“运动”虽说在汽车市场中是小众的代名词
，但一直以来，汽车厂商对于产品运动化的追逐从未停止过 ，比如宝马
、马自达等品牌
，都喜欢将操控放在品牌基因里
。

近两年，在年轻化消费浪潮的助推下 ，越来越多的中国品牌产品也开始走向运动化的风格
，比如影豹、名爵6 、奕炫MAX，以及UNI-V等车型 ，就是这几年运动化车型的热门选手。

如今
，又来了一位搅局者，它就是奇瑞艾瑞泽5 GT 。那么它到底有多少能耐 ，又会带来什么惊喜
，或许本次试驾能够给出部分的答案
。

动力强劲操控灵动

既然是一款运动属性的车型，动力性能则是不可忽视的重要环节。艾瑞泽5 GT搭载 “最强中国芯 ”1.6TGDI鲲鹏动力+ 7速湿式变速箱动力组合 ，加持同级独有GT BOOST专属驾驶模式，最大功率145kW（197马力）
，峰值扭矩290N.m 。这样的数据表现，在同价位
、同级别中也确实是比较亮眼的
。

从实际的驾驶表现来看 ，这套动力组合的表现也确实不错。在低转速区域出力比较线性
，没有突兀的感觉，不过当深踩油门拉高转速 ，动力输出才会到来
，整个加速显得不紧不慢，急加速时 ，油门踩到2/3才会有明显的爆发力
，对于这个级别的消费者来说算是比较好的 。

7速双离合变速箱给笔者留下最深刻的印象就是平顺，不论升挡还是降挡 ，动作都非常轻柔
，让人误以为这是一台AT变速箱
。深踩油门后，变速箱的反应迟疑片刻 ，随后才执行降挡动作，不够干脆
，但在同价位使用双离合变速箱的车型中，肯定是不算慢的。

值得一提的是 ，艾瑞泽5 GT还提供了经济、标准和运动（ GT BOOST）三种驾驶模式 。三种驾驶模式之间在动力响应 、变速箱逻辑
、转向手感上有所不同
。在运动模式下
，当车辆关闭ESP，左脚踩制动挂入D挡 ，右脚踩下油门便可进行弹射起步
，松开刹车即可感受到纯正的爆发力和强烈的推背感。

相比于运动模式，经济和标准模式之间的差异并不是非常的明显 ，动力输出均很柔和
，更适合市区内的佛系驾驶 。与此同时，变速箱的升挡动作会更积极 ，让发动机的转速尽量压低从而提升经济性。

底盘方面
，艾瑞泽5 GT采用的前麦弗逊独立悬架和后扭转梁非独立悬架的组合
。虽然新车是一款运动型轿车，但个人感觉底盘调校并不极端 ，而是保留了一部分舒适性。因此当车辆在面对一些坑洼路面时可以很好应对，从而保证车内有一个良好的驾乘体验；在遇到较大的起伏路段或者减速带时
，悬架会保留一些路感，并且在弯道中快速 ，车身也不会有大幅度的倾斜 。

噪音控制方面
，艾瑞泽5 GT对于胎噪和风噪的抑制出色，很多比它贵的车也做不到这样的水准 ，不过随着车速的上升
，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈
。

整体来说 ，艾瑞泽5 GT的动力表现令人印象深刻
，动力强劲，平顺性得以肯定。唯一的小遗憾就是艾瑞泽5 GT似乎缺少了声音的调味剂 ，排气的声音不够那么的运动化
，有些收敛 。但是，瑕不掩瑜 ，对于追求运动的年轻消费者来说，绝对对味！

外观设计运动、时尚

澎湃动力下
，艾瑞泽5 GT更凭借彰显锋潮本色的外观自成格调，开创了运动美学新境界
。

从正面看 ，凶狠的“X
”前脸造型
，搭配战机雾灯区 、矩阵式双透镜LED大灯&回旋镖式日行灯，为前脸增添了更多运动气息 ，醒目的GT标识则进一步强化了车辆的动感属性。

车身侧面
，凌厉的腰线和黑化的窗边设计，搭配17英寸熏黑式铝合金轮毂和同级独有的橙色固定式双活塞运动卡钳 ，让车身侧面的运动气息直接拉满 。车身尺寸上
，艾瑞泽5 GT长宽高分别为4710mm×1829mm×1490mm，轴距为2670mm
。

LED尾灯也很有特点 ，车灯点亮时
，有很好的辨识度，两个尾灯通过黑色装饰条贯穿 ，装饰条上有奇瑞的英文标识字母。后包围还搭配了小尺寸的尾部扩散器装饰以及双边共四出的排气布局，将运动属性完全拉满
，也让它身后的观众们能够看到它“不好惹 。”

内饰运动 科技感强

进入车内，艾瑞泽5 GT黑橙运动主题内饰更是将运动氛围拉满 ，环抱式运动座椅
、游艇式挡杆等
，尽显动感的韵律之美
。与此同时，内饰还运用了钢琴烤漆面以及碳纤维纹路饰板来点缀 ，质感更强。

皮质包裹的三辐式方向盘
，手感细腻，握感充盈 ，在中心区下方使用亮银与阳橙的撞色点缀
，两侧阵列有多功能按键，作为主打运动的车型换挡拨片自然也没有缺席 。

双连屏是时下最流行的设计 ，而艾瑞泽5 GT则全系采用了20.5英寸双连屏
，包括了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，为整车提供了不错科技感。其中 ，10.25英寸的全液晶仪表显示效果不错，不同的驾驶模式下会切换不同的界面
，并且还会显示胎压、驾驶辅助等信息
。车机系统搭载的是Lion雄狮智云交互系统，支持语音交互 、手机互联
、在线音乐、在线导航 、360°鸟瞰式超清全景影像等功能。

通过体验这套车机系统发现 ，它的逻辑清晰
，操作简单易上手，特别是语音交互识别率高 ，在需要时只要一句“小艾
，你好 ”就可以对车辆的空调、车窗
、天窗、音乐 、导航等功能进行控制，并且可以做到中控屏内的可见即可说 ，而且语音识别还支持方言和二次识别
，非常方便快捷 。此外还具备在线导航
、Wi-Fi及Wi-Fi热点分享、ADAS关联功能设置和主动关怀和交互等
。

作为自家的明星产品，配置上相当厚道。艾瑞泽5 GT全系标配6气囊 、立体包裹式沙发皮质座椅 ，另外手机无线充电和360度鸟瞰式超清全景影像等配置一应俱全 。此外
，艾瑞泽5 GT还搭载了北欧级生态健康座舱，以及全车拥有多处灵活储物空间 ，极具人性化
。

总结：在用颜值“围剿
”年轻人的时代当下，奇瑞艾瑞泽5 GT正在用实力证明那句
，“始于颜值，忠于内涵”。简单总结一下它的特点就是 ，外形时尚
、运动
，车内科技感十足，驾驶灵动 。再加上诚意十足的定价 ，给Z世代的消费者们提供了物美价廉的产品选择
。

那么
，这款10万级运动轿车艾瑞泽5 GT会是“你 ”（用户）的菜吗？

本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

以前提起运动型轿车
，人们想起的不是思域就是飞度，这类车型在国内市场甚少 ，但现在不同了
，随着国内汽车市场愈发完善，人们的选择也多了起来 ，像是MG6又或是影豹，而今天笔者要介绍的同样是一位狠角色
，它就是奇瑞艾瑞泽5 GT 。

讲真，虽然笔者是第一次见到这款车 ，但总有一种似曾相识的感觉
，新车延续了家族式的设计，整个前脸使用了很多锐利的线条进行勾勒 ，呈现出“X
”的样式
。

大尺寸中网内部为蜂窝状的结构
，亮黑色的设计在高光的照射下显得十分耀眼，一旁则还带有红色的“GT”标识 ，配合两侧深邃的进气口
，看上去运动气息十足。

前大灯组造型锐利，内部的LED日间行车灯采用箭头的样式 ，在功能方面则支持大灯高度可调以及延时关闭等 。

车身侧面腰线明显上扬
，并贯穿车门把手，营造出向前俯冲的车身姿态。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4710、1829 、1490毫米，轴距为2670毫米
。

五幅式轮毂采用熏黑设计
，配备同级独有高能橙固定式双活塞运动卡钳，轮胎规格为205/50 R17。

来到车尾处 ，一道黑色的装饰条将两侧尾灯连接
，形成一体式造型，提升了尾部的横向视觉宽度 ，而熏黑的尾灯组配合双边共两出的排气布局
，则将运动属性完全拉满 。

进入到车内，相比于外观的运动与激情 ，内饰则向着“科技 ”的方向进发
，全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，给整个车内增添了不错的科技气息 ，橙色的装饰条则提升了车内的驾驶氛围
。

三幅式多功能方向盘采用D字型的设计
，可以给腿部留出更多的空间，多功能按键周围则带有一圈装饰条 ，增加了些许的精致感。

新车全系标配10.25英寸全液晶仪表，可显示车速
、多媒体、导航 、车辆状况等信息
，并且其还会随着驾驶模式而改变颜色 。

同样是10.25英寸的中控屏，内置奇瑞雄狮智云交互系统 ，一句“小艾
，你好
”，即可打开语音助手 ，多媒体
、车窗、空调等均可调节
，另外用户还可以根据自身需求针对唤醒词进行更改，并且还支持方言识别
。

中控台底部设有一处储物空间 ，开口还算宽敞
，不会影响到物品的拿与放，内置充电借口以及12V电源。虽然我们经常见到手机无线充电功能 ，但在这辆艾瑞泽5 GT车上可能是最实惠 、最便捷的
，毕竟这辆车只是一款十万级别产品，而官方又将这个功能放置在了杯架后方位置 ，即使在行车的过程中使用，也丝毫不会影响到我们 。

电子旋钮挡把周围布满了物理按键
，车内人员可在这里对电子手刹、座椅加热等进行调节，而驾驶模式的调节按键则加以橙色设计 ，格外显眼
。

主驾驶位座椅比较厚实
，采用仿皮材质，黑色为主 ，加以橙色的点缀
，支持多向的电动调节，并带有加热的功能 ，这对于北方的朋友来说简直不要太过友好。

何为小钢炮？笔者认为除了在外观方面要凸显运动气息之外
，动力方面的数据才是重中之重 。

新车将搭载一台鲲鹏动力的1.6T涡轮增压四缸发动机，最大功率145千瓦 ，最大扭矩290牛·米
。传动系统方面
，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

讲真，一开始我对这辆车并没有抱有太多的试驾期望 ，虽然数据出众，但它毕竟是个1.6T发动机
，然而实际体验下来，其实还是有很多惊喜的 ，首当其冲的便是它的起步——弹射起步 。

首先将艾瑞泽5 GT调节至GT BOOST专属驾驶模式
，此时的仪表会显示出“已进入GT-BOOST模式”的字样，而驾驶员所需要做的则是同时踩住刹车和油门踏板 ，当发动机转速飙升至2500转时松开刹车
，这个时候你就会体验到这辆车的弹射模式了。

用145千瓦的最大输出功率和290牛·米的最大扭矩去拉这辆1344公斤的车辆，可以说是绰绰有余 ，在加速那一瞬间的推背感
，如同被人狠狠踹了一脚
。

除了刚刚提到的GT BOOST专属驾驶模式，艾瑞泽5 GT还拥有经济和标准两种驾驶模式 ，相对于前者来说要平缓了很多
，比较适合日常代表使用，毕竟老“被人踹 ” ，不要说驾驶员自己了，后排乘坐人员也不会答应。

新车采用前麦佛逊独立悬架
，后扭力梁非独悬的组合，整体调教偏向运动 ，悬架刚度加强了21%
，也就是说，在过弯的时候可以有效抑制车辆的侧倾现象 。

最后再来说一说静谧性吧 ，由于整个试驾过程都在市区内进行
，环路上也只是开到了80公里/时，这个车速丝毫没有影响到车内 ，无论是风燥还是胎噪都把控的不错
。

编辑总结：虽然只有短短的半天试驾时间
，但这款十万级的小钢炮的确给我留下了深刻的印象，1.6T的排量虽不算出众 ，但145千瓦的输出功率去拉一辆小车还是没有任何问题的
，对于喜欢运动
、刚刚步入社会的小白来说是个不错的选择。

本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

关于“【e汽车】10万元的中国钢炮 试驾奇瑞艾瑞泽5 GT”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！