外观方面，E-PACE采用轿跑SUV的设计风格 ，前脸样式遵循了F-TYPE跑车的设计
，前进气格栅为大嘴式设计，内部为黑色网格填充 ，其中大灯组造型与F-TYPE极为相似
，并应用全LED光源支持自适应功能 。车身侧面线条流畅，溜背式造型也是轿跑SUV的标志象征
。车尾部分 ，与车顶融为一体的尾翼彰显其运动的身份，尾灯组样式较为扁平
，并采用LED光源，排气为双边共两出式布局。

新车内饰设计风格简洁大气 ，采用非对称式设计 。

采用了运动性更强的设计
，真皮包裹的三幅式方向盘握感舒适，尺寸也正好
。12.3寸的全液晶仪表盘 ，显示清晰
，操作简单，增加了整车的科技感。嵌入式10英寸的触控屏显示信息丰富 ，且搭载了InControl智能驭领尊享触控系统 。

动力方面
，这台捷豹E-PACE搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW ，最大扭矩365牛/米
，搭载9速自动变速箱。

综上所述，在资金允许的情况下 ，还是很推荐购买的~

捷豹刚推出的电动SUVI-PACE，应该如何评价？

欧洲一直是汽车的摇篮
，孕育了许多重要的汽车企业
。特别是在豪华车领域，除了熟悉的BBA外 ，还有很多来自欧洲其他国家的豪华品牌。今天我们要体验的捷豹是一个来自英国的豪华品牌 。虽然捷豹是一家古老的英国汽车公司
，但我们今天将体验到它是一款全新的汽车和新能源汽车
。

在大势所趋的情况下，越来越多的传统大国开始布局新能源市场。今天将体验的捷豹i-pace是捷豹路虎新的EDM电动车平台的首款量产车型 。让我们来简单了解一下捷豹i-pace
。目前新车共有4款车型在售 ，售价为630800-716800元
，将与奔驰EQC和奥迪e-tron直接竞争。

如果说捷豹i-pace是一款能够最大限度地保持驾驶品质的电动车，那也不算太多 。新车配备了两台永磁同步电动机 ，最大输出功率为244kW
，峰值扭矩可达696N·m，扭矩接近700?N·m足够美观 ，可与大多数性能车匹配
。这并不完全是捷豹的i-pace。0.29cd的阻力系数对于SUV来说也是非常不错的 。官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.8s
，NEDC的续航里程为456km
。此外，令人惊讶的是 ，这款电动车的涉水深度达到了500毫米。

新车提供了多种驾驶模式，包括运动模式和节能模式 。当汽车处于舒适模式时
，节气门的灵敏度不是很高，特别是在节气门的早期阶段 ，这给了我很多的反应时间。当节气门进入中段时
，动态响应将明显更为积极
。新车刹车的调整比较软，初期的制动力不是很强。相同深度后 ，会有明显的制动力 。

如果车速很快
，刹车灯也会自动亮起，以提高驾驶安全性
。毫不夸张地说 ，如果脚底可以稍微精致一点
，完全可以进行单踏板操作。当动能回收率设为较低时，当油门缩回时 ，制动力会小得多
，几乎什么都感觉不到 。

在高速路段，即使需要突然加速才能在高速路段超车 ，捷豹i-pace也非常沉稳，后段的加速能力也非常强
。

在这次山路体验中
，盘山路蜿蜒曲折，很能体现一辆车的稳定性。在山路之间行驶的过程中 ，悬架对车身的支撑非常好
，但正是由于这种偏压运动的调节方式，使得一小部分路面颠簸会传递到车上 ，但完全在可接受的范围内 。

结论：捷豹i-pace给了我很多惊喜
，其中最难忘的是出色的驾驶体验
。如果这辆车天生适合驾驶，那就不算太多了。所以 ，如果你想买一辆豪华的全新能源汽车
，又不想牺牲一些驾驶乐趣，那么捷豹i-pace真的很适合你 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

捷豹I-PACE虽然说这是一款SUV
，但它的设计和很多纯电动汽车一样仍然处于时代的前沿。动力方面，I-PACE采用前后双电机布局 ，最大马力400PS，最大扭矩696n·m
，与电动车单速变速箱相匹配 。电池容量81kWh，MIIT续航里程456km。全系价格区间在64.80-73.68万元之间
。

I-pace融合了豪华车和新能源车的元素 ，以及轿跑车和SUV的特点。在捷豹i-pace之前
，传统车企的纯电动产品非常少见，更没有获得媒体的一致好评 。现在i-pace的出现 ，意味着造车正规军已经全面投入战场
。像捷豹路虎这样的传统国际厂商会让特斯拉看到真正的电动汽车应该达到什么样的高度
，被国内造车新势力洗脑的消费者会清醒地认识到，“把正确的东西给对的人 ”才是最正确的方式。

作为一款SUV ，纯电动i-pace通过新能源汽车的独特方式解决了重心高的问题 。i-pace将重型电池组放在车身最低位置
，电池放置在车辆前后轴中间，使得车辆前后重量比为50:50 ，重心也比F-PACE降低了130 mm
。在电机部分
，i-pace将前后电机分别放置在前、后轴的中心线上，即覆盖传动轴的布局。简单来说 ，i-pace将最重的部件放得尽可能低，这大大降低了车辆的重心
，使I-PACE的操控更好 。

I-pace的底盘悬架来自捷豹路虎数十年的卓越经验，其悬架形式 、选材和训练技巧都是业内顶尖的表现
。I-pace的双叉臂前悬架和多连杆后悬架能带来轿跑车一般的操控感 ，整个悬架和全铝材质的设计也能带来高品质的驾驶响应
，这些都是传统豪华车上才能看到的底盘品质。