运动性的同时，对于方便性的考虑还很周到 。

外观和内饰的区别只是一种表象 ，真正让407coupe运动起来的本质还是车身结构和底盘调校的改变
。为了与更迅捷的表现相适应，407coupe重新设计的车身增加了抗扭强度
，整车装备质量比407轿车提高了许多。配合改进后的底盘悬架，行驶稳定性和操控性有一定的提升 。悬架有两种设定：运动和自动模式。在运动模式下 ，行车有很强的贴地感
，4个车轮好象钉在路面上一样，车身控制也更好
。自动模式据说有9级调整 ，根据不同的驾驶情况自动调节
，但调节过程感受不到。

为了体验407coupe的运动特性，特地选择了一条盘山公路 。在山路上 ，407coupe的表现超乎想象
。首先是舒适性好
，良好的车身控制和座椅使车内人员不会左摇右晃，悬架支撑柔和有韧劲。其次 ，车身刚度好
，激烈驾驶情况下没有一丁点异响，给人十足信心 。操控性更是没得说 ，转向寻迹性好，瞬间加速和制动都很灵敏
，驾驶起来很随心愿
。也许枯燥的评论语言还不能让你对407coupe有更深入的认识，那么举个例子比较一下。在这条山路上 ，去年的年度车型评比十几辆车都做过操控体验 。个人认为407coupe的整体表现只有宝马新3系才可比拟
，他们在同样的路段上都保持了紧凑的车身感觉，行车过程干净利索 ，让我印象深刻
。

除了山路表现良好外
，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6挡手自一体变速器反应迅捷，换挡过程柔和 。该6挡自动变速器应该代表了标致在动力转换方面的最高水准 ，不但很好体现了运动特征
，在调校方面也是十分符合国情，以前在标致车上曾出现的加速滞后根本不存在
。变速器有运动模式和雪地模式 ，油门相应在正常模式下就不错
，运动模式下更快一些，且更容易降挡加速。匀速行驶时 ，从运动挡（S挡）切换到普通挡（D挡）发动机转速变化还不算太大，说明原设计就考虑长期使用S挡的情况（有些车型换到S挡后发动机转速变化很大
，因此油耗和噪声会极大升高，这样的车S挡往往是特殊用途 ，如超车
，平常一般不用） 。简单地对比一下，以100公里/小时车速行驶 ，挡位从S挡切换到D挡
，发动机转速大约从2550转/分降到2000转/分。90公里/小时车速下，D挡转换到S挡 ，发动机转速从1800转/分升至2200转/分
。变速器的手挡功能也比较忠实于驾驶者的意图
，无论大 、小油门，控制系统默认在红线转速时升挡 ，变速器手柄放在自动位
，无论S还是D挡在小油门时都有与之不同的特定升挡转速。手挡时电控单元对变速器有一定的保护程序，如速度降不下来 ，手动降挡就没有可能 。

407coupe的动力采用3.0升V-6发动机，最大功率211马力
，最大扭矩290牛米
。从中低转速区域就能获得较强的动力，发动机声音悦耳 ，甚至到6000转/分时仍清脆干净。整车噪音控制好
，在高速公路上以130公里/小时匀速行驶车内比较安静 。

车内有一些巧妙的设计，如翻折前座后电动前后调节座椅 ，方便后座乘客的进出
。配置水平也比较高
，有双区自动空调、巡航系统
、行车电脑、动态稳定系统 、前后倒车雷达
、雨水感应雨刮器、7个安全气囊。气囊的排列是双前 、前侧气帘和一个驾驶位膝部气囊，印象中国内采用膝部气囊的车还不是很多 ，应该是安全防护中的一个亮点 。

标致407coupe

试驾后最主要的一个感觉
，407coupe在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出 ，舒适性也很好
，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了
。

宝马3系和标致407coupe我该选哪个?

407Coupe最早亮相是在2005年9月的法兰克福车展上 ，已经在欧洲市场上开售。在外形上，比原有407 Coupe更突显运动元素
，视觉冲击更强烈 。

和407其他车型发动机不同，该车搭载一款3.0升V6可变进气正时系统（VVT）发动机 ，动力更为强劲
。配合保时捷Tiptronic6速手自一体变速箱
，充分发挥发动机的性能，使动力输出更为平顺流畅。

另外 ，该发动机安装了新型排气系统
，并配备了主动双模式消声器 。这个系统可以根据行驶的状况把排气引导到消声系统里，这样在正常使用情况下降低了噪音 ，在大负载的时候又能提高发动机性能。

操控稳定性方面
，407 Coupe的底盘技术得到了很大程度的加强
。如经过特殊优化的悬挂系统，可以更好地控制车身的运动 ，使之在任何情况下都处于稳定状态。四轮独立悬挂系统
，其软硬度9级可调，这样能更好地适应中国的道路状况 ，同时极大地增加了驾乘的舒适度 。

标致中国有关人士表示，标致407Coupe定位于现代都市社会精英
，成功自信
、注重生活品位又具有鲜明个性需求
。目前，国内市场上的标致进口车型已有206CC、307CC 、407
、407SW、607多款 ，而407Coupe的加盟
，将进一步提高标致品牌在中国的整体形象。不过，尽管标致407轿车版已定于明年国产 ，但标致中国表示
，407coupe暂无国产可能 。

建议楼主选407，原因如下：

1.BMW现在已经不拉风了 ，国产以后满街都是
，而且质量完全赶不上原产BMW，只是个壳子．而407现在很少见 ，且全车属于原产
，质量有保证．

2．BMW3系外观并不能算好看，而407的外观实在是没话说 ，建议你选黑色的407，开着出去转悠转悠
，绝对保证100％回头率

3．现在买BMW的，大多属于爆发户内型 ，有了钱要么买BMW
，要么买SUV，这是实话．而407无论从外型还是内在 ，绝对属于法国浪漫派系
，比较符合您的要求．

4．BMW的感觉比较适合中老年，估计买了以后过段时间就会对它失去激情．而407本身就属于一部激情澎湃的靓车

5．物以稀为贵 ，至少我在我的城市里到目前为止就只见过一部407
，而BMW一条街至少可以找出5辆来．．．．．．．．．

但也有缺点，选407的缺点：

1．配件不好找 ，你可以去东风标致问问看
，如车有问题能否提到配件，或者直接和原产联系．不过话有说回来 ，你买国产BMW小问题也不少．407不容易出毛病，出了毛病配件不方便
，BWM配件容易找，但小毛病也多．您自己斟酌．

2．无

看了补充 ，觉得AUDI TT确实不错
，不过价格实在是没有那个必要，如果你资金很充裕的话又另作打算 ，个人觉得你选407的话
，既能坐5人，又是跑车 ，2全齐美
，何乐而不为呢？况且价格也可以节省一笔费用，这就是你的机会成本了 ，呵呵！

关于“标致407的试驾体验
”这个话题的介绍
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