丰田于去年12月正式发布了新一代丰田Yaris（在日本本土称为Vitz），这是我们熟悉的广汽丰田雅力士的换代车型。虽然国内的改款雅力士于去年8月份发布 ，相信在今年内我们可能不会见到全新换代车型的引入
，但是由于新一代车型的外形进行了重新设计，更加动感 ，加上车身尺寸变大
，我们对于新一代丰田雅力士，还是值得期待一下的 。

新一代雅力士采用了全新的V型前脸设计 ，外形设计更加动感
。车身尺寸上，新一代Yaris的长为3885mm
，比老款长100mm；宽为1695mm；高为1500mm，比老款低20mm；轴距为2510mm ，比老款长50mm
，仍然定位为一款小型车。

新一代雅力士将提供两款汽油发动机 。其中1.0L的最大功率69马力，最大扭矩输出92N·m
。1.33升发动机最大功率95马力 ，峰值扭矩121N·m。传动系统上
，海外普通版雅力士将只搭载CVT无级变速箱 。而RS高性能车型将搭载一款最大动力输出为108马力的1.5升发动机。与之相配的是一款5速的手动变速箱或一款具备7速顺序式换挡功能的CVT无级变速箱
。

内饰方面，新一代雅力士提供多种内饰颜色供人们选择 ，并采用了全新的材料
，隔音性和防震性更好，现款的中置仪表盘也被传统设计取代。此外 ，该车还装备了防紫外线的玻璃 。配置上
，TCS牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统以及刹车辅助系统都出现在新一代雅力士身上
。

● 新车点评：

新一代雅力士预计未来将由广汽丰田引入，作为一款合资品牌的小型车 ，其竞争对手主要是这个级别里面的合资小型车，如本田飞度 、大众POLO
、福特嘉年华、马自达2等。而雅力士同这些车型相比
，竞争优势并不明显 。虽然目前雅力士有着1万多元的购车优惠，但是其8.70～12.56万的售价还是让我们不能很容易的接受这样一款小车
。

全新丰田雅力士：锂电池混合动力车型上市评测

在每一个爱车之人的“梦想车库”里 ，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧 、操控灵敏
，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭 。我们熟悉高尔夫R
、福克斯RS、奔驰AMG?A45 、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表
。

细心留意便会发现 ，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小 ”
，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来 ，基于小型车打造的高性能车
，才更符合“小钢炮
”的定义 。

只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎 ，在中国
、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化
，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车
。年销量不超过400台的POLO?GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。

▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO?GTI你还会想起谁？

▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能 ，飞度被很多人戏称为“超跑 ”，但在性能车范畴里
，飞度尚未能排得上号 。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。

而就在最近 ，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR?Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）
。

之所以用“高调
”二字来形容
，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出 ，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？

▲GR?Yairs的关键词：TNGA架构 、1.6T三缸发动机
、192kW、全时四驱

在为其动力感到惊讶之余
，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。

只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义

要充分了解GR?Yaris这款车 ，有必要先从其命名说起 。从表面看
，其名字中的 ”GR”与奔驰的AMG 、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型 ，但丰田
”GR”所涵盖的真正意义
，又已超过了一般车企的高性能部门
。

▲“GR ”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。

“GR
”的全称是GAZOO?Racing 。GAZOO ，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播
、赛事资讯、车友会等功能
，可以看作是丰田的一个车主俱乐部
。

▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。

而GAZOO?Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门 。随着近年丰田对赛车运动投入的加大 ，GAZOO?Racing更是担起了大旗
，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛 、WEC世界耐力锦标赛
、达喀尔拉力赛、日本Super?GT等顶级赛事的“操盘手”
。

▲GAZOO?Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。

同时，GAZOO?Racing也利用其赛场上累积的经验 ，向市场提供不同级别的改装整车 。从运动化的GR?sport系列
，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列 ，经GAZOO?Racing之手打造的丰田品牌高性能车
，已拥有一个十分完善的产品家族
。而这次介绍的GR?Yaris则是旗下最新产品。

▲基于上一代Yaris打造的Yaris?WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军 。在其基础上打造的GR?Yaris ，可谓出生自带光环。

丰田于2017年重返WRC赛场
，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris?WRC赛车成为最大功臣
。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备 ，推出一款与Yaris?WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR?Yaris诞生的背景。

满身的运动装备
，连高尔夫R也自愧不如

某程度上说，GR?Yaris在车架上比Yaris?WRC赛车更为先进 。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris?WRC赛车基于上一代车型打造） ，有了TNGA架构下的GA-B平台加持
，除了能带来更轻 、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术
、新设备的搭载提供了更好的条件
。

▲车身架构是汽车施展各项性能的基础 ，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。

作为一款小型两厢轿车
，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬 。2020款Yaris在这一点上做得很到位 ，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守 ”
。

▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。

▲到了GR版车型
，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤 。

前中网的的造型取消了线条夸张的设计 ，用了相对规整的矩形设计
，两侧雾灯也不如原版有立体感
。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积 ，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口
，作为刹车系统通风管的导风口 。

▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口
。

▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息 ，当然
，这些装备也能切实提升运动性能。

GR?Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件 ，底盘也经过重新打造
，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入 。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm ，轴距则多出了58mm
，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm ，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性
。

▲GR?Yaris有着更长的轴距和轮距
，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。

车身的下半部分同样看点十足 ，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈 。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量
，在改装爱好者眼中，“BBS锻造
”所代表的意义相信无需多言 ，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩
。

▲GR?Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。

在轮圈之内
，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘 ，后轮为297mm 。要知道
，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵
。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大 ，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。

▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘
，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见 。

▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵 ，刹车盘直径为340mm
。与GR?Yaris尚有距离。

与大多数由普通家用车改装而来性能车类似
，GR?Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装 ，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起
，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力 。另外 ，像手动换挡杆 、运动方向盘、金属踏板等“装备”
，以及各显眼的“GR ”标识都能显著增加的车内的战斗氛围
。

升功率超越奥迪RS3，GR?Yaris成最强三缸量产车

动力和底盘部分是GR?Yaris的最大亮点所在。前文说到 ，该车的拥有192kW
、360Nm的动力储备
，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术 ，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门
，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统 。

▲GR?Yaris的功率重量比为6.7kg/kW ，在6速手动变速箱的传递下
，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。

从升功率角度来看，GR?Yaris已达到120kW/L ，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车
，如大众高尔夫R升功率为106.5?kW/L 、奥迪RS3为117.6kW/L/
、福特福克斯RS为117.3Kw/L
。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型 ，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。

也许你会好奇
，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处 ，尤其对于小排量涡轮增压机型而言
，三缸机还有不少优于四缸机的地方 。

轻量化，是三缸机最显著的优势的 ，对于像GR?Yaris这样的小型性能车而言
，能更好地平衡车身前后配重
。其次，由于三缸机各气缸的循环特性 ，排气干扰要比四缸机小
，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机 ，可以说是利大于弊 。

▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势
。

在行走系统方面
，GR?Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR
”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下 ，可实现前后100:0以及0:100的动力分配
，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。

▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统 ，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮 。

当然
，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下 ，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式
，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式 ，以及50:50的赛道模式
。

▲一套强大的四驱系统
，为GR?Yaris增添更多独特性。

普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式 ，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架 。除此之外
，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎 ，在这些运动装备的加持下
，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现
。

▲双叉臂式后悬架，也是GR?Yaris区别于普通版车型的一大特征。

对于任何一个成功的车企而言 ，性能车都是不可或缺的车型品类
，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力 ，提升品牌魅力
，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁 。

复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景 ，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota?need?to?get?sport?car?back ”。然而
，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车 ，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物
。

▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。

而GR?Yaris
，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作 。尽管只是一款入门级的小车 ，却承载了丰田更远大的梦想和野心
。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

丰田第四代雅力士Yaris长度不到4米，采用新平台和全新混合动力技术 ，该款车首次提供锂离子电池的混合动力版本
，功率为116匹马力，有四种不同颜色选择 ，?起价为18,650欧元（约14万人民币）? 。

新款雅力士安装了2.5安全系统
，可以探知行人和自行车以及车辆警告，自动远近光切换 ，车道偏离警报
，识别交通信号并在紧急避让的时候提供转向辅助
。中央安全气囊可以把前排司机与乘客分开，以免发生事故时彼此互撞 ，匹配无钥匙进入和无钥匙启动，倒车影像
，兼容安卓和苹果的8寸中控大屏幕，15寸铝合金轮圈。在style和style?plus版本中 ，匹配的是17寸轮圈
，黑色进气中网，LED大灯 ，双区空调
，皮革和织物内饰 。style?plus版本的中控大屏为10寸，支持无线充电 ，JBL音响
，导航，盲点监测等
。

除了上述版本之外 ，该品牌还推出基于Style?Plus的Premiere?Edition版本
，该版本仅提供珊瑚红色，黑色车顶 ，氛围灯和带有红色缝线的独特内饰。?Active?Tech的价格为18,650欧元（约14万人民币），Style的价格为19,400欧元（约15万人民币）
，Style?Plus的价格为20,750欧元（约16万人民币），Premiere?Edition的价格为21,350欧元（约17万人民币） 。如果选择金属漆 ，根据颜色不同价格不同
。

全新雅力士是在NGA平台生产的
，该平台用于生产B级车，比上一代相比 ，雅力士底盘更坚固
，轴距增加了5厘米(从2.51米增加到2.56米)，车身长度为3.94米 ，宽度为1.75米
，高度降低了4厘米。虽然高度有所降低，但这不影响舒适性 ，丰田通过降低座椅高度来抵消空间的不足 。

乍一看
，新的雅力士看起来像是Toyota?Aygo（与雪铁龙合作的一款微型车）。?徽标在车头上非常醒目，许多细节采闪亮黑色
。?圆润的外观和醒目的轮毂及其具有个性 ，车尾也非常精致，玻璃下面凸起的横贯尾门的尾灯
，刹车灯采用丰田家族的设计，类似“回旋镖
”弯钩的设计。

中控突出了8英寸屏幕的位置 ，丰田花冠和丰田RAV4都是类似设计 。在驾驶位置
，最显眼的就是双炮筒仪表，这种设计在这样的微型车上并不多见 ，还配备了抬头显示
，电子驻车，高低度方向盘调节
。后备箱容积约300升。

Yaris这次推出的是一款全新的混合动力车 。1.5升三缸汽油发动机 ，116匹马力
，百公里3.8升油耗，电动机也是全新推出的 ，可以串联或者并联运行
，也就是说锂离子电池组可以独自驱动汽车或者与燃油发动机一起工作驱动汽车
。最高车速130KM/H，如果你在城市里驾驶它 ，80%的时间都是电池驱动，通过刹车动能回收来给电池充电。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。