我小黄人像是电网的维修车，开始的时候颜色可真扎眼 ，后来为了摆脱维修车和扎眼的视觉缺点 ，我也贴了贴纸，改装了轮胎 ，请各位慢慢听我道来。先说说这车开起来怎么样 ，牧马人这一代不管是在动力油耗舒适性，还是在内饰科技感都比上一代提升了许多许多 ，能有这么大的进步 ，我已经非常满意了 。要说到外观造型，那我可就不谦虚啦，这拉风的造型 ，这圆圆的LED大灯 ，还有那造型独特的轮眉，无时无刻不在向周围的朋友们展示他是一辆纯粹的硬派越野车 。
整体来说还能接受 ，可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油 ，都是在城里开，跑高速应该会下到13以下 ，感觉一般 ，没有宣传的那么低，当然我是改了车的 ，可能也有影响 。
整体来说还能接受 ，可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧 。目前14个油，都是在城里开 ，跑高速应该会下到13以下 ，感觉一般，没有宣传的那么低，当然我是改了车的 ，可能也有影响。
内饰的颜值还是可以的 ，毕竟40多万买个车该有的还得有，这屏幕虽小 ，但是触摸起来算是灵敏 ，其他的东西都是物理式的，一般不出毛病 。
内饰的颜值还是可以的 ，毕竟40多万买个车该有的还得有 ，这屏幕虽小，但是触摸起来算是灵敏 ，其他的东西都是物理式的 ，一般不出毛病 。
噪音的话确实比较大点，不过我平常开车喜欢听音乐 ，基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人 ，我还管他有没有什么风噪杂音？有时候后备箱放了一堆户外用品，开起来叮叮当当的，根本不在乎风噪了 ，但是要是胎噪大了我可受不了。
噪音的话确实比较大点 ，不过我平常开车喜欢听音乐，基本上也就没什么感觉 。能带我去任何地方的牧马人 ，我还管他有没有什么风噪杂音？有时候后备箱放了一堆户外用品 ，开起来叮叮当当的，根本不在乎风噪了 ，但是要是胎噪大了我可受不了 。
空间很满意了 ，后排虽然舒适性不高，但基本不坐人 ，后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧 ，就是一辆小货车都比他舒服太多了 。其他越野车我接触的比较少，所以就不知道了 ，毕竟硬派越野嘛 ，反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的，你们我就不知道了 。
空间很满意了，后排虽然舒适性不高 ，但基本不坐人 ，后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧，就是一辆小货车都比他舒服太多了 。其他越野车我接触的比较少 ，所以就不知道了 ，毕竟硬派越野嘛，反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的 ，你们我就不知道了 。
底盘很硬 ，过减速带开太快车都会跳起来那种，这点我觉得还可以接受的 ，如果车没改 ，之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度，我觉得是能接受的有点粗糙的感觉 ，要的就是这种态度 ，但是过度硬的话还是算了 。
底盘很硬，过减速带开太快车都会跳起来那种，这点我觉得还可以接受的 ，如果车没改 ，之前会软一点 。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度，我觉得是能接受的有点粗糙的感觉 ，要的就是这种态度 ，但是过度硬的话还是算了。
每一辆牧马人都有不同的造型，改装是牧马人必不可少的过程 ，我也不例外 ，毕竟我不想把它推下海 。根据我个人的需求，考虑了很久之后决定不升高 ，换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2 ，马上气质就不一样啦，这外扩的轮胎虽然没有那么霸气 ，但是也完全符合我的需求了 。
每一辆牧马人都有不同的造型 ，改装是牧马人必不可少的过程，我也不例外，毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求 ，考虑了很久之后决定不升高 ，换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2，马上气质就不一样啦 ，这外扩的轮胎虽然没有那么霸气 ，但是也完全符合我的需求了。
这个轮胎是全地形轮胎，国道上高速行驶 ，不会觉得胎噪特别大 ，而且舒适性很好 。车子的底盘是调校过的，根据越野的环境师傅给了一套调校的方案 ，我全程交给他把关 。这个轮胎的橡胶配方倒是不错 ，开始冲着韧性来的，结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。
这个轮胎是全地形轮胎 ，国道上高速行驶 ，不会觉得胎噪特别大，而且舒适性很好 。车子的底盘是调校过的，根据越野的环境师傅给了一套调校的方案 ，我全程交给他把关 。这个轮胎的橡胶配方倒是不错 ，开始冲着韧性来的，结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。
我订的这个轮胎也是新一代产品 ，之前的型号叫做KO ，买新不买旧，主要是耐磨系数提升了20% ，我用着也放心 。因为之前研究越野车的时候就研究过越野 ，耳濡目染就跟着了解了轮胎，老款的KO属实是口碑不错 ，所以好上加好也是我选择新款的原因 。
我订的这个轮胎也是新一代产品 ，之前的型号叫做KO，买新不买旧 ，主要是耐磨系数提升了20% ，我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野，耳濡目染就跟着了解了轮胎，老款的KO属实是口碑不错 ，所以好上加好也是我选择新款的原因 。
自从换完轮胎 ，再没有干净的时候了，总出去越野跑跑 。帅是要付出代价的 ，不过有点泥巴显得更加有野性。轮胎只要耐磨 ，行驶里程就会相应提升，这样下来轮胎更换的频率就会放慢 ，我就不用从轮胎上费心了 ，对于越野爱好者来说使用感受有了一个质的提升！KO2的抗割伤能力还是非常突出的，我们走的地方都是烂路 ，三天跑完这500公里下来 ，轮胎倒是还真没出现破损和割伤的情况，主要是胎壁的配方还有胎肩的设计的原因 。胎壁的配方来源于顶级越野赛事Baja ，而胎肩的延展和独特角度设计也都赋予了KO2过硬的抗割伤能力 。像玩带沙子的路面我还是比较严谨的 ，玩沙子就玩沙，先把胎压降低，等有石头的时候再统一升高 ，毕竟KO2在低压状态下侧面的辅助胎可以跟着变形 ，增加接触面积，强大的牵引力感受还是很明显的。
这个车说实话方向盘的虚位比较大 ，开高速的时候需要不停的去调整方向盘 ，操控怎么说呢，感觉有点开大车的感觉 ，货车开起来怎么样我也不知道啊 ，反正就是没轿车那么灵活了，特别是方向盘打完以后 ，需要手动助力才能把方向盘回到百分百正 ，自动回盘后有点点倾斜他就不回了，不知道是不是升高的原因。
无论是在市区代步 ，还是在越野爬坡 ，完全符合我个人的需求了，挂个低四，轻轻松松就可以爬很多石头和山路 。越野途中KO2的表现也是不俗的 ，你像我们经常玩的地方都有滑溜溜的石头 ，除了那个要么就是烂泥，要么就是锋利的石头 ，之前开原厂那套普利司通出来的时候玩水都是小心翼翼 ，因为经常打滑 。换完轮胎之后开始也是小心翼翼，但是后来发现没打滑过 ，所以现在也是非常敢玩了。这个KO2的除泥分隔条还是起到了很大作用的 ，在岩石上有橡胶支撑抓地力，在泥地里就得靠设计的凹槽来“切割 ”泥巴了 ，总是是不多带一点泥土 。KO2自带的自锁3-D沟槽可以在雪地提升抓地力 ，轻松驾驭，找机会我也得去个有雪的地方玩玩 ，检验检验 。
眼看就要过年了 ，趁着不忙抓紧野几次，多发点文章，不然各位老铁真得明年再见了。
眼看就要过年了 ，趁着不忙抓紧野几次 ，多发点文章，不然各位老铁真得明年再见了 。
牧马人原厂的后排座椅 ，过于平直的靠背及过小的座椅 ，外号“老虎凳 ”着实让人消受不起 。我们这款改装座椅加大了牧马人后排座椅的倾斜度，使得后排座椅在长时间乘坐中产生的腰酸背痛情况大大缓解。为您提供更舒适的乘坐体验 。
座椅材质南韩皮 ，两边的扶手都是可动的适应各种不同坐姿 。
带弧度的可调头枕都能给这款座椅的舒适性大大加分。
拆掉原车的座椅后需要加装一个专用的座椅支架 ，让带有滑轨的座椅可以平衡的前后移动 。以及调节座椅的各种后仰角度 。
马儿原本不舒服的座椅给改成了一个大沙发，后仰可以120°左右长途躺着睡觉还是比较舒服的。原车后排座椅真是坐得腰都快断了。
整体看下来还是挺不错的产品 ，有需求的车友可以考虑入手一套 。