日系企业一直是节能舒适的代表 ，丰田又是日系车企中经济性的代表
，除了在传统内燃机的节能设计之外，丰田的混合动力系统成为传统燃油车燃油经济性精进路上的重要一步。成熟的混动技术 、优质的口碑 ，与人气旺盛的紧凑级定位，强强联手组合出雷凌这样一款特性鲜明的产品 。

广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉是同平台的兄弟车型
，虽然两款车采用相同的动力总成，配置
、价格也十分接近 ，但是在销售方面
，雷凌一致没有超越过卡罗拉，无论是单月销量还是年销量都只有卡罗拉的一半左右
。

卡罗拉入市时间早 ，口碑和人脉积累更为殷实是一个主要原因
，另一个主要原因就是两款车设计上的差距。在全新的第12代卡罗拉上市之前，卡罗拉还是保持着比较保守的设计方式 ，只是全新一代才比较大胆地在外观设计中加入了不少的时尚元素 。而广汽丰田雷凌则是自始至终保持着时尚活力的设计风格。对于同平台上诞生的产品
，确实可以通过设计风格上的差异，满足不同审美标准的消费者的需要 ，但是其中的风险也是确实存在的
。紧凑级轿车面相务实型的家用车消费者
，消费者对设计的要求也尽可能地保持谨慎的态度。所以，雷凌外观中所凸显的年轻和张扬就没有被多数务实的消费者所接受 。

车头部分夸张的大嘴造型与鹰眼式前大灯打造出极具力量感和攻击性的前脸 ，尾部的层次感也很强，撞色后唇部设计提升了整体的运动气息
。车身侧部的设计相对沉稳一些
，算是对整体设计风格的一个掌控。

内饰设计部分，雷凌与卡罗拉保持了较高的相似性 。中控台部分突出简洁化的设计思路 ，中控屏整合了绝大多数常用功能
，精简了大部分按键，使得座舱前部整洁开阔
。同时中控台部分的线条应用和设计元素也相对比较简单。对称式设计和不规则线条的应用是对保守和潮流审美的中和和妥协 ，朴素中带着简约之美 。

作为一款突出实用性的紧凑级产品
，雷凌在空间设计方面也是很到位的，2?700?mm轴距打造的后排腿部空间算不上奢侈 ，但是变换坐姿还是很轻松
，而且座椅靠背和坐垫的凹陷设计可以更好地贴合身体，起到一定的侧向支撑作用
。

油电混合动力系统是目前传统燃油车类别中最为便捷也是能耗最低的一种动力系统 ，低速使用电力驱动在拥堵严重的大都市更能够体现出节能的优势
，传统内燃机负责驱动也不会有续航里程的限制。

广汽丰田雷凌配备的是最新开发的THS?II混合动力系统，行驶性能和燃油效率进一步提升 。全新高效能混合动力镍氢电池组实现了小型化与轻量化 ，充分使用再生能源，达到高充电特性
。技术的进步不仅仅体现在更高的效率和更优秀的性能
，在保证优异性能的前提下，电驱系统的体积也在进一步减小 ，PCU动力控制单元可直接搭载在驱动桥上
，并且将小型化设计的电池组置于后排座椅下方，确保了与燃油车同等的行李厢空间。

在实际驾驶中 ，雷凌双擎版独有的EV模式、ECO模式可以最大程度降低燃油的不必要消耗 。停车等待时
，电池组负责全车用电器的运作，只有在电力不足时发动机才会启动工作 ，并为电池组充电。如果想要凌厉一些的加速
，可以选择POWER模式，E-CVT变速器流畅的动力传输一样可以使得雷凌的起步加速足够犀利
。其实 ，雷凌配备的1.8?L阿特金森循环发动机动力并不是很出色
，这款发动机的结构特性仍然是提高发动机热效率，实现更好的燃油经济性。

外观设计只是雷凌与卡罗拉的表面区别 ，在动态质感方面，两款车也不尽相同 。卡罗拉一直是秉承丰田家族的舒适性特性
，而雷凌的底盘调校则是与外观中体现出的时尚灵动一样，以紧凑质感突出稳健和驾控乐趣
。在弯道和颠簸路段上就能感觉到雷凌底盘的不同之处 ，?TNGA架构底盘凭借低重心设计减少颠簸
，提高车辆的稳定性，实现更稳定的高速行驶体验 ，同时也兼顾到了必要的舒适性。

雷凌双擎车型的配置和传统燃油版车型一样注重实用
，并没有太多华而不实的配置给消费者增加负担，同时又能提供日常驾驶所必需的舒适 、安全和便利 。此外 ，在后期使用方面
，雷凌混动版也是考虑得十分充分
。动力电池提供8年或20万公里质保，给消费者解除后顾之忧。

日系车是燃油经济性的表率 ，丰田是日系企业的表率
，而混合动力则是燃油经济性与实用性相结合的精华之作 。现阶段纯电动车仍然受到充电便利性和有限的续航里程限制，这些限制极大地影响了车辆的实用性 ，此外新能源车相对较高的价格和纯电动车较低的保值率也不符合务实消费者的价值观
。所以，像雷凌这样的紧凑级混动车型才是节能与实用的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

广汽雷凌1.8h的意思为：1.8L阿特金森循环发动机，H为雷凌汽车的混动版本
。

广汽雷凌的混动技术在全球范围内处于绝对领先的地位。整个系统是由阿特金森循环发动机 ，以及永磁同步电机组成 。还要达到省油的目的。按照传统发动机来说
，压缩比和膨胀比应该是一致的
。如果发动机需要提高燃油效率的话，势必要让做功行程变长一些。

膨胀比就会变大 ，那么随之压缩比也要变大
，但是压缩比变大的话势必会产生爆震 。阿特金森循环发动机采用了进气门延迟关闭的办法，在进气行程结束之后将进气门稍微晚关闭一会 ，这样在气缸压缩混合气的时候会将已经吸入的混合气再推出去一些
。

扩展资料：

广汽雷凌1.8h发动机介绍如下：

雷凌双擎的发动机以及电动机在丰田的这款ECVT变速器的“撮合 ”下
，让车辆在任何情况下都能够明确分工。ECVT由1个行星齿轮组组成，其中包括位于中心的太阳轮、行星齿轮
、行星齿轮架以及齿圈 。

丰田的双擎内部有2台永磁同步电机 ，1大1小
，其中小电机带动太阳轮转动、发动机带动行星齿轮架转动 、大电机（2号电机）带动齿圈转动，这个齿圈有直接连通传动轴 ，即只有齿圈转动后，车辆才会动
，正传前进
、反转倒车
。

凤凰网-丰田雷凌双擎E+ 插不插电都是混动

百度百科-雷凌双擎

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”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！