对2003年菲亚特派力奥1.3正时的具体操作步骤如下：
1、将曲轴齿轮上面的小圆点对准缸体上面的豁口。
2、将凸轮轴上面的原点对准壳体上面的**三角形 。
4 、使用螺丝刀将涨紧器的弹簧挑起来 。
4 、使用螺丝刀将涨紧器的弹簧挑起来。
5、将涨紧器的弹簧挂在下图的螺丝上面就操作完毕了 。
这一期的经典车我们来聊聊派力奥，相信这款车也陪伴许多人走过了一段难忘的时光和岁月 ，从单身到结婚 ，再到生子……还记得你身边的那台派力奥吗？外号“小派” 。
追忆这款小车，当然得从南京菲亚特说起 ，这是一段载入中国汽车史的尘封档案。百年汽车品牌菲亚特在1999年最早进入国内时便与南汽合作 ，第一款车正是派力奥（Palio） 。
但是南京菲亚特的这段历史极不成功，产品竞争力不足 ，车型匮乏 ，品控不能令人信服等等因素叠加导致南京菲亚特在8年之后的2007年，合作双方分道扬镳 。之后菲亚特二进宫 ，与广汽合作 ，推出了菲翔和致悦两款车，但结果也是停产 ，现在广菲克主攻方向变成了Jeep。
还是说回到派力奥 ，如果你还有印象的话，当年的广告片，给派力奥代言的是车王舒马赫 ，放在现在简直难以想象 。其实派力奥来头不小 ，出自设计大师乔治亚罗亲手设计的?178平台 。不得不说，意大利的设计功底还是世界首屈一指的。
在那个年代 ，两厢小车并不多见 ，而且外观上派力奥也具有强烈的视觉冲击力，再加上耀眼的车身颜色 ，让派力奥在一众车型里脱颖而出 。当时与派力奥相竞争的主要车型 ，赛欧算一个 。不过价格和品牌知名度上，派力奥并不占优 ，所以销量上也差出距离。除了外形 ，内饰的配色和布局也令人印象深刻。三幅方向盘，简洁规矩且有些俏皮的中控面板 ，另外还有一个副驾前方凹陷的储物槽 ，4半圆仪表，还有那无法忘记的挂挡（离合器行程长而且脚感沉），这些特征至今还历历在目 。
当然 ，动力方面也有故事 。1.3和1.5两个排量。特别是那台1.3升的16?V?FIRE发动机 ，所采用的是SPEEDGEAR自动变速箱，据说还是原装进口 ，也是销售经常挂在嘴边的卖点之一 。
派力奥之后 ，南京菲亚特还推出了西耶那（Siena）和旅行车周末风（Weekend），周末风也算是最早一批国内的旅行车 ，除此之外还有赛欧的SR-V ，都是那个年代的经典车 。后来，南京菲亚特还衍生出了派朗 ，但造型设计早已没有了过去的风采。南京菲亚特退出后 ，它的部分资源卖给了众泰，众泰那个时候也没少生产菲亚特的车 。包括菲亚特Multipla ，那台被誉为世界上最丑的车之一 ，早期众泰也曾引进过它的生产线 。
派力奥在国内的历史早已结束，之后的很长一段时间，直到2017年 ，派力奥还在南美洲继续销售 ，但已今非昔比。 造小车，菲亚特在欧洲绝对有一号 ，有点类似铃木在日本 。像菲亚特500 、Panda 、Punto、Linea等都是经典且脍炙人口的小车 。而菲亚特的背后实力也足够光鲜 ，拉涅利家族的金钱实力和地位，对法拉 、玛莎 、阿·罗的掌控 ，甚至还广泛涉足了军事制造领域、足球 、时尚界等等。一边是海水一边是火焰 ，转眼国内，菲亚特一直问题不断 ，并没有针对国内市场推出相应的车型和对路的策略 ，越走越窄，越走越远 。现在 ，FCA与PSA已经合并成一个新的大型汽车集团 。
回过头来看看派力奥 ，往事随风……
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