“大众CC被撞断了！ ”近几天大众车友圈几乎被这条消息给刷了屏 。12月13日0时50分许 ，安徽亳州市谯城区桐乡路与药都大道交叉口路段发生一起严重单车车祸 ，一辆载有5人的大众CC轿车高速行驶过程中，车辆失控发生漂移，撞上路边的电线杆 ，导致2人当场死亡 。
视频画面在各大网站疯传 ，我们在为逝者感到惋惜的同时，无数人也开始了“新一轮 ”的“德系车是否安全”的大讨论。因为涉事大众CC被电线杆切成两段 ，而那电线杆却纹丝不动（也许只是掉了一层漆）。
这样的车速下 ，这样的撞击
换了啥车也许结果都一样
这让大家在感叹国产电线杆质量之高的同时，开始质疑起大众的“良心” 。但我们客观的去看待这件事 ，我们无法否认 ，汽车最为脆弱的部位一直都是侧面！我们从视频中可以清楚的看到，瞬间撞击的点位于CC的后门靠近B柱的位置 。
车门里有啥？一层薄薄的外板+一层薄薄的内板+一条W形状的所谓“横梁 ”。这本身就不是用来承受高速撞击的！就算是“车身侧面撞击实验 ” ，撞击物也不是一条钢管 。事实上国外做过一些高速侧面撞击钢管的实验 ，结果都是“被切成两段” 。（要知道电线杆的钢管的厚度有多变态！）
导致事故的原因有很多
超速 、路面 、和……轮胎！
因此，同样的瞬间撞击如果换成其他品牌 ，其他型号的车 ，估计大概率最终结果都是一样。因此我觉得与其去讨论车子本身的用料和设计问题，还不如讨论一下“事故是如何发生的 ”来的更有实际意义 。
首先发生事故的地点位于安徽亳州药王路路口附近，根据亳州当地的限速情况 ，这条路限速应当是60km/h ，而视频中涉事车辆远高于限速（车速60km/h在画面里是怎样的一个速度，我们看看其他视频就清楚了 ，一目了然！）
而除了超速行驶之外 ，有“分析人士 ”还从路面起伏、方向失控后的“救车”等专业角度展开过一些分析 。但我却认为，除了这些因素之外 ，车辆的轮胎可能也是导致此次事故的元凶之一！因为如果这台车用的是冬季胎 ，或许就能躲过一劫！
低于7度，夏季胎性能开始弱化
低于5度 ，轮胎测试都要喊停
7度作为一个“分水岭 ” ，温度高于7度以上的环境下，普通夏季轮胎的抓地表现会在“正常范围 ”之内 ，而温度一旦低于7度 ，夏季胎和地面之间的摩擦系数就会不断降低，抓地性能开始呈现弱化趋势。
而随着温度的进一步降低，当温度低于5度以下时 ，夏季胎的抓地性能已经和设计的理论值有了明显偏差 。因此我们如果去查阅欧盟轮胎测试标准R117规范不难发现 ，里面有提到过：干燥路面性能测试的温度条件，是“温度不得低于5度”的环境 ，不然测不准 。
事发当晚温度-4度
原车夏季胎+超速=打滑
（按照轮胎行业非常严谨的标准 ，温度低于7度就考虑换冬季胎了）而对于普通民用汽车的轮胎而言，通常因为考虑到实际的经济问题 ，通常会把夏季胎用到更低的温度。但是通常温度低于0度时 ，夏季轮胎继续使用的话，就必须要非常非常非常小心！！！
特别是低于0度后路面可能会遭遇的薄冰 ，这几乎就是“夏季胎杀手 ” 。会导致车辆的瞬间失控打滑 。而温度低于零下5度 ，甚至低于零下7度了，那夏季胎的抓地基本上就会“非常糟糕 ”了。这时候再勉强用夏季胎 ，就是对自己的安全不负责了。
而我的同事“泰哥”专门留意和调查了一下安徽亳州事发当天晚上的天气预报 ，发现当晚亳州温度为零下4度！事发时间为凌晨1点不到，这几乎是一天中最冷的时间段了 。而我们知道，汽车出厂时匹配的原厂轮胎都是夏季胎（无一例外 ，包括大众CC的原厂轮胎） 。
温度太低 ，建议换冬季胎
也别忘：轻打方向、缓踩刹车！
之前有一位太原小店区的车友说近期想给爱车换1套夏季轮胎，就被我“叫停 ”了。太原如今的温度是几度 ，想过没好比久乘 ，是固特异旗下一款主打长里程 、同时兼顾静音表现的轮胎 。主要是强调胎体结构强度高，耐用性比较好 。——但是它是夏季胎！不是冬季胎！
会想到亳州的这次事故：一台超速驾驶的大众CC ，遇到驾驶者技术又不够 ，可怜的夏季胎怎么可能不打滑当然，十次事故九次快 ，就算我们用对了轮胎 ，不代表我就可以胡乱开车了！“轻打方向 、缓踩刹车、提前预判 ”12字谏言在任何时候都有效！
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