推出MG领航对于上汽名爵来说 ，是2020年在紧凑型市场 ，也就是主力消费市场的一步战略大棋，在一直都只能够用小型SUV抢占畅销名额、轿车市场环境又愈发激烈的情况下 ，名爵的确需要一台紧凑型SUV来稳住局面。?其实MG领航虽说在定位方式 、习惯上都与现款名爵SUV们不同 ，但它其实不能算是一款崭新的汽车产品，而是现款名爵HS的中期改款车型，充其量只能再加上"升级版"这个标签 。
对于外观改造 ，上汽这次可是非常认真的 。传统的伦敦眼已经被取消 ，取而代之的是有利于降低视觉重心地下开口进气格栅，它在扩大车头进气面积的同时 ，也将把它与大灯之间的联系变得更加独立。
当然 ，展示MG领航运动感的主要部分还是在于保险杠，以及它所包含的导流孔与护板结构中 。?主进气格栅侧边的装饰面板有了一定程度的扩张处理 ，在侵入到导流孔C型包围的同时 ，它与前制动冷却气孔 、独立扰流面板间的融合，会让人想到许多悬挂高性能铭牌的豪华SUV 。而且有一个有趣部分在于 ，MG领航的车头纵向切面中 ，象征着运动的黑色面板面积已经远远超过了车体面板本身。
MG领航现在的外观风格会让我们想起在两年前换代的福特福克斯，这两者都从轿跑车市场中学到了不少新鲜玩意儿。只不过 ，福特在第五代福克斯身上所进行的大刀阔斧改良 ，在家用轿车市场难免会有用力过猛之嫌，而现在的名爵SUV反倒是在迎合当下同级别细分市场共同的跨界倾向，也在细节雕刻中做得更主流且精致一些 。
搭载1.5T涡轮增压发动机的300TGI车型 ，拥有173Ps/275N·m的动力参数 ，在纸面数据上，这台入门级的蓝芯是可以匹敌采用低功率调校的本田地球梦的 。但在与7速双离合变速箱的匹配中 ，MG领航?300TGI的起步明显比本田CR-V稍差一些 ，低挡位下双离合的顿挫也时有发生。仅从直线加速层面来说，MG领航还是有诸多需要与本田学习的地方 。
尽管上汽的双离合在国产市场中已经算是比较稳的选手 ，可双离合的天生问题在国产端还未得到妥善解决 。
搭载2.0T涡轮增压发动机的400TGI车型 ，拥有高达231Ps/370N·m的动力参数。?其实在CR-V等合资车型中，我们都能找到的1.5T发动机 ，可以说在这个级别的竞争里 ，2.0T才是自主SUV在合资车面前体现直接优势的环节 。即便是放在奥迪Q3、奔驰GLA级面前，这台上汽蓝芯发动机也能具备一定数据领先 。在实际驾驶中 ，6速湿式双离合在低转速下的平顺度反而比所谓的新一代7速双离合更高一些 ，而且它在高转速下的操控阻尼感也会比本田的CVT更强烈，有趣的驾驶体验是值得中肯的。
可惜的是，尽管300TGI自动挡车型也换装了湿式双离合 ，但新变速箱却在总成效率上有所下降 ，这使得燃油经济性成为了新车当中的牺牲品 。?2021款MG领航?300TGI自动两驱车型的工况油耗数据小幅升至6.8L/100km，而今年04月更新的2020款名爵HS?20T自动两驱车型则为6.6L/100km 。我们实在不愿意看到新车传动效率的下降 ，但若是要把这油耗问题归咎于整备质量上升（+13kg） ，或是车身长度增加（36mm，轴距与宽度保持不变） ，似乎真的有点儿太过生硬了。
从底盘来说 ，名爵似乎仍旧想要主打运动，这使得MG领航在调校中显得比HS更硬 ，在连续弯道环节 ，后桥多连杆对于车身的横向支撑是有保证的 。可是名爵的运动偏好使得其在对于车身的控制方面并不那么完善，尤其是在车辆经历了入弯减速又重新进入直线时 ，会有较为明显的车尾摆动问题 。
整体而言 ，MG领航除了在悬架支撑反馈方面有一定提升外，它与HS之间的操控与加速差别都并不那么明显。但新的家族风格一方面让名爵摆脱了罗孚时代与南京汽车时代的英伦味道，又通过锋芒毕露的运动套件 ，将传统城市SUV所不具备的性能车气质引入其中 ，或许这会让MG领航在成熟消费群体中显得过于个性，可本身就是想要与荣威分别占据年轻运动 、成熟舒适两个不同细分市场的名爵 ，的确是可以战略放弃部分消费目标 ，用MG领航锁定运动方向的。但别忘了，在名爵HS手动挡停售的情况下 ，重新迎回6MT的MG领航可是把门槛降到了10万元以内 ，即便是对比1.5T自动挡车型，有了液晶仪表 、电动座椅与LED大灯的MG领航还有4千元的降幅 ，这怎么能让人不爱呢 。