先说比亚迪：

比亚迪放在这里是不合适的 ，首先比亚迪不是造车新势力
，它已经能算老牌车企了，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军。旗下不仅仅有纯电汽车 ，更有燃油车和插电式混动 。产品线较为齐全
，而且连续多年新能源销量领先
。

把比亚迪和这些造车新势力放在一起，可能是题主对比亚迪并不了解。这是一家传统车企 ，它造出了中国第一台1.5T发动机，造出了中国第一台双离合变速箱
，掌握着ECU的核心技术，是中国唯一一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业 。比亚迪的研发投入是国内最高的 ，掌握专利算是最多的
，电池、电机 、电控技术独步天下，是全球唯一一家掌握三电核心技术的车企
。比亚迪的插电混动 ，DM3.0
，甚至是明年将要上市的DMi4.0，领先其他车企至少两代以上!

哪怕没有新能源 ，比亚迪凭借燃油车依旧能够在国内占据一席之地。1.5L的骁云发动机日效率高达43%
，是全球热效率最高的量产发动机，和马自达的创驰蓝天能打个平手 。用在燃油车上1.5T的发动机日效率38% ，依旧是国内一线水平。

现在汽车按照动力系统来分
，可以分为三种：燃油车
、插混车和纯电车
。像是48V轻混，日系双擎弱混 ，电的参与程度不高，所以归为燃油车范畴。毕竟国家也是把双擎归为节油车而已
，不算新能源 。而新能源领域，主要就是插混和纯电 ，其中有增程式
，虽然算是增程式电动车，但是也有内燃机 ，可以归为插混
。日后可能会有氢动力新能源
，但是我并不看好前景。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单 。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本 ，还需要像加油站那样方便
，还要解决安全性问题，这才有可能在新能源领域占据一席之地
。

现在虽然新能源发展迅速 ，但目前仍旧是燃油车的天下。纯电汽车因为续航和充电慢的问题
，短时间肯定无法得到有效普及，哪怕现在续航已经达到了700多公里 ，可是因为充电慢，续航焦虑依旧无法解决 。除非电池技术得到质的突破
。

目前来看
，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的，这一点和纯电不同。大部分家庭用车都是以市区短途为主 ，插混车纯电80Km左右的续航基本上已经可以满足日常应用了 。如果续航里程超出
，用燃油当成混动车开，一样没问题
。增程式其实也是如此 ，只是和插电式混动比
，内燃机无法参与驱动车辆，多了一次能量转换 ，不管是动力和油耗
，都略逊一筹。所以竞争力也很有限 。

在纯电车全面取代燃油车之前，插混车是最好的过渡 ，这个过渡会持续多久不知道
，但是在过渡期间，插混车是最好的选择。而在插混领域里 ，没有人是比亚迪的对手
。如果说笑到最后的话，别和这几个新势力比
，和丰田大众比较，比亚迪都不虚。

再说恒大恒驰

说新势力 ，可是这也太新了 。我们点评年轻人朝气蓬勃
，谁日后更有发展，一个小BABY混了进来——说婴儿都不对 ，车没有正式上市
，只能算个胎儿
。我不敢说恒大造的车未来没有发展前景，可是三岁看老 ，这还没出生呢。

就这几天的事
，恒驰1亮相了，在他们自己的产业园里转了两圈 ，发了几张官图 。结果网友一看
，轮胎装反了……这里小科普一下啊，恒驰1采用的是马牌265/40

R22的SUV轮胎 ，轮胎是有花纹的，不同花纹和地面的摩擦力肯定不同
，而且还涉及到一个排水性的问题
。所以轮胎给你标注了正反面，内侧叫Inside ，外侧是Outside
，这是一个修理厂的学徒工都不允许犯的错误。然而恒大，投了450亿要造车 ，却犯了这么个低级的错误!从上至下
，官方图曝出来了谁都没发现!

不知道这算不算出师不利，但是给人的第一印象就不太好 。专业的人干专业的事 ，车企不怕犯错误
，可是不能犯这么业余，这么低级的错误!就冲这一点 ，我不看好它
。

我还拿比亚迪说事
，比亚迪为什么要请奥迪的设计师来设计外形?为什么要挖来奔驰的底盘专家来调校底盘?哪怕是品控，都斥重金挖来一个专业的品控团队。这些积累不是光投资砸钱就能做到的 。而且450亿放在车企里投入算多吗?

威马、小鹏 、蔚来 ，甚至包括埃安
、特斯拉
。

把他们放在一起，因为他们都只做纯电汽车。我们不能说错
，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的 ，你不可能再去研发一个自主产权的发动机
，买别人的发动机攒车有限的很low，所以上来就纯电汽车 ，这样的决策不能说错 。

可是……从另一个角度来讲
，纯电汽车的门槛真是太低了。

我本人是比亚迪一代唐车主，作为消费者来说接触新能源算是比较早的了 ，也有很多人问我关于新能源车的问题
。我的观点是：只要预算够
，买插混没错，因为现在插混哪怕不充电也比同价位的燃油车强 ，在各方面都可以完美取代燃油车——我不是比亚迪的托
，但插混领域还真没有谁干得过比亚迪。但是……纯电车，只要超过20万 ，全都不推荐 。包括比亚迪唐、汉
。

为什么?因为目前的纯电技术尚不成熟，你花20万
，只能买到一个不成熟的产品。比如说汉EV，比如说特斯拉 ，20多万
，续航600Km，或许两年后电池技术突破了 ，续航1000Km的纯电车只要十万 。而且毕竟存在续航焦虑问题
。平时充电桩倒是好找
，可是扎堆了怎么办?前面五辆车等着排队，你续航还有30公里了 ，你等不等?这都是很现实的问题。低价纯电车可以
，只为了市区代步，长途我干脆不开 。或者家里有两台以上的车
。

我的观点可能有些偏颇——20万以上的纯电车都是割韭菜。

所以 ，威马 、蔚来、小鹏
，甚至是特斯拉，都存在着极大的不确定因素 ，关键看电池技术谁先能做出突破，谁先能解决续航焦虑问题
，第一个掌握核心技术的车企通吃，其余不说一无所有 ，也只能拾人牙慧
，苟延残喘!

当然，这里面特斯拉财大气粗 ，已经从玩资本到玩技术达成了完美的蜕变
，人家在自动驾驶领域，电控领域的技术都是这些造车新势力望尘莫及的 。但是 ，现在的纯电车依然是不成熟的
，在逐步成熟的过程中有太多不确定性
。

这几家造车新势力，我都没向粉丝推荐过。如果想要买纯电车的话 ，我甚至推荐长城的欧拉好猫(女性适合)
，或者奇瑞的大蚂蚁，终身保 。毕竟是长城 ，毕竟是奇瑞，说终身保我相信能保终身。而这些新势力
，现在就只有一两款车型，而且销量也不稳定 ，基本上年年赔钱
，要不是金主爸爸在后面撑着，或许已经轰然倒塌了
。

不过话说回来 ，小鹏在自动驾驶方面还是有一定的实力的
，和广汽埃安都能算是国产中的领先水平。蔚来这几年也有了长足的进步，换电模式我个人并不看好 ，不过新材料
、新技术的应用还是有独到之处的 。我不太喜欢蔚来的那种运营
，与其说卖车，倒不如是卖服务
。或许是我观念跟不上了 ，但我还是觉得产品力依旧是第一位的
，靠服务来弥补的产品力依旧难以长久。

至于威马汽车，呵呵 ，我不太了解 。

理想One所代表的增程式

增程式有内燃机，不过因为内燃机不参与车辆驱动
，所以只能叫增程式电动车，而不是混动
。这样的优势是节省了变速箱等一系列发动机所需要的传动部件 ，可是缺点也很明显
，那就是多了一次能量转化，动力不足——和内燃机可以参与驱动车辆的插混相比。

我们拿唐DM和理想One来比 ，不谈车身大小和空间
，只说动力模块 。唐DM让发动机和电动机一起工作，可以爆发百公里4.3S的加速
。理想One和燃油车比当然也不慢了 ，不过6.5S
，其实都是电动机在工作。唐在高速运行时，发动机是主力 ，可以驱动车辆的同时给电池充电
，尤其是在高速上，内燃机的优势明显 。而理想和所有电动车一样 ，电动车只能通过提高电机转速来加速，高速时电量消耗明显
，这时候还需要内燃机工作发电，这才导致理想的油耗偏高
。你说理想那么大车身 ，百公里9—10个油已经不错了
，这要分怎么比，如果不是增程式这种动力模式的话 ，油耗完全可以更低。

另外
，能够买自东安动力的三缸1.2T的内燃机也的确过于孱弱了一些 。这也侧面体现了新势力的底蕴不足。

我否定的并不是理想One，也不是理想 ，而是增程式
，比亚迪的DM3.0系统就已经把增程式作为一种工作模式了，DMi车型能在亏电状态下达到3.8L油耗也是因为增程式的关系
。所以我的观点不变 ，增程式没有前途
，在纯电车全面普及，替代燃油车之前 ，插混是最好的解决方案。

最后说一下个人预测吧 。比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的
，这场新能源的革命可以说是比亚迪凭借542一手掀起来的
。(当然也有国家层面的政策推动)它和这些新势力造车没有可比性。

恒驰现在还没出生，所以没办法下结论 ，可是会不会胎死腹中呢?会不会呢?总之轮胎的事情不是个好兆头 。如果我是恒大的高层
，一定会说是受到了竞争对手的恶意针对，买通了工作人员云云
。真的是太丢脸了 ，无解。

四个造车新势力里
，我猜——强调是我猜哈，可能是威马 ，刚刚曝出自燃门
，本来就没有什么底蕴，还自燃了 ，所以我真的不看好 。威马可能是第一个出局的
。

第二个是小鹏
，虽然我说小鹏在自动驾驶领域有一定的建树，软件方面不错 ，但是硬件层面……我感觉小鹏就不像是造车的，更像是玩资本的。

第三个是理想
，毕竟目前只有一款车，而且是比较过时的增程式 。理想One的驾乘感受还算不错 ，但是问题也不断
。前景我一样不看好。

柴油车突然全车不通电是怎么回事

传感器故障主要包括：完全失效故障、固定偏差故障 、漂移偏差故障和精度下降四类 。车用传感器是汽车计算机系统的输入装置
，它把汽车运行中各种工况信息，如车速
、各种介质的温度、发动机运转工况等 ，转化成电讯号输给计算机
，以便发动机处于最佳工作状态。一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作 ，传感器在汽车上的作用是极为重要的
。

传感器故障主要包括：完全失效故障 、固定偏差故障
、漂移偏差故障和精度下降四类。失效故障是指传感器测量的突然失灵
，测量值一直为某一常数；偏差故障主要是指传感器的测量值与真实值相差某一恒定常数的一类故障，有故障的测量与无故障的测量是平行的 。

漂移故障是指传感器测量值与真实值的差值随时问的增加而发生化的一类故障；精度下降是指传感器的测量能力变差 ，精度变低
。精度等级降低时
，测量的平均值并没有发生变化，而是测量的方差发生变化。固定偏差故障和漂移故障都是不容易发现的故障 ，在故障发生的过程中会引起一系列的无法预计的问题，使控制系统长期不能正常发挥作用 。

按传感器故障程度的大小可分为硬故障和软故障
。硬故障泛指结构损坏导致的故障
，一般幅值较大，变化突然；软故障泛指特性的变异 ，幅值较小
，变化缓慢。硬故障也称完全故障，完全故障时测量值不随实际变化而变化 ，始终保持某一读数 。

通常这一恒定值一般是零或者最大读数
。故障测量值大致是一条水平直线。软故障包括数据偏差、漂移 、精度等级下降等 。软故障相对较小
，难于被发现，因此 ，从某种意义上来讲
，软故障危害比硬故障危害更大，其危害逐渐引起了人们的重视
。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

可能是电路或电子故障 ，电源总开关烧毁
，电瓶接头松了，发电机损坏不发电导致电瓶亏空。

电路的故障有：保险丝烧断
、高压线圈断路、低压电路断路 、中心点火线脱落
、分火头漏电、火花塞损坏 。

电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。

可能原因：油路故障症兆：发动机无力 、加油踏板踩棉花油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通
、油滤堵塞、化油器失效 、喷嘴损坏等等
。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。

如果是这个原因导致的 ，那么，加几升汽油
，就解决了所有毛病 。

机械故障常见的机械故障有：时间带链断裂
、汽缸泄漏无压力等等
。

二、启动机也不工作或勉强工作这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多 。

用电压表检测如果手头有一个电压表那是最好不过了
。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间 ，如果电压指示突然下降低于8伏
，你的电瓶一定有问题了 。

小灯泡或电源线检测如果没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替
。方法也是一样 ，如果灯泡突然明显变暗很多
，也指示电瓶老化。

很多情况下，电瓶已经失效了 ，但还能点亮大灯 。这并不奇怪
。只有在点火的一瞬问
，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大 。

肉眼观察电瓶外壁这是个最简单的办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了 ，就意味着绝对需要一个新电瓶。

启动机不工作的原因除了电瓶以外
，还有可能是点火开关损坏 、点火继电器损坏或启动机本身损坏
。

另外，还要检查一下接地线路和保险丝。

柴油发动机打不着火怎么办电路检查电瓶桩头检查电路可以从源头开始 ，首先检查电瓶桩头，把电瓶桩头清理干净
，再把桩头的螺丝紧一紧，我以前好几次打不着车都是因为电瓶桩头松了 ，导致接触不良
，电压不够 。有条件的机主可以用万用表电压档测测电瓶电压
。

如果电瓶没有故障下一步就是检查线路了，顺着电瓶的线路检查一遍 ，观察是否有线路断了或是接头松了。

检查继电器盒保险盒接下来开始检查启动继电器和保险盒
，打开继电器盒检查接头是否松了，然后打开保险盒检查是否是启动电路保险丝烧坏了 。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

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