就像世界上没有两个完全相同的人一样 ，世界范围内不同国家和地区的汽车品牌也有着截然不同的品牌调性 。来自德国的BBA，极致传统的工业美学是精准德国工艺的代表；来自美国的凯迪拉克
，以豪放粗犷的方式诠释着美国人对于豪华的独到理解。而到了亚洲，除了日本有着众多以优秀用车体验为目标的车企以外 ，在距离我们更近的韩国也有着许多高水平的汽车品牌
。而它们之中的代表
，就是现代。

而索纳塔作为现代品牌在国内的顶梁柱角色，从2002年进入国内之后就凭借着良好的产品力和口碑成为了大街小巷最常见到的中级车之一 。就在7月22日 ，全新第十代索纳塔在国内正式上市了
，官方指导价格为16.18-20.58万元
。科技感十足的外观以及精致的车内氛围，在令人眼前一亮的同时也让我们不由得感慨 ，这台进入国内已经将近20年的车型依旧还是活力四射。不过的确
，早在索纳塔进入国内市场前的1985年，它就已经在韩国国内以豪华车型的身份上市销售 。相信大家一定也对索纳塔将近40年的历史故事相当感兴趣 ，所以接下来就请你随着我们的文章
，一起来回顾一下十代索纳塔车系的发展历程吧
。

第一代索纳塔?｜1985~1987

在将近40年以前的1985年，现代品牌基于其在韩国国内市场销售的一台名为Stellar（恒星）的中型轿车打造一台定位更高的车型。虽然是没有任何重新设计的换标车型 ，但是相比较Stellar（恒星）而言，新车增加了诸如超豪华轿车 、VIP专用车型等定义词汇
，可见其主打的还是高端市场 。而这台车的名字，就是索纳塔
。从设计角度来看 ，第一代索纳塔的设计风格十分符合高端车型的取向
，方正的车身结构和头尾灯组造型像极了来自日本经典的皇冠车型。而其配置同样也达到了丰富的程度，该车搭载了巡航控制、电动座椅
、大灯清洗装置、 、电动操作可调后视镜以及铬保险杠饰件 。

动力方面 ，第一代索纳塔提供了三个动力版本可供选择
，分别是搭载了来自三菱的1.6L
、1.8L以及2.0L直列四缸自然吸气发动机，并且配备了五速手动变速箱并且提供了四速自动变速箱可供选择
。虽然初代索纳塔的综合产品力看上去相当不错 ，但是由于它是现代对于豪华车型的初步尝试
，所以市场的反馈并不是特别好。直到1987年停产，初代索纳塔也仅在韩国国内有一定的销售成绩 。虽然销量不佳 ，但是现代对于豪华车型的初步探索还算比较成功
，而初代索纳塔也的确为后续车型的推出打下了良好的基础。

第二代索纳塔?｜1988~1993

到了1988年，索纳塔终于迈开步子开始向国际市场发起冲击
。而其首要的目标市场 ，就是当时的世界第一大汽车消费市场：北美。外观设计出自乔治亚罗，带有明显国际主义豪华设计风格的第二代索纳塔在1988年以1989款车型的名义首先进入了加拿大市场
，并在之后紧接着就进入了美国和澳大利亚市场 。而它，也正式替代了之前提到的Stellar（恒星）车型 ，成为了现代品牌中型家用轿车的主力军
，剑指福特在北美的中坚车型Scorpio和Sierra
。

而第二代索纳塔的动力配置相较上一代车型而言也有着明显的提升，除了继承原有的1.8L和2.0L发动机之外 ，还搭载了三菱全新2.4L排量110匹最大马力的天狼星发动机
，而到了1990年更是搭载了基于三菱6G72发动机改进升级的3.0L排量V6发动机。变速箱则还保留了和上一代相同的，4速自动加上5速手动的配置 。总的来说 ，从第二代索纳塔进军国际市场开始
，现代无论是在设计语言还是工业生产方面都迈上了一条更加符合国际标准和审美的道路，也打开了现代品牌在国际上的知名度和影响力
。

第三代索纳塔?｜1993~1998

第二代索纳塔在北美市场的成功直接促成了现代在加拿大魁北克工厂的投产。而到了1993年 ，从这条生产线上走下来的就是索纳塔产品历史中最具有转折意义的一款车型：第三代索纳塔 。说是有着转折般的意义
，并不是因为这代车型开启了属于索纳塔的新篇章，而是因为这一代车型尴尬的产品力将索纳塔在海外市场的处境逼到了几乎无路可走的地步
。失去了优秀设计师操刀的外观设计 ，第三代索纳塔的设计风格走向了抽象化的极端。细长条的头尾灯组虽然符合主流审美，但在细节造型上对于曲线元素的使用却有些令人摸不着头脑 。

再加上动力系统上和上一代车型并没有任何区别
，同样是1.8L、2.0L 、2.4L以及3.0L的三菱发动机，配上那两台已经用了三代车型的四速自动变速箱和五速手动变速箱
。第三代索纳塔无论是外在还是内在都缺乏对消费者产生的吸引力的决定性因素 ，卖得不好的结果也就不足为奇了。而由于现代给予厚望的第三代索纳塔销量走低
，直接导致了位于加拿大魁北克的工厂关门歇业 。在此次失利之后，索纳塔车型重新回到了韩国本土生产 ，而现代也亟需为索纳塔车型的全球化找到新的突破口。而现代最终
，将目标锁定在了中国
。

第四代索纳塔?｜1998~2004

有了上一代车型失败的教训，现代在发布第四代索纳塔的时候终于下了狠心对动力总成进行了升级。抛弃了和三菱共同研发的祖传发动机 ，第四代索纳塔搭载了来自现代自己的代号为G6BW的V6发动机
，并且提供2.0L和2.5L两个排量版本，分别能够输出136匹和168匹的最大马力 。并且在设计上 ，舍弃了国际化的审美需求
，以亚洲文化为核心的设计理念不仅没有让第四代索纳看着违和，反而能够从圆润的灯组和车身线条上展现出别具一格的特色
。而索纳塔在国内市场的故事 ，也就是从第四代车型中期改款之后正式开始的。

第五代索纳塔?｜2001~2004（海外第四代中期改）

2002年是中国国内合资车型发展史上比较重要的一年，在该年的10月18号
，北京现代汽车有限公司正式成立了 。而就在新公司成立后的一个月，现代品牌在国内的首台国产车型正式下线
。而它的名字 ，就是“第五代索纳塔”。但事实上
，这台索纳塔是海外第四代版本的中期改款车型 。但虽说是中期改款，但是它和改款前的第四代索纳塔还是有着比较大的变化
。除了车身比例保持一致以外 ，包括头尾灯组在内的诸多元素在中期改款之后的都得到了大幅更新。而其夸张的设计风格和沉稳的气场也获得了许多国内消费者的认同
，在当时同质化严重的国内汽车市场也是掀起了不小的波澜 。

动力方面，2.4L排量的车型能输出最大164匹的马力 ，而3.3L?V6发动机版本更是将最大马力提升到了237匹
，够用已经不足以形容他的动力表现，许多钟情于索纳塔外观的消费者发觉它在动力上的表现也如此优秀 ，更是对它没有了抵抗力
。第五代索纳塔车型在国内的成功
，让现代品牌的海外重心逐渐转移到了中国市场。从此往后四代车型在国内的拼搏史，也从此开端 。

第六代索纳塔?｜2004~2009（海外第五代车型）

发布于2004年 ，第六代的索纳塔（海外第五代）于2005年正式在国内上市。不得不说在当时各大厂商在国内市场群雄逐鹿的时候，现代能在索纳塔的身上投入那么多的外观设计成本也算十分良心
。再一次和前一代车型完全剥离
，第六代的索纳塔采用了极为现代化的设计手法。虽然没有复杂的曲线和细节，但是头尾协调的设计风格和圆润的车身曲线能够显示出一股子属于现代工业设计的高级感 。

而动力方面的升级也是第六代索纳塔更新的亮点 ，光是发动机方面就在全球范围内提供了2.0L
、2.4L和3.3L的排量
，甚至还提供了CNG（压缩天然气）动力版本
。而在变速箱方面，除了祖传的4速自动和5速手动变速箱以外 ，还提供了6速手动和5速自动可供选择。而相信大家对于索六最深的印象就是宛如高端家具的后排座椅
，坐感宽厚踏实而且有着很明显的陷入感 。这个特点对于特别在意后排乘坐体验的国人来说吸引力不言而喻
。因此这台车在当年的售价虽然不低，但还是能够在各级城市的大街小巷看见它的身影。

第七代索纳塔?｜2009~2011（索纳塔领翔?国内市场特供）

时间来到2008年的广州车展 ，北京现代推出了一款专门针对国内市场的车型：索纳塔领翔 。这台车虽然并不是随着海外版本车型的全新更新换代
，但是基于上一代车型更新的领翔因为有着大幅度的改变和配置提升而被北京现代命名为了第七代索纳塔
。虽然不是一台全新车型，但是不得不说作为国内特供车型领翔的外观设计确实能够满足大部分国人的审美需求。扎实沉稳 ，精神但不浮躁 。更有许多车主发现了领翔的改装潜力
，在两年时间内陆陆续续有着众多优秀改装案例出现，也算是国内玩家对于现代车型的不同诠释
。

动力方面 ，领翔搭载了2.0L和2.4L的Theta发动机并且匹配了三种变速箱规格，分别是5速手动
，5速自动和4速自动变速箱。虽然整个产品周期仅有三年，但领翔在诸多车主的口中却是一台扎实靠谱的好车 。可以说 ，领翔是北京现代对于国内特供车的一次大胆的尝试
，其也是索纳塔进入国内后唯一一款特供车型。但好在凭借着北京现代扎实的设计能力和完备的市场规划这次尝试的结果相当不错，也算是现代索纳塔的产品力在国内达到的第一个高峰
。

第八代索纳塔?｜2009~2014（海外第六代车型）

随着海外版本第五代索纳塔的产品周期接近尾声 ，同时中国国内对于索纳塔车型的市场反应相当积极
，北京现代在2011年正式将全新一代索纳塔以第八代的名义引进了国内。而这台受到流体雕塑风格影响的索纳塔一进入中国，就又以激进的设计语言让已经有些审美疲劳的消费者们眼前一亮 。不规则的头灯组 ，紧致匀称的车身比例和精致的尾灯组都在展现韩国人在汽车设计上的不俗功力
。

在北京现代引入国内的版本上
，第八代索纳塔采用了2.0L和2.4L两个排量版本，两款发动机的最大功率表现则分别为165匹和180匹 ，并且全系都搭载了6速自动变速箱。相较之前的动力总成有着明显的提升 。而这一代索纳塔也因为极佳的综合产品力而在国外和国内都有着相当不错的市场反馈
。在当年的国内市场
，索八每个月的销量都能够保持在一万台左右，对于合资中型轿车来说已经相当不错。而在海外的北美市场 ，它也有着全年超过25万台的销售成绩，足见全世界车友对于索八的认可度还是很高 。

第九代索纳塔?｜2014~2019（海外第七代车型）

相比较上一代车型大刀阔斧的变化
，2014年上市的第九代索纳塔虽然也和上一代车型在造型上和上一代有着较大差距，但较为沉稳的设计语言很容易让人联想到数年之前发布的领翔
。事实上 ，第九代索纳塔的设计理念被现代官方成为“流体雕塑2.0 ”
，然而这个看上去本应带来革命性变化的名称在索九身上的效果却并不理想。或许是由于并不成功的设计迭代和不太具有竞争力的定价政策，索九在国内的销量也只能用惨淡来形容 。就拿今年6月份为例 ，索纳塔的月销量仅仅有不到900台
。而同样作为合资中级车的雅阁
，已经凭借超过一万台的销量成绩位列国内轿车销量的前十位。

然而索九的动力表现却足够亮眼，共提供1.6T和2.0T两个排量版本 ，分别能够提供180匹和240匹的最大马力 。这个动力表现在同级四缸增压车型中已经处在第一梯队
，而6AT和7速双离合的变速箱配置也是主流水平。要问索九在国内销量不理想的原因，我想除了之前提到过的设计缺乏亮点以外 ，或许还有已经历经6年较为老旧的产品力以及韩系品牌近几年在国内市场普遍走低的趋势
。而现代很明显也意识到了这个问题
，所以在2020年，它放出了大招。

第十代索纳塔?｜2020.7.22（海外第八代车型）

和当年索八给人们带来的新鲜感一样 ，第十代索纳塔依旧在外观设计上进行了大刀阔斧的升级和改动 。和即将在国内上市的起亚凯酷共用平台，索十的外观看着棱角分明
，冲击感十足，甚至有些高性能车的影子
。然而它的车身比例却并没有特别激进 ，低趴的侧面线条在跃动之中还透露着不少沉稳的气息。而索十的车尾设计也保持了现代家族化的设计语言
，整体看着比较精致 。而其外观更新的最大亮点，就肯定是全新造型的前后灯组了
。采用了完全扁平的前灯组设计 ，索十的车头因此看上去显得十分干净整齐。加上与日间行车灯结合延伸到车窗部分的L型的镀铬装饰条
，索十的头灯组在简洁的同时也不乏细节的刻画 。而造型锋利的贯穿式尾灯也有着不错的视觉效果，可以说在经历过索九的平淡后 ，索十终于将设计摆在了产品更新的重点上
。

而现代也终于在新车的动力总成上发力
，和起亚凯酷同平台的索十不仅在车身上使用了全新的i-GMP平台，还搭载了使用cvvd可变气门正时技术黑科技的1.5T和2.0T排量全铝发动机。而这个i-GMP平台还是值得一说的 ，因为率先在国外上市的索十已经经过了美国IIHS的试车碰撞测试
，并最终凭借优秀的结构设计而取得了全G的成绩 。而在国人最关心的偏置碰撞方面索九也是无一例外，在对假人各个部位的保护上都得到了G的好成绩 ，足见i-GMP架构的强度和安全性之高
。

第十代索纳塔在国内中级车市场，竞争力究竟几何？

俗话说得好
，得中级车者得天下。在中国国内这个新兴的汽车市场，15-20万元左右的中级车不仅有着比价亲民的价格还有着足够的排面来支撑家用或是商务需求 ，其中的佼佼者自然会获得大多数消费者的青睐 。而除了索纳塔之外
，国内市场中级车的中坚力量无疑就是雅阁、凯美瑞和帕萨特。

横向对比和总结下来，消费者对于中级车的选择偏好其实十分明显
。首当其冲的就是足够优质的品牌影响和口碑；其次就是较高的性价比 ，换句话说便是较低的入手价格；再者就是气场足够的视觉效果
，既要符合家用人群的审美，同时还要在商务接待的场合足够有排面；最后 ，从丰田品牌的成功我们可以看到一个足够安全的全球架构对于提升用户对品牌的好感度还是有着很强的正面效果。

而索十具备了以上那些素质呢？首先
，现代的品牌认可度凭借着较早进入国内市场的优势已经得到了不错的积累 。其次，索十的工业设计之前也说过 ，既有着足够的动感还不失精致的高级感
。而首次使用i-GMP架构的索十已经在国外的碰撞测试中取得了相当好的成绩
，只要在国内没有减配现象就能够保证消费者对其安全保障的信心。唯一的短板，或许就是价格了 。定价区间在16.18-20.58万元的索十如果想要和雅阁形成有力的竞争 ，就必须在上市之后短时间内给出足够诚意的优惠，毕竟雅阁的入门车型在经过终端优惠后成交价格已经逼近15万元
。

各方面都很优秀的第十代索纳塔
，在强手林立的国内市场会交出一份怎样的答卷呢？让我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

把时光推到十年前的汽车市场 ，索纳塔 、K5
、迈锐宝这三款产品
，凭借不错的产品力以及亲民的售价，成为不少年轻消费者的购车首选
。时过境迁 ，越来越多新车型进入到这块细分市场中
，加上日系、德系老牌车型的持续发力，这三款曾经的性价比车型在市场上逐渐被边缘化。

近日 ，现代汽车正式发布了全新一代索纳塔的新车官图
，现款索纳塔目前在国外定义为第九代车型，而在国内销售的为第十代 。全新一代索纳塔将于4月开始在部分市场开启预售 ，有望在年内正式上市
。随着该车未来国产上市
，将成为第十一代车型。

全新一代索纳塔有何亮点？

外观方面，全新一代索纳塔整体更年轻 、科技 。新车前脸换上了尺寸巨大且棱角分明的六边形大嘴 ，采用了分体式大灯组，同时日行灯选用贯穿式造型。长引擎盖
、低趴车头传达出了新车的运动形象
。

车辆侧面
，突出的腰线和折面处理营造出极强的立体感，车顶线条从前排开始就向后下压 ，采用轿跑式的外观设计。尾部方面
，内凹式的设计使得鸭尾更加挺翘，换代车型的尾灯样式做了极大调整 ，把LOGO融合在了尾灯之内 。

内饰方面
，该车采用由双12.3英寸组成的一体式连屏设计并增加了曲面的视觉效果，配合全新样式的三辐式多功能方向盘 ，让该车看上去十分具有质感
。同时
，该车采用了贯穿式空调出风口，提升车辆层次感 ，材质上除了皮质之外还有类似实木纹理的饰板提供。

动力方面
，新车将会提供5种选项，包括2.5T、1.6T 、2.0L汽油发动机 ，2.0L混动系统以及2.0L天然气（LPG）发动机 。其中N系列搭载的2.5T GDi涡轮四缸发动机被称为“Theta III”发动机，将配备双喷射系统
。传动系统将匹配自动变速箱以及四驱系统
，这套动力系统很可能是索纳塔N独享。

整体来看，全新一代索纳塔也算是“大刀阔斧
”了一回 ，实现了全面的进化表现 。目前单从设计上来看
，新款索纳塔相较于现款车型会少了争议性，不过这同样也让新车少了话题性 ，但是对于主流消费者来说
，这样的产品表现更加契合家用需求
。

索纳塔发展历程

索纳塔（Sonata）的命名来源于意大利语，意为“奏鸣曲”。车如其名 ，索纳塔在1985年正式奏响了第一章
，它诞生于汽车数量急速增长和石油价格的持续波动背景下，丰富的配置和经济性的油耗 ，很快受到市场的追捧
，也为其赢得了3年52.8万辆的出色开局 。

直到2002年，现代集团与北汽集团正式联手 ，北京现代汽车正式挂牌成立
。12月24日，北京现代迎来第一台车的下线
，也就是第五代索纳塔。这款尚在生产装配线上却已被预购一空的车型一经发售、万人空巷 。连续几年销量均达到了4万多台，全国大街小巷都能看到它的身影。

第六代索纳塔（2004-2007年）因为定位偏差导致的销量下滑 ，国产第七代索纳塔（2008-2010年）以改款车型身份出现
。相比海外的版本
，新车针对中国市场做出了不小的改变，全新的前脸与尾灯造型更加年轻大气 ，因此也在销量上面得以回暖。

在经过两代的蛰伏和市场摸索后
，北京现代乘胜追击，推出了第八代索纳塔（2009-2014年） 。这款由美国设计师Andre Hudson操刀的全新车型 ，首次引入了“流体雕塑 ”的设计概念
，时尚动感的设计在彼时的汽车市场中一骑绝尘，搭配丰富的配置和实惠的价格 ，打破了市场的固有认知
。单月超1万台的销量
，一扫销量不振的阴霾。

也正是从第八代车型开始，索纳塔的名气开始全面在年轻人心目中打响 ，与起亚K5
、迈锐宝一起成为了消费者心目中绕不过的车型 。2015年，索纳塔迎来了第9次换代
，不过这一次正好遇上了车市寒冬，再加上韩系车在运营决策上的一些失误 ，以及中韩国家之间的矛盾影响
，导致索纳塔销量直接跌落了“神坛
”
。

2016年是北京现代销量高光的最后一年，北京现代新车销售突破114万辆 ，已经有了与大众汽车在中国市场“掰手腕”的实力。但光环很快褪去 。2017年
，北京现代销量降至78.5万辆，出现了近三分之一的大幅缩水
。

现代品牌不甘于此 ，迅速推出了第十代索纳塔
，但是销量一直不见起色。2022年北京现代销量已跌破30万辆，相比2021年的38.2万辆 ，2022年北京现代销量同比下滑25.6% 。至此
，北京现代的年销量已出现六连跌，这家韩系车企能否在中国市场活下去都已经成为了一个问题
。

全新一代索纳塔未来市场预期

全新一代索纳塔从产品力上来看 ，与同级车型竞争不存在太大的问题，毕竟现代汽车的造车功底有目共睹
，想要提供一款品质过硬的B级车轻而易举。从过往现代汽车的车主反馈来看，车型品质与口碑其实与日系、德系并不存在明显的差距 。

但是摆在全新一代索纳塔面前最为明显的问题 ，那便是现代汽车羸弱的品牌影响力。连续六年销量大幅下滑
，使得北京现代由百万辆级的“巨头 ”车企沦落为年销20多万辆的三四线品牌，消费者要么选择德系日系 ，要么去看自主品牌
，已经很难再将现代或起亚列入到购车清单之中
。销量下滑导致北京现代在车市的声量逐渐转弱，陷入恶性循环的北京现代 ，未来被市场淘汰的概率也在进一步加大。

这种趋势
，也给全新一代索纳塔带来了更多不确定因素 。汽车市场的内卷程度今非昔比
。近日上市的MG7作为一台兼顾中型轿跑，优雅运动的外观 、高雅奢享的座舱
、丰富的配置、宽裕的空间 ，整体的调性更加适合中国消费者
，这样的车型起售价也不过11.98万元，便是一个很好的例子 ，韩系车已经很难再卷过国产车了，更不要说与德系 、日系较量。

此外
，随着汽车市场大转型的趋势，越来越多消费者把目光集中在了新能源车型 。目前合资品牌虽然也在新能源汽车市场有很多积极动作 ，但是几乎没有一款拿得出手的车型
。伴随着燃油车市场的不断萎缩
，全新一代索纳塔的到来，面对是一个激烈且残酷的竞争环境 ，筹码不多又何谈胜算呢？

大咖总结

全新一代索纳塔在外观内饰方面都有十分巨大的进步
，不仅质感在线，实力和配置也都不错 ，只是生逢其时
，它引入到国内汽车市场也要等到2024年了，彼时的汽车市场环境又有怎样的变化还不得而知 ，但是全新一代索纳塔显然是困难重重
，具体的表现就让我们拭目以待吧！

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