驾驶凌派锐·混动之前 ，我比较关心的问题是
，这款入门A级家轿经过i-MMD的改造之后，性能和驾驶质感的提升会有多大 ，同时这款车原有的优势包括空间感 、舒适感的体验会不会减弱？

首先要知道的是，广汽本田给凌派增加一套油电混合系统
，不单单只是把发动机和传动总成换一下，也不是在后面增加一组电池组这么简单 。本田的工程师说 ，他们从一开始着手这个项目的时候
，考虑的是如何要在凌派锐·混动上保留这款车的“款待”优势，要把舒适性
、空间感这些优点继承下来
。

这样的出发点将影响整车的布置方式 ，也会影响他们对动力总成输出的调校、悬挂的改进等等。

那么最终得到的结果是怎么样的呢？当我坐进凌派锐·混动的后排
，首先发现空间并没有受到影响，后排中央地台依旧是接近纯平 ，后排座椅也同样柔软舒服
，就连后排中央扶手那个可以延伸到前排的设计都得以保留 。换句话说，消费者在普通版凌派上能够感受到什么样的后排空间 ，在凌派锐·混动上面也是完全一致。

不要觉得这是理所当然
，以TNGA的混动车型为例，为了解决油电混合系统的布置安放 ，电池组被放在后排座椅下面
。这个看似很精心的设计，带来的问题是后排坐垫变得很薄
，座椅高度设计有个局限，乘坐舒适性就明显降低了。

而凌派锐·混动却采用了另一种思路 ，将电池组放到后备厢内侧
，也就是后悬挂上方 。这样确保了后排座椅可以照原样布置，凌派的舒适性和后排空间卖点得以保留
。当然这也使后备厢容积减小到430L ，不过本田工程师再次发挥了“空间魔术师 ”的本领
，他们先是保证后备厢的进深并没有变化，同样可以平放两个24寸以上的大号登机箱 ，只是后备厢的高度有所减少。

由于电池组占用的仅仅是后备厢靠里侧的空间
，外面部分还是有充裕空间的 。因此设计师在外面设计了一个巨大的隐藏式储物格，甚至放下一些花盆都没有问题 ，而其实这个地方更适合放平时不常用的羽毛球拍 、运动鞋等等
。另外
，备胎的设计也得到保留，被安置在电池组上面。

仔细观察可以发现 ，由于凌派锐·混动的电池组放到了后备厢内侧，所以本田工程师还专门设计了通风管道
，进风口是在后排座椅靠背的外侧，而出风口是在B柱下方 。利用车内的空气循环来给锂电池组进行散热工作
。

实际上 ，凌派锐·混动电池组的这个布置方式带来的唯一问题是后排座椅不能放倒
，在空间拓展性上不如丰田双擎车型。

与此同时，因为i-MMD动力总成的改动 ，尤其是前后轴的负荷增加
，本田工程师也调整了原有的悬挂设定 。比如前悬的稳定杆采用了中空设计，前后悬挂换用了更高刚性的弹簧 ，同时重新设定了减震器阻尼
，这样确保车辆的操控稳定感，提升行驶舒适性
。

另外就是对驾驶操作界面进行了电气化应对 ，配置了一个7寸的液晶显示屏
，这样可以更直观、有画面感地呈现i-MMD系统驱动状态，装入更丰富的信息。另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡 ，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位 。

凌派锐·混动的动力储备可以说相当充沛
，中国首发的这套1.5L第三代i-MMD综合功率高达113kW
、电机最大扭矩为267N·m，比丰田同级THS系统的90kW——和搭载1.0T的凌派相同——输出提升了25%左右。其实 ，仅仅是凌派锐·混动搭载的前驱电机功率就达到了96kW
，这已经超过了丰田卡罗拉双擎，电机扭矩更是多了100N·m
。

正常的Normal模式下凌派混动的功率释放也足够满足年轻驾驶者对性能的需求 ，而本土工程师也透露到：他们调校的重点就是动力的响应性
，强调动力输出要能够做到“及时应答
”。

在跟车时，基本上驾驶者只需要松开油门踏板 ，车辆就会平稳的跟上前车
，速度甚至比一般传统燃油车的蠕动工况更快些 。一旦把油门踏板踩下10%左右，凌派锐·混动就有明显的提速感 ，并且E-CVT也不会有传统变速箱的换挡感
。再多踩一些发动机就会介入
，通过发电机额外给电机输出电能，和电池共同驱动电机高速运转 ，这样带来的加速感更为直接和积极，在寻常的家用车上并不多见。

相比于Normal模式
，本田工程师还专门设定了“Sport”模式 。切换到运动状态后，几乎给到5%的油门开度 ，发动机就会介入
，稍微大点油门，你可以看到仪表盘上的Power进度条迅速被填满 ，然后发动机的声浪也就涌进驾驶舱
，让你可以感知到发动机此时的满负荷运转状态
。稍微解释下，i-MMD的混合动力模式中 ，发动机驱动发电机发电
，再将电力传输给电机，同时电池也可以输出电流 ，这样两者相加就能够让电机全力输出
，带来更好的动力性能。

至于ECON节能模式，除了输出很为平顺、踏板钝化更为明显 ，进而限制了电机的全力输出，另外也会对空调这些耗电设备进行调整 。

更重要的是
，三种模式对于纯电驱动的时速也有不同，比如ECON模式下纯电驱动甚至可以让车辆维持在60公里/小时 、甚至70公里/小时的中高速巡航 ，而Sport模式基本上随时发动机都在持续运行
，以确保动力响应
。

实际上，据工程师透露 ，三种模式的功率输出大小是一致的
，正常模式或者节能模式也没有限制功率输出，只不过三者的区别在于对油门开度的响应 ，运动模式更加积极
，其余两个模式需要踩下油门踏板的限位，也就是激发Kickdown ，才会全力输出。

与此同时
，本田工程师表示他们在SPORT模式下还埋了一个彩蛋——利用车内音响营造出更动感的发动机声浪，这个声浪采样自本田“信仰跑车 ”NSX的V6发动机 。如果你真的切到运动模式下 ，随意踩下油门踏板都会听到这么激动澎湃的声音，似乎真的能够给车辆额外增加50马力
。

当然
，凌派锐·混动也提供EV纯电运行的模式，不过由于电池组很小 ，并且本田的出发点也不以纯电模式为核心
，所以不用太在意EV模式的续航，仅仅是一个特定场景的模式。

聊完了凌派锐·混动的动力输出之后 ，再来看看新车的驾驶感受 。首先可以明确地说
，凌派锐·混动的转向手感是我个人比较偏爱的，相对偏运动化的调校 ，即便在Normal模式下转向助力也不大
，手感会相对沉稳，同时转向精准性也做得不错 ，会给人一种开得很“爽快”的感觉
，而不是磨磨蹭蹭。

底盘方面，凌派锐·混动的底盘规格相比于燃油版并没有什么变化 ，主要是对前后悬进行了一些适应化调整
。整体来说，在路况很好的城市道路
，不遇到什么坑洼情况下，底盘给人的感觉是足够的稳重
、沉稳 ，这也和整个车身重量增加了110公斤不无关系。同时
，悬挂对微小的颠簸基本可以完全过滤掉，比如密集减速带这种路面几乎不会把震动传递上来 ，这让人觉得有些意外 。

可是非独立后悬挂在遇到弹跳比较大的坑洼时就表现得不太淡定了
，毕竟后悬挂上方增加的电池组是实实在在的
。在通过那种常见的黄黑减速坎时，能够明显感受到后悬挂生硬的动作 ，只能说本田工程师尽量让车身起伏收敛得更快
，来确保行驶的稳定感。但是从后排乘客的角度来说还是相对生硬 。

可能大家对凌派锐·混动关注的另一个重点是NVH性能
。可以说，通过工程师在前舱防火墙、引擎盖 、前翼子板以及后部的隔音加强 ，在日常行驶中凌派锐·混动的静音性能有了大幅度提升
，主要是轮胎传上来的路噪声比较明显。

但随着整车NVH的提升，发动机的噪音就很容易被关注到 ，只要油门开度一大，1.5L阿特金森一旦运转在高转速区域
，发动机噪音就会传递到前舱，而阿特金森发动机的声音并不悦耳 。

此外 ，有点让人不解的是
，Sport模式下的“NSX V6
”模拟音效是不可以关闭的，虽然这个模式能够带来很激情的氛围 ，但是这种声效始终会存在
，无法关闭，长时间开启运动模式必然还是会烦躁
。

结语：

开完一轮凌派锐·混动 ，很多人势必会把这款车和卡罗拉/雷凌双擎做比较。从个人的角度出发
，这两款车虽然都是面向家庭消费者，但是风格取向却有很大不同：

1
、 丰田的混合动力车型显然是着力于油耗 ，完全不在意动力表现
，虽然TNGA的驾驶特性也不错，但可能很难说卡罗拉双擎/雷凌双擎是一款让年轻人满意的车 ，因为首先在动力上就差“运动”一大截 。其次，在豪华感和空间感上
，丰田也相对粗枝大叶，更像是得过且过
。

2、凌派锐·混动的级别虽然要比丰田这两款略低半级 ，但是从动力输出和驾驶风格上
，反而更加年轻化，更突出“让人激动 ”的驾控感受。并且在这个动力提升的基础上 ，凌派锐·混动的油耗保持了与丰田同样级别的4.0L/百公里
，这就是“鱼和熊掌兼得
”了 。

3 、相对来说，丰田方面TNGA的卖点还有全套的L2级辅助驾驶和更好的底盘质感 ，那么凌派锐·混动则是更宽敞的后排空间
、以及可能有更低的入门价格。

整体来说
，广本这次拿出的凌派锐·混动显然是更多瞄准了90后的新生家庭，更加强调年轻人钟爱的驾驶感 ，同时在空间、价格上又能说服家人选择
。这是一个富有技巧的产品定位
，从一开始就和卡罗拉双擎 、雷凌双擎形成了区隔，但是也着有和丰田直面竞争的实力 ，广汽本田是有备而来的。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

凌派是油电混合的吗

本田在紧凑级轿车市场一直着墨颇多
。除了全球车型思域既叫好又叫座
，还推出了凌派与思域形成高低搭配来面对白热化的竞争。 。

凌派自从推出起，就凭借大气的外观 ，稳重的行驶品质赢得了不少用户
。后来的改款车型更是被冠以“小雅阁”的名号。借助低廉的成交价格
，销量一向是本田的顶梁柱 。唯一遗憾的是，全系只有1.0T的动力让不少用户难以抉择
。所以本田也在这款当红车型上 ，引入了自家引以为傲的混动技术
，推出了凌派锐·混动（以下简称凌派混动版）。

新款凌派有着“小雅阁 ”的别称，很大程度上就是这外观所致 。不得不说 ，凌派的外观确实很容易吸引这个级别消费者的目光
。车头横贯的镀铬饰条确实和雅阁车型如出一辙。给人大气的感觉 。

大灯的外观确实与雅阁高度相似
，这也是“小雅阁
”名号的重要来源。全系采用LED光源，高配两款车型具备自动开启以及自动远近光切换功能
。

高配两款车型带有Honda?Sensing安全超感系统 ，可以实现ACC自适应巡航
、LKAS车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。

车身长4756mm
，宽1804mm，高1509mm ，轴距2730mm 。高度和轴距在同级别中都有一定的优势，也给宽敞的车内空间做出了重要保证
。

尾箱的长度较短
，营造了不错的运动感。灯组面积比较大，提示效果很明显 。

尾灯同样采用LED光源 ，辨识度很高
。尾箱盖上方的尾翼让动感更上一层。

17寸车轮是顶配专属
，双色轮圈造型不错，但是放在凌派上仍然显小 。轮胎采用优科豪马215/50?R17规格 ，经济实用
。

中控设计并不出彩
，胜在做工用料都可圈可点。凌派混动版和燃油版基本是一致的，但是仍旧有一眼就能分辨出来的区别 。

主仪表采用7寸液晶屏幕 ，信息显示清晰易读
。左右两侧分别是电池容量和油量显示
，对于混动车型来说这两个信息确实更重要些。

方向盘上的快捷键和本田其他车型都是基本一致的，操作手感略微偏硬 。

方向盘后面的拨片用于调节能量回收强度 ，所以官方叫它减速拨片而非换挡拨片。初次使用还是要习惯下
。

顶配车型这里就没有任何空位了
，不知道有多少消费者都不喜欢有空位，至少我是这样的。

高配两款车型上配备了这套8寸中控屏幕的智联系统 ，还支持百度carlife 。但是实时在线的导航及路况显示就只有顶配车型才具备
。

日常功能非常完整，低配车型同样如此。但是整套系统的界面设计和反应速度确实还有提升空间 。

单区自动空调是全系标配
。按键中间的小显示屏可以显示温度、风向等信息。

中控下方的储物空间非常宽敞
，使用非常顺手 。同时还有两个USB接口
。

混动车型内饰的最大亮点莫过于按键式换挡机构，这也是凌派混动版和燃油版在内饰上的最大区别。而且每个按键的样式都不一样 ，尽可能减少了误操作 。同时电子手刹的自动驻车也是全系标配
，对于拥堵的城市用车环境非常友好
。

中央扶手的前后上下位置都无法移动，但是尺寸很宽大 ，内部容积也很理想
，实用度很高。

只有小天窗，作为这个定位来说是合适的 。

除了最低配车型外 ，其他车型的座椅都是皮质面料包裹
，面料柔软，乘坐舒适。全系车型都是手动调节 ，座椅加热只在顶配车型上出现
。

后排乘坐感受同样舒适
，而且乘坐空间非常理想。后排地板中央凸起很小，不会给后排乘客带来影响 。

后排空调出风口同样是全系标配 ，但是USB接口只在高配两款车型上出现
。

看起来平平无奇但实际功能强大的后排中央扶手在初代凌派车型上就受到了广大用户的一致好评，新款车型自然也就继承下来了。而且除了最低配车型外
，其他车型都有配备 。

扶手上面的盖板向前掀开连接在出风口下方的卡槽里，就形成了一个稳固的桌板
。长途自驾这个功能简直不要太方便 ，尤其是有小朋友乘车的情况下。

后备箱空间宽敞平整
，并没有因为混动车型而受到影响 。

同时地板下方还有三块巨大的储物空间，中间甚至可以放下一个小的登机箱
。

储物格前方才是备胎。这里的做工同样非常工整 。

凌派混动车型是本田1.5L?i-MMD技术在国内的首次落地 ，其发动机最大功率80千瓦
，最大扭矩134牛米，虽然这个数字看起来很不起眼 ，但是别忘了它还有一台最大功率96千瓦
，最大扭矩牛米的电动机
。而整套系统最大功率达到了113千瓦。

本田的这套混动系统最大的亮点就是在中低速时都是电动机驱动，发动机只承担发电机的角色 。发动机只有在高速工况时才会参与到车辆的直接驱动 ，所以其大大简化了变速箱结构
，实现了更高效率的能量转化。凌派混动的官方油耗仅为百公里4升，大大降低了用车成本
。

悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构 ，略微降低了舒适性，但是对于后排空间的贡献是巨大的。电池组位于后排座椅下方
，所以整车重心更低，也有利于提升操控表现 。

凌派混动版共推出了4款车型 ，售价分别为13.98万元 、14.98万元、15.98万元和16.98万元
。各车型之间差价都是一万元
，配置的区别也比较合理。推荐车型为售价14.98万元的豪华型 。

本田凌派的混动版最大优势在于后期使用的经济性，其动力性相对1.0T的燃油版有很大提升 ，同时混动系统对于驾乘感受的提升也同样是巨大的
。所以作为家用车是非常合适的。

但是也要看到
，现阶段凌派混动的最大短板就是价格了，其售价区间甚至已经与雅阁1.5T车型相交 ，这难免让用户难以抉择 。所以
，喜欢这款车型的用户不妨再等等，如果混动版的终端优惠幅度能够和燃油版保持同一水准 ，那么混动版的性价比就好很多
。

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网凌派是油电混合的，凌派的车身尺寸长度为4756mm
，宽度为1804mm，高度为1509mm ，轴距为2730mm
，广汽本田凌派是一款紧凑型车 。

本田凌派混动版车型在外观设计上与汽油版车型的差异比较小，在一些细节的地方通过混动车型的专属标志能够辨别
。车头和车尾的品牌Logo上都用了蓝色的元素点缀 ，前翼子板和尾门上也有蓝色的HYBRID标志
，表明了混动车型身份。

另外凌派燃油版全系都是使用了16英寸的轮圈，而这辆混动版则是17英寸的 ，凌派混动版内饰的整体造型风格跟燃油版车型也保持了大体上的一致
，最明显的变化就是传统样式的挡杆变成了SBW按键式的换挡机构 。混动版还多了可以调节调节动能回收的拨片，在方向盘上。

凌派混动版的仪表盘显示和燃油版也不一样 ，会显示动力输出的状态
，不显示转速了
。后备箱部分，混动版因为电池的原因 ，容积也会小一些。

凌派混动版和燃油版最大的不同自然就是动力系统了，使用了1.5L阿特金森发动机加电动机
，变速箱也使用了电子无级变速箱，整车动力系统的最大功率是154Ps 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）