1、2019款帕萨特330TSI豪华版裸车价237900元，330TSI豪华版全款购车价267833元 ，购车必要花费22263元
，购置税20333元，330TSI豪华版商业保险为7670元。

2 、贷款购330TSI豪华版车型 ，首付需要101303元，月供5096元
，贷款购车共花费284759元，比全款购车多花费16926元 。

3
、2019款帕萨特一直是上汽大众集团最为稳健的产品之一 ，不够有功但求无过的设计方式让前几代车型收获了沉稳大气的口碑
，但在无形当中也失去了年轻人的热情，本次换代一改之前沉闷的设计语言 ，加之动感的驾控体验
，足以吸引年轻人的关注
。

4、

2019款帕萨特的噪音控制水平可以算是比较优秀的。中低速的噪音控制成绩可以算是惊喜，但高速时低功率发动机噪音还是略微明显 。另外一个不足之处就是高速行驶中噪音控制较差了。

帕萨特中保研碰撞成绩红转绿 ，看看店内销售顾问怎么说

相信很多读者对?大众帕萨特一定非常的熟悉
，因为帕萨特不仅在国内的知名度很高，而且每个月的销量也非常不错 ，那提到帕萨特就不得不提“中保研的碰撞成绩 ”
，这个碰撞成绩我在这里就不多说了，大家也都知道了 ，今天笔者想要和大家再聊聊帕萨特这款车，今天的9月份和10月份
，帕萨特的销量分别为16882台和12544台
。

为了对大众帕萨特的终端优惠了解得更透彻，我昨天特意走访了我们当地的上汽大众4S店 ，了解到目前帕萨特全系优惠3.7万
，赠送原店终身保养，如果全款购车有压力 ，贷款买车还可以选择免息贷款。2020款帕萨特的厂商指导价为18.59万到28.29万元
，最低配车型优惠37000元之后，裸车价仅14.89万 。

1.4T最低配的大众帕萨特是有现车销售的 ，14.89万的价格对帕萨特来说我觉得已经很便宜了
，对消费者也有足够的吸引力，而且最低配车型在外观设计以及车内配置上的表现都很不错
。但是 ，笔者昨天实拍的车型是330TSI精英版
，也就是2.0T低功率版本的入门级车型，今天咱就详细了解这款店内的实拍车型。

在整个外观设计上 ，帕萨特所呈现出的视觉效果还是偏向沉稳大气的，虽然前脸使用的仍然是家族式的设计风格
，但是辨识度非常的高，这种点阵式的镀铬饰条对于整车档次感的提升有着非常明显的作用 ，值得一提的是
，2020款大众帕萨特全系标配LED大灯，实拍车型还配有自动头灯的功能 。

帕萨特的车身长度达到了4933毫米 ，所以从侧面去看你会发现它的车身特别的修长
，商务气息非常的浓厚，330TSI精英版车型的车窗周围有一圈镀铬装饰条 ，双腰线的设计非常美观
，其中一条腰线从前翼子板的位置直接穿过两个门把手延伸到后尾灯，车尾的字母挺大气
。

来到车内 ，给我的直接感受就是经典和沉稳
，但是内饰的用料很厚道，细节的处理比较细腻 ，而且使用了比较多的软性材料。在配置方面，这款330TSI精英版车型有真皮多功能方向盘
，六安全气囊，胎压报警 ，车身稳定系统
，倒车影像，定速巡航 ，可开启全景天窗的 。

空间方面
，2020款帕萨特的表现一如既往的优秀，1836毫米的车身宽度和2871毫米的车身轴距 ，让它的前后排空间确实非常的宽敞
，同时，后排还配有空调出风口和USB接口 ，前后独立悬架能够充分保障整车的舒适性
，对于路面细小颠簸的过滤也非常到位
。

在动力方面，2.0T车型的帕萨特提供了高低功率的车型供消费者选择 ，今天实拍的这台330TSI精英版车型搭载的就是一台2.0T的低功率发动机，其最大功率为186马力
，最大扭矩320牛米，传动系统方面 ，与之匹配的是7挡双离合变速箱
，工信部给出的百公里综合油耗仅为6.3L。

总结：最后再来谈一谈我的看法，在经历了中保研事件之后 ，帕萨特的销量还能在1万台以上
，这所以能够说明消费者对帕萨特还是挺认可的，而结合着目前帕萨特的市场中的优惠来看 ，性价比也确实挺高的
，如果你问我帕萨特能不能买，我不给任何的购车建议 ，只要你自己喜欢就好 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

去年年底，?帕萨特因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中 ，?A柱断裂，车内假人头部直接怼到方向盘上
，整个碰撞成绩垫底，让昔日B级车标杆跌落谷底。

为挽回颜面 ，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求
，中保研随后随机从4S店买了一辆2020款帕萨特进行重新测试 。这一次，碰撞测试的结果直接反转 ，2020款帕萨特车内外乘员以及行人安全指数为优秀
，辅助安全为优秀，并且在耐撞性与维修经济性方面 ，帕萨特也一如既往的获得了A。?

值得一提的是
，2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试得的是P（较差），而2020款在这一项上获得了G（优秀） ，如果不看车型
，很难想象这次参与碰撞的车型是去年成绩垫底的帕萨特
。

▲2020帕萨特280TSI

▲2019款帕萨特280TSI

2020款帕萨特此次碰撞测试能获得满分，会不会打消消费者心中的顾虑？对待这样一台曾经有过故事的车型 ，老百姓会不会因为它的改变做出相应的改变？经销商终端对这款车有什么样的评价？为了解这些问题，笔者来到了当地上汽大众4S店。

笔者在店里了解到
，目前帕萨特全系车型综合优惠37000元左右，销量还比较稳定 。而且 ，店内主销车型为2.0T低功率版
，也就是330?TSI系列，这款车与参与中保研碰撞的1.4T车型关系不大 ，而且1.4T一直都不是主销车型
，一般只能订购
。

据悉，目前330?TSI豪华版全部办完落地价格大约22万-23万 ，上午订车最快下午就能提车
，库存比较充足。

而对于中保研的碰撞成绩，销售顾问表示 ，帕萨特去年底的碰撞成绩确实给店里销售带来了一定的不利影响
，之前帕萨特的销量在B级车中一直处于冠军的地位，而碰撞成绩一出 ，销量是有明显下滑的 。

此外，销售顾问还表示
，帕萨特其实是辆很安全的车
。之所以碰撞测试会撞的很惨，是因为之前帕萨特接受的都是70%和50%的碰撞测试（我还是头一次听说碰撞测试有70%的） ，从来没有接受过25%的碰撞测试
，所以才导致了去年底那样的结果。

紧接着，销售顾问又说 ，2020款帕萨特之所以能取得撞出好成绩
，和自身的安全性是分不开的，比如车身用了多少多少热成型钢 ，比如为了此次碰撞
，2020款帕萨特加强了许多车身结构 。总之，他想给我表达的就是 ，之前对帕萨特的批评都是不客观的
，2020款帕萨特的碰撞水平才是最公正的
。

接下来，笔者随机采访了两位到店看车的人 ，他们对帕萨特碰撞测试的结果似乎并不怎么关心。

路人甲：车这个东西嘛，就是用来开的
，谁会天天拿自己的车去撞（这话似曾相识） 。

路人乙：没看过帕萨特的碰撞测试，只是听朋友说过
。之所以来店里看大众的车 ，主要是对大众这个车有情怀
，加上大众的车空间大，动力足 ，所以就过来看看
，准备试驾一下。

可见，到店看车的客户其实对大众帕萨特的碰撞成绩关心得不多 ，碰撞结果好坏大家似乎并不是很关心 。

那我们不妨来分析一下
，2020款帕萨特到底是不是真的进步了。

从去年12月2019款帕萨特撞的稀碎，到今年4月改款后上市的2020款 ，短短几个月的时间内
，帕萨特就能在中保研碰撞取得全优的成绩
。这直接反映出，上汽大众动作确实快。

▲2019款帕萨特

对比两款帕萨特的碰撞结果不难发现 ，2019款帕萨特测试后，不光A柱有明显弯折
，机盖变形严重，挡风玻璃碎成渣 ，整个乘员舱内部都有明显的被入侵痕迹 。而2020款帕萨特的纵梁承受住了撞击
，乘员舱没有过度侵入，挡风玻璃也没有破碎
。由此可见 ，2020款帕萨特应该是强化了一些重要部位的结构
，比如加强了纵梁的刚性。

▲2020款帕萨特

▲2019款帕萨特

此外，从此次碰撞测试的视频中可以发现 ，2020款帕萨特完全是靠车身结构和碰撞墙硬刚 。所以这也证明了之前的猜测
，2020款帕萨特确实优化了前防撞梁和纵梁，以缓解撞击带来的破坏力
。

同时 ，从25%偏置碰撞测试来看
，2020款帕萨特很有可能同时加强了A 、B、C柱的材料强度，撞击之后风挡没有破碎就很好的说明了这一点。此外 ，侧面碰撞测试对比也很好的说明了这一点，对比
，2019款帕萨特在受到侧面撞击时，A
、B、C柱和车门都有不同程度的受损 。而2020款侧面撞击除了车门有形变之外 ，A 、B
、C柱几乎都完好无损
。

▲2019款帕萨特

▲2020款帕萨特

客观来说
，整车刚性提升了多少确实没有办法去进行量化，具体强化了哪些部件也只有碰撞后的结果能看出端倪 ，但2020款帕萨特在车身安全方面确实比老款有了进步
，这对消费者来说就是好事。

『?最后说说?』

帕萨特碰撞成绩这件事也给很多主机厂提了个醒，甭管你有多少销冠头衔 ，哪怕常年出在B级车销量前三
，也不要在安全方面偷工减料，否则 ，注定要被消费者抛弃 。至于此次帕萨特二次碰撞获得好成绩能否让消费者打消顾虑
，进而体现在销量上，我们还需更长的时间观察
。

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