不论轿车还是SUV，如今的车型似乎都以省油 、大空间为主旋律 ，实用性增长的同时，车辆也变得越来越无趣 。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中
，其实还有一位独善其身的翩翩少年，它就是马自达CX-5。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款 ，在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代
，坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感？握紧方向盘，出发
。

（此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型）

#动态：轻快好开

中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变 ，2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色
，毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平，但马自达的魅力从不表露于数字 。

轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出 ，使得加速过程非常线性均匀
，6AT变速箱虽已是几年前的作品，但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统 ，现在依然屈指可数
。时速80km/h以内
，马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到，只是时速超过100km/h之后 ，加速度会减弱许多，这时全力踩下油门
，发动机舱的动静会远远大于你的体感。

如果刚好及格的动力不能让你得到满足，那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜 。毕竟是SUV ，操控和自家的轿车自然没法比
，但在这个级别，它绝对是一流的水准
。由于重心高 ，而且只是一台家用车
，转弯时的侧倾必然少不了，可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应 ，跟随性非常好
，干脆利落不带一丝迟疑，这也决定了它出色的驾控体验。

运动性突出的同时 ，CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适 。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷
，但同时也富有一定韧性，颠簸传到车内明显是经过过滤的
。另外 ，由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力，所以发动机的声音难免会大一些
，而得益于发动机舱隔音棉的数量够多
、以及全系标配的双层隔音玻璃，因此在NVH表现方面 ，车内的安静程度要超出预期。

最后值得一提的是
，CX-5的方向盘虽然还是老款设计，但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致 ，主要是多功能按键的排布有差异 。并且方向盘的手感同样沉稳扎实
，属于中等略微偏沉的表现，同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性 ，紧致但不黏手
，指向性足够清晰
。

#静态：耐看且好用

其实马自达CX-5自十年前进入国内以来，外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念 ，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹
，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型 。

虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款 ，但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲，而且尽可能的缩短后悬
，再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶，将动感的味道刻画的非常到位
。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大 ，甚至有些小型SUV的既视感
，这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大，这种原汁原味的状态才是最有精气神的 。

相比老款车型 ，中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯
，内部的日间行车灯由环形改为了双L形，相应的中网轮廓也进行了调整 ，造型更加偏方正
，并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮，另外前包围的设计要简洁了许多
。

侧面换上了新样式的轮圈 ，视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应
，带来了一些新鲜感，而且细心的话可以发现 ，新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈，看起来似乎力量感稍有减弱 。

新款CX-5车内还是熟悉的布局
，最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏，仪表的样式也更加精致 ，整个车厢虽没有太多设计感可言
，但一切都是那么的舒服
。而且最值得表扬的是，CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮 ，包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现
，易用性极佳。

至于后排，自然不是CX-5的重点 ，内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格 。作为弥补
，这台顶配车型的配置还是相当丰富的，不仅提供前排和后排座椅加热 ，还有方向盘加热功能
，而且在时下流行的辅助驾驶方面，达到L2级能力的CX-5同样与时俱进
。

结语：虽然整体变化并不是特别显著 ，但可以感受到更加时尚精致的新款马自达CX-5也在不断完善和进步。当然，CX-5最核心的还是驾驶时车辆得心应手的动态表现
，毕竟在这个级别和价位，想要获得类似体验确实是越来越难得了 ，而现在我也可以回答开头的问题
，这种体感就是：美妙，却又不止于美妙 。

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在如今这个汽车产品日新月异的年代，“什么样的车才能算得上是一款好车 ”逐渐成为了一个发人深省的问题：跑得快？高智能？颜值高？亦或者是够舒适？

实际上在这个涡轮增压发动机以及驱动电机极为普及的年代 ，上述这些点已经可以被轻易的满足了。

因此在小编看来
，能在这样一个大家逐渐走向同质化，各大车企逐渐失去自我个性的年代 ，能够保持本心、保持自我个性的车企
，它们所生产的车，才能算得上是一款好车 。而说到这里 ，相信大家都猜到了今天的主角，没错
，它就是马自达。

从曾经特立独行制霸赛场的转子引擎，到如“涡轮时代”之下仍旧坚持自然吸气 ，虽饱受质疑
，但马自达仍旧保持着初心
。因此对于这样一位“顽固分子
”，小编自然也是充满了好奇心 ，恰逢长安马自达近期于素有“中国糖都”之称的广西崇左开展了创驰蓝天实验室第五季的试驾体验会
，得此良机，就跟随小编的视角一起去感受一下马自达的特有“棱角 ”。

本次的试驾活动会 ，长安马自达官方为我们带来了包括MAZDA6 、MAZDA3
、CX-5、CX-4以及CX-30在内的马自达全系车型
，都说马自达以操控闻名，小编毅然选择了马自达CX-5这款SUV车型进行深度体验 ，毕竟轿车好开已是共识
，那马自达的SUV呢？

虽说马自达车型的首要特点是操控，但不得不说 ，在一众日系车里面，马自达的设计功力
，也是极为突出的 。

马自达CX-5采用了马自达家族式的“魂动
”设计语言，它的灵感实际上源自生物在动作瞬间所展现出的强劲力度 、美感以及张力 ，也因此
，马自达CX-5的造型给人有一种蓄势待发的灵动之感
。

尤其是CX-5的侧面线条，宛若一只做好捕食准备随时准备一跃而起的猎豹 ，极具视觉张力。

车尾部分就是经典的马自达设计了
，总体圆润的造型搭配上分层的设计，两侧镶嵌着红色的锐利尾灯 ，宛若一只猫头鹰在注视着后方 。

内饰部分
，马自达CX-5走的是比较传统
、比较偏实用的风格，实体按键数量虽多 ，但却被排列得井井有条
，盲操时十分便利
。用料方面选用了大量的皮质面料以及镀铬饰条对内饰进行包裹装饰，这套内饰在一众日系品牌中算得上是比较令人满意的。不过呢 ，小编并未进行车机方面的体验，因为马自达的车机就像是现在人家里的电视机
，这个大家懂的都懂，更多算是一个装饰 ，而不是一件家电了 。

当然
，对于马自达来说，外观、内饰设计只能算是附属品 ，其真正的亮点之处自然是驾控部分
。

由于地域的地质原因
，崇左地区的道路特性与山路相仿，多急弯坡道 ，同时许多路段还具备一定的倾斜角度
，而这样的道路无疑是车辆驾控最好的“试金石”。小编开上CX-5之后，首先的感受就是作为一台SUV ，这台车的坐姿以及重心竟然低到给人一种轿车的错觉
，这是一种前所未有的体验 。

至于底盘方面，紧致 、整体性高之类的词我觉得不足以真正将其底盘表现形容出来
。本次试驾行进的路线中并未有过多的大弯 ，反而普遍是一些弧度较小，但连续不断的“直弯 ”
，在初遇这种路段时，小编选择的是减速通过 ，不过在接连经历多次这样的弯路时
，小编一次又一次的选择提高速度，意图在与车辆的渐渐磨合中将CX-5逼向极限 ，然而事实证明这样的城市道路还不足以将这台车的极限激发出来。

即便小编以超过80km/h的时速在弯道中疾驰
，这台马自达CX-5的底盘悬架仍旧没有出现任何会令人感到恐慌的侧倾，整车的侧向G值仍旧被维持在一个合理的区间 ，四条避震所提供的支撑力仍旧均匀 。

而在更高的车速下
，即便出现了四颗轮胎附着力不同的情况，马自达G-Vectoring Control（Plus）加速矢量控制系统也会根据各轮胎的不同附着力 ，将扭矩合理地调配给对应的轮胎
，使得车辆能够持续保持最优的行驶动态，稳住车辆的重心。总而言之 ，对于喜欢操控的消费者来说，即便马自达CX-5是一台SUV
，它也同样能够满足你这方面的需求
。

舒适性方面，虽说马自达CX-5的底盘悬架在调校上偏运动取向 ，但其在面对坑洼路面时同样游刃有余
，避震的初段韧性较高，在进入坑洞亦或者是压倒凸起物时能够迅速做出反应 ，并且回弹效率较高
，基本没有多余的动作，能够一次性化解掉多余的震动。当然了 ，这样的悬架在面对较大的坑洞时表现还是不如舒适取向的车型 。除去悬挂方面
，马自达CX-5的NVH表现同样值得称道，即便在时速超过100km/h时 ，车内的风噪以及路噪也是微乎其微
。

动力方面
，马自达CX-5所搭载的这台2.5L自然吸气发动机也能够给到你不错的加速体验，自然吸气发动机加速较为线性 ，日常驾驶十分舒适。但需要注意的是，快速超车时需要预留足够的旷量
，把控转速，这样超车才能一气呵成 ，毕竟其加速响应确实不如同排量的涡轮机头 。但总的来说
，当今涡轮盛行的时代，小编认为自然吸气发动机所能给到我们的从容之感是涡轮车所无法比拟的 ，再搭配上马自达优秀的机械素质
，也不失为一种难能可贵的乐趣
。

写在最后

作为一台SUV车型，马自达CX-5仍旧传承了马自达特立独行的一面 ，精准的驾控
，自然吸气的从容，连SUV车型都能如此 ，可见马自达的其余车型表现如何。虽说马自达如今在车辆智能化方面有所落后
，但至少在它所自我标榜的驾控以及驾驶乐趣方面，是绝无仅有的 。

在保持初心的同时 ，当下的马自达也早已开始了全新的产品筹划，诸如“转子增程器
”
、全新的动力总成（PHEV、48V轻混 、纯电）早已被提上日程
，很快便会与大家见面，据悉 ，马自达将于今年底的广州车展为大家带来多款重磅新车
。

实话实说
，我个人十分期待马自达的电车，跟那些拼屏幕大小
、车机处理器核心数的造车新势力相比 ，又会呈现出怎样的独特个性呢？

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关于“同级不可多得的驾驶者之车 试驾马自达CX-5”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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