Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型 ，前后四圆灯设计 ，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变 。造成马力重量比数值的不佳 ，而这也成为其在赛道上失利的主要原因 。加之石油危机 ，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉 ，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本 。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌 ，也因此在赛道重新回到了王者地位 。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型 。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步 ，但在整体战斗力方面 ，其实并不如上代GT-R32来的优秀 。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD 目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚 ，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一 。目前已停产 。 NISSAN Skyline与INFINITIG35是一对孪生车 ，但与搭载2.5或3.0公升V6引擎的日本兄弟不同的是，左驾的G35将使用排气量更大的3.5公升V6 ，亦即是新的I35轿车上的那副VQ35DE引擎。挟着Skyline的威名和竞技血统 ，G35将成为INFINITI出击LEXUSIS300，以及MERCEDES-BENZC-Class、BMW等对手的有力武器。 全新Skyline 的外型根据来自XVL 概念车 ，设计走向流线 ，0.27的Cd 风阻系数值更是同级车中的最低 。新车的头灯由扁长转成直长型状，尾灯从圆型改成L 字型组合 。 沿用多年的RB25DE 直式六缸引擎将会退役 ，取之代之是VQ 设计。两副直接喷注的VQ30DD (260匹/239磅呎)及VQ25DD (215匹/199磅呎)皆全用铝合金打造 ，比上一代的RB 引擎为轻 。此外，一套名为E-VTC 的电磁活瓣正时系统的技术将会被应用 ，作用是增强引擎于低转时的反应 ，提升初段加速的性能 。 在减低生产成本的策略下，厂方放弃为Skyline 生产独自的后驱底盘，并把所有后驱车型的底盘归纳成两大种类 ，即XVL 底盘(Skyline 、Z-Car 及其它车款共享)和Cima (Q45)底盘。而新的Skyline 极有可能会挂上INFINITI 的厂徽在美国发售 。
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