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雷诺进口科雷傲车型性价比挺高的：
1 、2016款雷诺科雷傲（进口）在车身长度 、宽度、高度上分别达到了4522mm 、1855mm 、1707mm ，全面领先2018款XV；
2、2016款雷诺科雷傲（进口）轴距达到2690mm，相比2018款XV来说提供了更大的乘坐空间。相比2018款XV而言 ，2016款雷诺科雷傲（进口）后备箱容积更大 ，达到了450-1380L；
3 、2016款雷诺科雷傲（进口）配备了卤素 、疝气光源，与之相对的是2018款XV配备了LED光源 。此外两款车都具有大灯可调、自动大灯 、大灯清洗功能；
4 、在外后视镜方面 ，两款车同时配备了调节、折叠等功能 ，此外2018款XV还具有自动防眩目功能 。
经典情怀车之——当年花将近20万买进口法系A级车的人是怎么想的
2019年9月，由东风雷诺e诺赶着中国纯电动补贴政策彻底退出前成功上市 ，该车上市官方指导价为6.18万元至7.18万元 ，加上2019年近两万元的补贴，也就是说消费者只需花不到5万块钱，就可以买到一台合资的雷诺纯电动SUV ，而且续航达到271公里 ，按6毛一度电去计算，充满电只需16元钱 ，16元钱可跑271公里 ，试问还有谁？所以这台车在19年的表现也算亮眼，上市4个月就卖出了3千多台。
雷诺e诺事实上来源一台燃油车——雷诺Kwid ，这台小型SUV是雷诺在东南亚和部分美洲发展中国家推出的车型 ，该车在这些发展中国家非常受欢迎，所以为了快速赶上补贴的末班车 ，雷诺将其引进国内并重新匹配纯电的动力系统 。另外需要提一下的就是 ，这台车其实还有个孪生姊妹车型，就是东风启辰的E30 ，这两台车可以说除了车标之外 ，其他基本都是一样的 。
Kwid能够广受欢迎，在造型设计上不会差，雷诺e诺基本继承了Kwid的造型特征 ，保留了法系车特有的设计比例和浪漫的基因。因为这是纯电动车型 ，散热需求不大，所以中网改成了封闭式 ，雷诺菱形标的底下偏移出两根平行的镀铬饰条 ，向外延伸至于日间行车灯相连，车价不高但细节考究 。e诺采用分体式车灯 ，上面是日间行车灯和转向灯的组合 ，下方则是较大的卤素大灯，整个前脸设计圆润柔和 ，可以说每一根线条的曲率都是经过仔细推敲的 ，有很强的雷诺基因 。
由于是台小型SUV，要兼顾良好的离地间隙和室内空间 ，虽然整体尺寸不大 ，但有着雷诺的设计底子，侧面比例相当协调，同时从整体曲率变化相当柔和 ，门把手、车门下饰板 、行李架饰板的设计都充斥着法系车的浪漫情怀。
e诺的尾部依旧是凹凸有致 ，不像很多国产小型EV一样后面只是一块平板，所有的曲线个外轮廓造型依旧是十分讲究的状态 ，熏黑的后尾灯加上银色装饰的后保杠 ，表现出了不错的运动感 。另外3颗倒车雷达的布置对这个小车来说完全足够了 。
整车6万左右的价位，除去高昂的高压零件成本 ，事实上已经决定了这台车内饰的用料基本上能硬就硬了 ，好在通过雷诺强大的设计功底，内饰整体效果看起来仍然不错 ，做工上也保持了合资车应有的水准。配置上来说 ，8寸DA屏，组合液晶仪表盘 ，外后视镜电动调节 、ABS、EBD等基本配置都有 ，高配还配有胎压监控，车机系统也能够支持地图导航 、蓝牙 、语音控制、智能互联 、车展Wi-Fi等基础功能，算是相当全面 ，满足日常使用。
空间方面虽然不是e诺的强项 ，但在3735/1579/1484mm这个整车尺寸里面，其乘坐表现称得上优秀 ，在调节到合适的位置情况下 ，前后排同时坐1米75的人也完全没问题，另外后排座椅支持折叠放倒 ，所以行李箱空间表象也算很好的水平 。
雷诺?e诺搭载一台最大45匹马力的电动机 ，最大扭矩为125牛·米，采用容量为26.8度电的风冷系统的电池组 ，NEDC续航里达到了271km ，以一度电6毛钱来算的话，16块就可以跑271km！慢充状态下从0充至满电需要4小时 ，而快充状态下从30%充至80%电量则只需要花费半小时即可 。
整体来看 ，雷诺e诺是一台有着法系浪漫设计情怀的小型纯电动SUV，整体设计虽然不如目前很多国产品牌的惊艳，但每根线条 、每个曲面却也非常的协调耐看 ，细节和做工也都体现了合资车应有的水准 ，尺寸不大但空间表现不错，虽然内饰用料稍显不足 ，但一份快餐的钱就可以跑271公里还是相当划算的 ，从最新的政策来看，20年可能继续维持19年的补贴政策 ，所以还是5万块就能买下一台合资小型纯电动SUV的话 ，需要带娃买菜的家庭值得出手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
在今天的法系车市场 ，尽管在中国已经极度萎缩 ，但标致和雪铁龙依旧是两个不可撼动的法系品牌 。除此之外，雷诺 ，算是一个非常小众的冷门法系品牌了。不过 ，随着雷诺品牌在中国销声匿迹，雷诺的车也已经越来越难在大街上见到了，下面这台车 ，在中国街道上的稀有程度 ，可真不比法拉利差 。
雷诺风朗，出身于雷诺日产联盟 ，与日产轩逸属于同平台车型 。不过 ，当年进入中国市场的?风朗，一直都是以进口身份进入 ，当年2013款车型售价区间13.98-18.28万元 ，在当年的紧凑级车领域价格并不低，但在进口车中价格还是比较低的。
从外观来看 ，风朗的设计相当具有辨识度 ，在2015款车型上，风朗才使用了如今在雷诺车型上依旧可以见到的家族前脸 。今天这台2013款依旧还是横向镀铬中网 ，尺寸今天看起来非常小 。两侧大灯向后延伸 ，有法系车的味道了。值得一提的是，风朗全系标配自动大灯，在当年的紧凑级车中还是比较少见的 。
在车身尺寸上 ，风朗为4618/1813/1488 ，轴距为2702，今天看起来 ，这台车轴距也确实不短 ，起码超过了同时期“长寿 ”的中级车马自达6 。不过在后排空间上，风朗和马自达6相差不多 ，整体看起来还是比较小的 ，果然法国人还是擅长做小车。风朗的车轮尺寸看起来十分小，不过16寸轮毂（最低配为14寸）用在这样一台车上应该也是正常的。
风朗的车尾向上扬起 ，两侧尾灯的设计似乎和拉古那有些相似 ，今天看起来已经是非常具有年代感的设计了，下方也仅仅是使用了单边单出排气 ，没有像今天的车采用双出甚至四出排气 。整体来看 ，这台风朗在设计上并没有法国人天马行空的设计感，反而显得有些简约之美 。不过，极低的保有率还是让这台车有着超高的辨识度。
内饰设计上 ，风朗有着上黑下米以及全黑两种不同配色 ，前者更偏向居家风格，后者更加运动风 。在这台车内饰的设计上 ，我们依旧可以看到法国人的想象力 。风朗全系配备定速巡航 ，但开关被设计在挡杆后方，杯架一侧 ，而调整按键则被设计在方向盘上。
多功能方向盘上最为常见的多媒体控制以及音量调节按键 ，则被设计在了方向盘右后方 。这样的设计恐怕也只会出现在法系车上了，毕竟当年富康的喇叭在转向灯柱上 。不过 ，设计虽然罕见 ，但用起来还是非常方便的，还能营造出换挡拨片的感觉。
内饰方面最奇怪的一点同样是雷诺的卡片钥匙 ，在插入钥匙后方向盘以及后视镜就会解锁 。不过在这台风朗上 ，似乎不用将钥匙插入，也能够点火启动，那这个插钥匙的槽是干什么用的呢？还有一点比较奇葩的设计 ，风朗支持后排座椅比例放倒 ，并且可以形成全平的空间，但需要将坐垫拆下 。
配置方面值得一提的是 ，风朗全系都支持双温区自动空调 ，并且有着后排出风口，同时前排座椅加热、电动折叠加热后视镜以及单碟CD也是全系标配。但即便是顶配车型 ，倒车影像还是需要选装 。同时风朗采用了液晶显示的速度表 ，并且集成了油位表和水温表 。但在屏幕显示上，风朗并不支持中文显示。
动力上 ，风朗全系搭载2.0L自然吸气发动机 ，匹配CVT变速箱，最大功率137马力 ，最大扭矩191牛·米。这个动力表现的的确确在今天已经非常过时了 ，也许再过几年，1.0T三缸机也能秒杀这台车 。不过，在3700转爆发最大扭矩时 ，这台车还是有一丝暴躁的 。在油门前段 ，风朗的调校偏向日系车，有些往前窜的感觉。风朗还采用了被人吐槽最多的扭力梁 ，但在调校上似乎不如标致雪铁龙来得舒服 。
一台超级冷门的法系进口车 ，虽然有着与销量王轩逸同平台的身份，但进口带来的高售价 ，让这台车只能是成为小众车爱好者的“大玩具 ” 。时间过去了 ，风朗会成为不可泯灭的经典吗？我想对于大多数人来说，还是桑塔纳更加经典。
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