你好 ，IS250是最新小改款车型
，在外观上和IS300没有太大差别，加入LED行车灯灯条等 ， 在侧面
，IS250延续了原本的“L-Finesse”设计理念，由车头一路延伸至车尾的肩线让IS250呈现更立体的身形 ，对于整体动感形象的加分有不少帮助 。IS250的车长不到4.6米
，1.4米高的低矮车身配上大尺寸轮毂营造出更富有流线动感的视觉效果
。此外，IS250的轮毂造型也经过了重新设计 ，以此次旗舰Navi车款为例，五辐双叉不对称式设计
，与车身的流线感相契合，轮胎采用了普利司通Turanza ER33 ，尺寸为前轮225/45R17、后轮245/45R17
，由此不难看出它的运动特质蕴藏其中。IS250的车侧后视镜增加了转向指示灯，并以镀铬外框加以点缀 ，在视觉上展现了比原有车款更为精致的效果
，同时也增强了安全性 。从车尾看去，独树一帜的尾灯造型是IS250外观方面变化最明显的地方
。全新的LED灯组虽然整体的轮廓并未改变 ，但内部L形倒车灯的设计却颇具画龙点睛之效
，除了和造型颇为融合，更巧妙呼应了厂徽造型。此外 ，IS250的后保险杠线条被重新刻画
，更鲜明的折线让视觉效果更为立体，为车尾赋予了更强化的运动风格 。IS250的座椅无论造型或是包裹性 ，都没有太多变化，在这方面也很难与对手车型抗衡
。好在日本设计师巧妙的异色缝线为座舱营造了温馨气息
，座椅同时具备通风和加热功能，在乘坐舒适性上很有一套。为了提供更舒适的后排乘坐环境 ，雷克萨斯将前排座椅椅背削薄了约2厘米
，以此来提升后座乘员的腿部空间 。虽然在实际乘坐时并不容易感受到这2厘米所带来的直接变化，不过一般身材的乘客身处其中也不会过于拥挤 ，但受限于较低的车顶线条
，后排乘客的头部空间始终是它的软肋。打开发动机舱盖，护板把紊乱的管路隐藏起来 ，视觉上非常清爽
。这款代号4GR-FSE的2.5L V6直喷发动机拥有Dual VVT-i进 、排气双连续可变气门正时控制系统。它在6400转/分时可以提供208马力的最大功率
，峰值扭矩为252牛·米 。不过从数据上看，它的峰值扭矩来的较晚 ，一直要等到发动机转速4800转/分时才能达到
，但实际上在1600转/分时它便能提供最大扭矩的八成
。但最重要的一点在于，这辆IS250的综合油耗仅为9.2升/百公里 ，对于一款超过1.5吨车重的运动车型来说，这样的燃油经济性已是难能可贵。 IS250采用的Super ECT六速手自一体变速箱在运动模式下电脑会自动锁定低档位
，维持高的发动机转速，以确保随时提供充沛的动力输出；在普通模式下 ，电脑会快速选择合理的最高档位
，让发动机转速降低以控制油耗 。当然，这台变速箱的工作平顺性一直都很出色 ，这一点不用大家担心
。虽然起步很轻巧
，但IS250真正的发力时机还是在高转速阶段，随着转速飙升 ，动力输出也跟着一路提升
，从4000到6500转/分的红线区，IS250的动态表现并不输给IS300多少。根据原厂数据显示 ，它的0-100公里/小时加速仅需用时8.4秒
，极速可达225公里/小时 。当然，IS250属于偏重运动的车型 ，在底盘调校上仍然偏向硬朗风格
。不过在试驾过程中，无论是市区
、快速道路或是山路驾驶
，每次行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外 ，它对于细碎震动的抑制也有着很不错的表现。方向盘提供的路面信息比前款车型有所增加
，虽然相比几个德国对手，它的底盘调校还远算不上激进 ，更倾向于舒适性的表现 。但相比IS老款车型
，它在底盘性能上，确实提升了精确性和敏捷性
。

首先进入游戏的生涯模式 ，我们可以看到在汽车商店里一共有6辆汽车可供购买。按照先后顺序分别是：

标致 206（FF）

福特 Focus（FF）

丰田 Corolla（FR）

日产 240SX
，（FR）

马自达 MX-5，（FR）

本田 Civic ，（FF）

其中
，FF：发动机前置，前轮驱动；FR：发动机前置 ，后轮驱动 。正好FF和FR各有3辆。

下面就来看看FF和FR这两种驱动模式在驾驶时的不同，以及相同驱动模式车辆的优缺点
。

测试跑道选择的和上一章所用的跑道相同（进入游戏的车库—→车辆校调—→选择赛道模式校调后进行试车的赛道）
，车辆仍旧是未进行任何改装原厂车。之所以用原厂车，考虑是：一般来讲由于顺着游戏后面好车的不断出现 ，对于这些初级车辆的改装一般也不会进行的非常彻底（一般也就是对个部分进行个2级改装就差不多要换车了）
，而这样的改装仍旧会保持一定的原厂车行驶特性（至于装了NOS会怎么样，我这里不讨论） 。所以只要原厂车你觉得合适 ，那么对于后续的改装你也能够很快的
。

丰田 Corolla：

进入游戏选择Corolla（这车可以说是大名鼎鼎
，看过《头文字D》的人都知道它所创造的极限传说）先进行车辆校调和马力测试为使用手动换档做准备。

通过动力测试我们可以看到Corolla(AE86）的最佳换档转速为7000rpm，发动机转速最好保持在约5000～7000rpm 。准备工作做好后就可以开始跑了
。

通过试跑原厂Corolla给人的第一感觉是车身稳定性很好 ，其转向呈中性
，FR车常出现的甩尾现象也几乎没有发生（除非是去故意挑逗）。不过发动机扭距感觉很弱，在上坡路段的加速能力很差 ，有时甚至出现了停止加速的现象
，不过一但到了平路和下坡路车子开起来就很有感觉了 。关于发动机转速经过试跑发现大约在4800rpm时发动机才开始发力
。

不过好在发动机转速一般都可以最低保持4500rpm以上，所以通过发动机的高转速其扭距虽然感觉很弱 ，但还是在一个可以接受的范围。

关于手动换档，如果是想学手动换档体验驾驶乐趣的朋友
，这辆车是很值得推荐的 。原厂车在大多数状态下（包括弯道和直路部分）使用2档就可以了（这是由于发动机扭距较弱，发动机转速增加缓慢造成的） ，只有在少数距离较长的路段才用进3档
，这就为初学者提供了一个相对轻松的学习环境
。原来扭距较弱的缺点现在看来反而变成了优点。

PS：随着车辆的改装常用档位会从2、3档逐渐变成3 、4档以及2
、3、4档……但这一过程是渐进试的中途不会出现断档的感觉 。

日产 240SX：

通过发动机测试的曲线图我们可以看到最佳换档转速为6400rpm（也就是转速刚好要进入红区的前一刻），发动机转速最好保持在约3800～6400/6500rpm。

通过试跑 ，这款车给人的第一感觉是发动机动力充沛
，即使是在转速较底的时候仍然有很强的加速感，发动机转速的适用范围很广
。不过此车同时也表象出了FR车型的典型特征——转向过度（甩尾）。不过甩尾的程度还是在可以接受的范围里 ，只需少许的方向介入就可以修正回来 。但总的来说：240sx的操控性虽然带典型的FR特征
，不过其可操控性还是相当不错的
。

关于手动换档，如果是初学者 ，那么这辆车不是很值得推荐。因为发动机扭距较强
，发动机转速增加较快，而且其最高换档转速为6500rpm ，因此240SX需要经常性的换档 。而且其原厂车的常用档位是3 、4档，在连续的很紧的两个急转弯为了保证车辆稳定是档位更是要先降到3档
，待一定时候再降到2档
。并且在长距离的直道时还有会要加到5档。

由此可以看出240SX的换档要比Corolla复杂的多，并且由于其典型的FR特征 ，在操控上可能会有需要到通过换档控制车身姿态的时候 。

PS：随着车辆的改装240SX在操控上所表现的FR特征应该会更加明显
。

马自达 MX-5：

经过对Corolla
，240SX的试跑后再来测试这款车，它给能人的感觉只有平庸 ，并且开起来还有一点点怪异的感觉。

在动力方面车辆整体的表现还是算是动力比较充沛的（介于Corolla和240SX之间） 。不过由于发动机扭距和功率的太过平滑了反而让人感觉不出有什么更快的加速感
，没有任何激情可言
。换种方式来说，虽然MX-5的动力比Corolla高 ，但反而没有的那种奔驰的感觉。要是说Corolla是个男生的话
，那么MX-5就像个妞妞蹑蹑的小女孩 。

在操控性方面，身稳定性很好 ，其转向在大多数情况下呈中性
，感觉比没有动力的86表现的更加中规中距。不过，由于MX-5表现太过中规中距 ，所以它的极限感觉很模糊，有点让人不能够很快的找到它的极限是在什么地方
。

手动换档方面
，也是界于Corolla和240SX之间，没有什么突出特点。

PS：随着车辆的改装有人说MX-5到了后面是一款在操控性和动力性结合的不错的车子 。

标致 206：

206在动力方面给人的感觉还是不错的 ，发动机转速的适用范围较广
，大约保持在4600～6500rpm就可以输出强劲的动力
。

操控性方面，车身稳定性一般 ，极限区域的表现略有不足。其转向略有转向不足 。不过在高速情况下转较急的弯道时转向不足的感觉就会表现的比较明显
，只要略收油和刹车就可以进行纠正
。

还有就是在进行中高速持续转大弯时206会先表现出轻微转向不足，接着又会变成轻微的转向过度 ，此时无须松油门
，只要将方向往回打少许——顺着车身的轻轻一晃就会修正回正常的位置。

在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的206先会有少许的转向不足，但在随后快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况 。

手动换档方面 ，还是比较容易掌握的
，很多时候档位稳定在3
、4档就可以了，不需要太过平繁的换档
。

福特 Focus：

Focus给人的第一印象并不怎么好看 ，不过通过试跑后倒是感觉Focus比206更加容易操控一些。

动力方面，虽然Focus的发动机最大扭距、最大功率都比206低一点
，不过它却拥有更广的发动机转速的适用范围——约4300～6500rpm，这样在低转速阶段就为Focus带来了更多的动力 ，对弯道的处理也就更加的从容一点 。

操控性方面
，车身稳定性良好，其转向略微有些须的转向不足 ，随着速度的提高表现的也越明显
，但这一现象只要略收油（偶尔才需要刹车的介入）就可以进行纠正
。在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的车身稳定性和可控制性相当不错，比206的表现好。这就令Focus在处理Z字型转弯或连续急转弯时要比206容易的多 。

手动换档方面 ，只有在Z字弯或超过90度非常尖锐急转弯是才用的上2档。其他时候当车辆进入高速状态后基本上用4档就可以应对大多数的跑道
，在中速时3档就可以了
。感觉上其换档频率要比206来的少，给人一种相当轻松的感觉。

本田 Civic：

Civic是FF类初级车里面最动力澎湃的一辆 ，与Foucus和206不同的是Civic相比较而言属于高转速发动机
，发动机的转速只要在6200～8000rpm就能够爆发出激昂的动力 。这种转速较高发动机，虽然会令换档变的比较频繁 ，但在弯道是给人带来的乐趣却是最大的（特别是使用手动换档的）；而且使用更高转速发动机在比赛时对抢占有利地形也带来相对有利的先天条件
。

操控性方面，转向性略微有些须的转向不足
，但还是在可以接受的范围内。不过随着速度的提高转向不足也表现的越是明显，但这一现象只要略收油就可以进行纠正 。

Civic的车身稳定性界于Foucus和206之间
。在进行中高速持续转大弯时Civic和206相似：也会先表现出轻微转向不足 ，但有时又会接着变成轻微的转向过度
，但这一现象出现的并不突然也不猛烈（这点比206强一点）。发生这种情况时在大多数的时候只要短暂的停止一下转向Civic就会自己重新修正回来，只有少数时候要将方向往回打少许 。

在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时Civic的表现和206也有一点相似：就是先会出现转向不足 ，但在随后方向盘快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况
。但转向过度出现的并没有206那么猛烈
，完全是在可以控制的情况下有惊无险的完成过弯的动作。 FF：前置引擎，前轮驱动FR：前置引擎 ，后轮驱动4WD：前或后置引擎
，四轮驱动

福特 Ford：

Focus（意译：焦点，音译：福克斯） ，FF

Mustang（野马） GT
，FR，2005款第5代 ，极速王

本田 Honda：

Civic（思域），FF
，2000款第6代Coupe

讴歌 Acura：

RSX，FF

Hummer 悍马：

H2 ，4WD
，2004款

Hyundai 现代：

Tiburon GT，FF ，2003款

Infiniti 英菲尼迪（无限）：

G35
，FR，2004款

2002 Lexusi S300——雷克萨斯（凌志）IS300——FR

2004 Lincoln Navigator——林肯 领航员——4WD

1999 Mazda Miata-MX5——马自达 MX-5——FR

1995 Mazda RX-7——马自达 RX-7——FR

2004 Mazda RX-8——马自达 RX-8——FR

1999 Mitsubishi 3000GT——三菱 3000GT——FR

1999 Mitsubishi Eclipse GSX——三菱 伊柯丽斯 GSX——FR

2003 Mitsubishi Lancer EVO Ⅷ——三菱蓝瑟EVO Ⅷ ——4WD

Nissan 日产（尼桑）：

240SX ，FR
，1992款，编号S13

350Z ，FR
，2003款

Sentra SE-RSpecV，FF ，2003款

R34 Skyline（天际线） GT-R(R34)，4WD
，1999款

2003 Peugeot 206 GTI ——标致 206——FF

Peugeout 106——标致 106——FF（欧洲版特有车辆）

2004 Pontiac GTO——庞蒂亚克（庞蒂克）GTO——FR

2004 Subaru WRX STI——富士（斯巴鲁）翼豹——4WD

2003 Toyota Celica GT-S——丰田 赛利卡——FF

1986 Toyota Corolla GTS(AE86）——丰田花冠（卡罗拉）AE86——FR（意译：花冠，音译：卡罗拉） ，FR
，编号AE86

1998 Toyota Supra——丰田 Supra——FR

Volkswagen 大众：

Golf（高尔夫） GTI，FF ，2003款第4代

Audi 奥迪：

A3
，4WD

TT，4WD

Opel 欧宝：

Corsa ，FF
，欧洲版特有车辆

Cadillac 凯迪拉克：

Escalade（凯雷德），4WD

注意：

①早期美版本提供的车辆比上述列表所说的要少 。

②补丁车辆需要手动下载 ，下载网址见“扩展阅读 ”但发现
，下载补丁的网址里下载汽车补丁中的NFS-CfgInstaller

③丰田Corolla GTS(AE86）不是BUG车，《极品飞车 世界》（网络游戏）里的也是这个颜色
。