前言：?奔驰C63?AMG和宝马M3自进入中国以来 ，一直都是宿敌。都是V8大排量自吸的动力配置和后驱布局 ，而且当时的起售价都在百万左右 。锦和汽车商业中心找到了一台E90?M3和W204?C63?AMG，他们的上牌日期差不过一年 ，而估值更是伯仲之间 ，那么这两台二手性能车到底谁好呢？
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宝马M3?2009款?M3四门轿车
这台车搭载的就是著名的利用Double-VANOS双可变气门正时技术 、独立式节气门 、轻量化曲轴、高压铸造排气歧管等技术的代号S65B40?4.0L?V8发动机 ，匹配格特拉克7速DCT变速箱可以爆发420匹马力和400牛米。推动这台1.68吨的车百公里加速需要4.7秒 ，极速被电子限速在250km/h 。实际上，400牛米的扭矩在现在的眼光来看是比较孱弱的 ，那么这台车的乐趣到底在哪里呢？
M3所搭载的V8发动机 ，并非启动之后便完全苏醒 。发动机初发动时，自转速表看到 ，此时发动机的红线转域约莫在7000rpm上下；此乃考量发动机在未进入工作温度前 ，需适当限制最高转速，以保护内部机件不至过度磨耗受损。待水温 、油温 、油压等数据达到正常状况后 ，可变的红线转域也来到8400rpm的位置 ，告知驾驶发动机以妥当就绪，随时可供给激进的动能输出。
这台车为了不浪费不算强大的动力 ，使用了当时少见的号称火箭起步模式（即Launch?Control） ，它可以在手动模式的基础上进行自动换挡，并且可以对起步转速进行自定义 。不过麻烦程度堪比科目三，需要松开手刹 ，踩住刹车；在i-drive系统中进入M?dirve菜单 ，之后进入Drivelogic菜单中从S5选择至S6，之后按下方向盘上面的"M"键启动该设置 ，或是手动将挡位推到手动模式"1"之后将Drivelogic调到满格；关掉DSC ，确认power键已经打开以及EDC全开状态；在手动模式1挡下向上推（也就是朝"减号"方向推）；踩下油门到4000~4500rpm松刹车弹射 。
这么些操作下来也只有区区4.7秒的百公里加速，着实不够看。不过 ，M3最大的乐趣可不在动力上 。其实E92?M3的前麦弗逊独立悬架与多连杆铝制整体后桥与普通版已经有了明显的区别 ，?由于悬挂行程较短，后桥也做了轻量化的设计 ，因此在路感的传递与侧向的支撑性都会发生变化 ，应该说在同样很硬的基础上，M3多了丝细腻与柔韧 ，似乎普通3系那种楞楞的感觉已经不见了 ，或许这就是有些人认为M3更舒服的原因吧 。
实际表现中，避震筒的阻尼和弹簧都非常硬朗，因此绕桩时的侧倾并不太大；足够宽的轮胎提供了无可挑剔的抓地力。而且还配备了无级调节的"M差速锁" ，在必要的时候 ，一点点额外的牵引力便会让结果有所不同 。M差速锁可以对扭矩变化有极高的敏感性，它在最需要牵引力的时刻发挥可以作用 。可以说 ，这台车似乎是为操控而生的。
奔驰C级AMG?2010款?AMG?C?63?动感型增强版
这台车搭载的是代号M156的6.2L?V8发动机 ，匹配AMG?Speedshift?MCT?7速AT变速箱可以爆发457匹马力和高达600牛米的扭矩！不过如此响亮的数据百公里加速也只能做到4.5秒，极速也被电子限速在250km/h 。
不过这台车的起步控制倒是操作要简单一点点了 ，启动后挂入D挡 ，踩住刹车，把动态稳定系统调至"SPORT" ，然后快速的把驾驶模式旋钮向右拧 ，指示灯会跳到最下方的"RS"位置，屏幕上给出提示选项 ，选择"确认" 。但是255的后胎宽也吃不住这600牛米的全部爆发 ，更宽的轮胎是提升性能数据的关键。
在日常驾驶中，这辆车表现出一如既往的低调沉稳，动力温和 ，换挡平顺 ，展示了奔驰应有的安逸风格 。很多人沉迷大排量自然吸气发动机的感觉，它动力强 ，又没有涡轮增压那么生硬 。低转速相对斯文一些 ，随着转速的提高，扭矩逐渐增强 ，动力输出润泽饱满。当今的涡轮增压发动机往往少了点那种高转全力爆发的畅快。总之 ，这可能是自然吸气发动机性价比下最极致的选择了 。
但是作为给人舒适印象的奔驰这次和硬朗印象的宝马颠倒了 。C?63?AMG的悬架很硬，过个沟沟坎坎什么的车内颠簸幅度比普通C级要大不少 ，长时间乘坐肯定不舒服 ，毕竟它的调校还是更偏向运动。这套系统的好处是路感比较清晰，适合那种喜欢追求机械质感的朋友 。
诚然 ，奔驰C63的性格很分裂 ，但是作为2020年的汽车市场来说，这种极致的大排量自然吸气不多了 。其实宝马M3新款都比老款好，而奔驰C63?AMG目前来看似乎老款更吸引人！这次我站奔驰！
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