宝马X5
、奥迪Q7、奔驰GLE……豪华品牌中大型SUV市场一直以来都是一个固若金汤的阶层，长期被BBA的旗舰车型霸占 ，诸如二线豪华品牌在破冰之战中屡屡失败。但在BBA之外
，中大型SUV市场中还有一位不容小觑的力量——途锐 。

翻开途锐的历史簿，16年历史并不算长 ，算上全新途锐
，途锐目前也只有三代产品，但每一代产品都在其生涯中大放异彩
。达喀尔三连冠 、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录
、拖动747飞机、穿越欧非大陆 ，途锐用一条条坚实的车辙兑现着每一次承诺。

途锐Touareg之名
，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克Tuareg游牧民族 。由于沙漠中雨水稀少，为了寻找牧场和水源 ，图瓦雷克人不得不经常迁徙
，在茫无边际的沙漠中到处奔波，这锻炼了他们的坚强性格和意志
。图瓦雷克人还是世界上最会利用沙漠的部族 ，他们会用细沙筑床 、挖沙坑集露
、沙河钓鱼等，并且技艺超群。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV
，寓意其征服极端环境的自信 。

2018年3月1日，一台全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发 ，一路穿越11个国家
，总里程超过16000公里，最终抵达北京 ，并选择在中国举行全球首发
。第三代途锐与兰博基尼Urus、宾利添越 、第三代保时捷Cayenne
、第二代奥迪Q7一样
，都是基于大众MLB?Evo模块化纵置发动机平台打造。作为大众旗下高端SUV的新成员，途锐低调的外表下隐藏着太多值得讲述的故事 。

作为大众的旗舰车型 ，全新途锐基于大众MLB?Evo平台打造
，相较于同平台兰博基尼Urus、奥迪Q7 、保时捷卡宴
、宾利添越等车型，途锐的门槛非常之低 ，但实际品质与性能又有非常出色的表现
。

全新大众途锐的外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素。看起来科技范儿十足
，是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，当这样顶着“银盾 ”的一款车迎面朝你驶来时 ，未来气息很浓重 。

前脸的多辐横向饰条很好地与前大灯融合在了一起，使得整个前脸看起来更显得宽大
，这种处理手法其实在之前的车型上也有使用。不过高低配不同，前脸的一些细节也有所差异
。比如顶配车型使用了R-LINE套件 ，雾灯区域更加宽大
，整个前脸要霸气不少。而且配备了技术含量更高的矩阵式LED大灯，里面包含了128个LED发光单元（每个单元可单独控制） ，可实现多种不同的模式照明 。

车身尺寸方面
，新一代途锐的长宽高为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm
。相比上代车型车长增加77mm ，车宽增加44mm
，车高降低7mm，轴距仅增加1mm ，并且其在同平台的五款中大型SUV当中是身形最小的。尽管全新途锐的尺寸增加
，但由于白车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比旧款车型轻了106kg 。

侧面线条是那种“德国式
”的直来直去 ，比现款车型更显硬朗，从前翼子板一直延伸到尾部
，整个侧面显得更加干练不臃肿
。腰线延展到后翼子板时有个上扬，从侧后方看 ，有些微微凸起
，像是动物的后肢肌肉，很有力量感。

尾部并没有采用过多的线条刻画 ，显得比较简洁
，不过在光影效果下，层次感还是不错的 ，并不显得单调 。不同配置的车型
，尾灯的造型也不一样
。比如顶配车型尾灯的造型就很有特色，设计感十足 ，夜晚点亮后辨识度很高。

在途锐所有的变化中
，内饰是最为翻天覆地的改变 。不仅对于它本身，对比大众品牌的其他车型时 ，全新途锐的内饰也是一股清流，是最不单调的那一个了
。全新途锐提供了两种内饰风格可供选择
，一种是雅静风格，注重优雅；一种是新锐风格 ，注重科技感的营造。

数字化驾驶座舱是全新途锐内饰的一大亮点
，整个视野被两块大屏所占据，坐进车内就能够感受到浓浓的科技感 。全新内饰大规模取消了实体按键 ，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替。尤其是那块倾向于驾驶员的中控大屏集合了大部分的功能
，几乎取代了所有的物理按键，表现足够前卫 ，这个出现在一向比较保守的大众车型上是相当难得的
。

多媒体系统的流畅度还是不错的
，界面元素布局也很直观，最下方是空调控制区域 ，最上方是常用功能按键
，下拉顶栏可进入程序选择界面。

全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响 。比如调节空调温度 ，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节
。当然
，时代在进步，大家都在取消实体按键 ，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。

12英寸的全液晶仪表不是新配置了
，但它和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后 ，可以全屏显示地图 。

高配的座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅
，座椅不算太软，但贴合性、包裹性还不错
。

后排座椅具备7座SUV的功能 ，可以调节前后和靠背角度。但是
，座垫比较平，后倾角度小 ，坐垫不太长
，下陷感不算太好，对腿部的支撑一般 。好在 ，背部的支撑性非常好
。

因为车长度增加，行李厢也相应有所增加
，纵深比之前更长。常规状态下为行李厢容积为810L，后排支持4/2/4放倒 ，放倒后
，最大容积可提升1800L 。

动力方面，锐翼版配备的2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps）/5000-6000rpm ，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm
，官方百公里加速成绩为6.8s；锐锋版和锐智版的3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm ，官方百公里加速为5.9s
。

小排量涡轮化是时下的趋势
，在这一代途锐上也首次加入了2.0T排量的发动机，这也是意料之中的 ，奥迪Q7 、宝马X5等中大型豪华SUV早就用上了。至于动力够不够用的问题
，就更不用担心，市区游走很轻松 ，可以说完全没有笨重感，提速还是很轻快的
，毕竟百公里加速时间在7秒以内 。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱 ，和同平台的其它车型保持一致
，比如兰博基尼Urus，宾利添越、奥迪Q7 ，保时捷卡宴。

Urus同款的8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺
，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明 ，能准确领会到驾驶员的意图
，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下 ，如果深踩油门的话
，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出
。

值得一提的是 ，这代途锐提供了5种驾驶模式，即Eco
、Comfort、Normal 、Sport
、Individual
，选择相当丰富，力求满足不同人的需求。不同模式下 ，除了换挡逻辑不同外
，悬挂的软硬也会有所调整，最直观的是舒适与运动模式下 ，悬挂的性格有着较明显的区别
，很好地迎合不同的驾驶需求 。

底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷 ，整体底盘的响应性都更快
。处理颠簸时
，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想 ，这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系
，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量 。当然 ，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的
，并不像它的外观那样运动
。

在越野装备方面，新一代途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统 ，极端情况下可分配70%的动力至前轴
，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁 ，轮间为电子限滑。在越野模式方面
，它提供了自动、沙地 、碎石路以及专家四种模式（顶配专属，其他版本只有自动与沙地两种） 。

如果说上两代车型给人的印象是低调豪华 ，那么到了时下的第三代车型
，外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份，气场更强；而内饰也融入了更多的科技化
、智能化的元素 ，Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一
。

全新途锐虽然增加了2.0T车型
，售价低至63.68万元，但它仍将面对市场的挑战。奥迪Q7的2.0T车型终端售价已经跌进60万元 ，宝马X5的2.0T的平行进口车型售价也没比全新途锐高多少，全新途锐腹背受敌
，虽说如此，但途锐依然值得每一位偏爱德系SUV的老炮拥有 。

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