中型SUV在整个SUV细分领域中是最受关注的，良好的通过性 ，宽敞的空间感 ，非常适合爱好自驾游的朋友，既能满足自驾时对非铺装路面的行驶需求 ，也能满足日常城市通勤代步的需求。
在中型SUV中 ，最受关注的可能就是日系品牌了，凭借稳定的质量 ，便利的后期维护 ，优秀的性价比，着实圈粉不少 。今天咱们聊的主角就是日系SUV中销量扛鼎的车型——广汽本田-冠道 。
像以往一样，细聊冠道之前 ，咱们先来看看这车坑在何处。
首先 ，要说的就是，1.5T+CVT的冠道240TURBO车型 ，小排量涡轮加CVT的动力总成在这辆大块头上显得有些力不从心了 ，起步时感受过于绵软无力，发动机转速会拉的很高 ，这也造成了让人感觉车辆整体噪音高的印象 。当然2.0T+9AT的370TURBO车型就不存在这种问题 。我的观点其实一直也是中型SUV尽量还是要考虑2.0T以上排量的车型。
另外 ，冠道的油箱容积确实有点儿抠儿了，本身就是个挺费油的车型 ，再加上抠抠索索的油箱容积 ，那就只能给人一种感受，就是在里程过半后 ，油表指针会以肉眼可见的速度下降 。这要是在高速上 ，随之下降的还有信心，与之上升的就是烦躁度，所以建议不要错过任何一个加油站 。
最后一点就简单说一下吧 ，冠道也传承着日系车型车漆薄的光荣传统 ，也算是车衣车膜的战略合作伙伴了。
接下来咱们就整体看下全部车型吧
目前经销商处给出的优惠价格大概在1万元上下，优惠力度并不算大 ，核算下来基本上就是首年保险全险的价格。
从动力总成上来看 ，广汽本田-冠道分为两类：
240TURBO车型采用1.5T+CVT动力配置，193Ps马力 ，243N·m最大扭矩 。
370TURBO车型采用2.0T+9AT动力配置 ，272Ps马力，370N·m最大扭矩 。
从动力来谈 ，冠道240TURBO车型在这里不做太多的推荐 ，刚才前文说了，动力上的力不从心是最大的原因 ，毕竟开着舒服才是最根本的需求。
这里其实再说个小观点 ，至于省油这个层面，其实小排量涡轮增压的优势，在这种大体型下表现得并不明显 。尤其是常年在市区拥堵路况行驶的状态下 ，经常性的保持低速低档位蠕行 ，因为扭矩的原因，所以要在低速阶段把转速拉的很高 ，这样一来费油就是难免的了 ，这与在小型以及紧凑级车型上的表现是截然不同的 。
那么咱们仔细盘盘冠道370TURBO车型，看看到底哪款更值得入手。
首先来看 ，除去双色版车型 ，冠道370TURBO共有三款车型 。两驱豪华版、四驱尊享版 、四驱至尊版 。
首先说到价格，对于中型SUV来说 ，广汽本田-冠道?370TURBO?四驱至尊版的价格有些过高了 ，32.98万元的售价在同级别当中显得有些竞争力不足了，并且要高出370TURBO?四驱尊享版3.7万元 ，而多出的配置也显得有些华而不实。
主要有自适应远光 、HUD抬头显示、360全车影像 、自动泊车 、后排电动遮阳帘、自适应巡航 、行驶辅助系统 、前后排座椅加热、后排多媒体控制、副驾座椅老板键 、以及主被动安全等 。很明显多出的这些配置是想在行政需求上有所提高 ，但说实话无论从品牌调性还是实车的豪华感上，本田冠道的表现并不出色 。
所以如果要是追求行政级品质的话，不如考虑其他豪华品牌；如果家用的话 ，不如考虑更有性价比的370TURBO两驱豪华版或四驱尊享版。
那咱们再来看看这两款车配置区别
两款车差价在1.3万元 ，其实可以简单地理解为有1万元的差价是花在了四驱系统上，剩下的3000元是对车辆配置的升级 ，而且这些配置升级说实话也都是可有可无的 。所以真正用车考虑应该更多的放到是否对四驱系统有需求上 。
如果您主要的驾驶情境为市区 ，很难遇到泥泞及雨雪路面的行驶环境的话，其实广汽本田-冠道?370TURBO?两驱豪华版已经完全可以满足您的行驶需求了。
如果您是自驾游爱好者 ，会经常遇到一些非铺装路面 ，或者常年行驶与山路国道 、或常年会面临雨雪环境的话，其实搭载四驱系统的广汽本田-冠道?370TURBO?四驱尊享版会让您的驾驶更加有自信。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
随着国内自主车企的不断发力 ，自主品牌所推出的车型更是紧贴国人的审美及需求，让自主车型逐渐成为国内车市的主销车型 。然而合资车企也不甘示弱 ，为了更迎合国人的审美及需求 ，也开始为国人提供“量身定制”车型，更被国人贴上“特供车 ”的标签，以表明该车是中国市场独有的车型。
而在本田家族当中 ，其中一款车型因块头特大而深得民心 ，那就是广汽本田的冠道车型 。该车从2016年正式在国内上市，经过三年的市场洗礼 ，在市场上也占优一席之地 。在今年的前些时间 ，刚好迎来了该车的首次中期改款，我们这次也有幸拿到了新冠道的试驾车 ，接下来就由小编带着各位看官一起体验新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版。
一、外观上的改变
这次的新款冠道在外观配色方面新增了威尼斯蓝配酷黑的双色车身颜色可选 ，我们这次的试驾车也正好是这个颜色 。这种较为深邃的蓝色，让视觉效果更加舒适 ，同时车顶采用黑色涂装 ，撞色效果让威尼斯蓝更显突出 。
其实，新冠道作为中期改款车型 ，外观的变化确实不多。除了上述新增的颜色以外 ，还有前进气格栅的重新设计 。取消了现如今烂大街的蜂窝状进气格栅，取而代之的是亮黑的横条式进气格栅，使得新车车头更显亮眼 。
值得注意的是 ，新款冠道在整车的车身尺寸也有一定的调整 ，长度增加42mm 、高度增加6mm，使得该车整体车身尺寸 ，长宽高分别为 ，4858/1942/1675mm，轴距为2820mm ，整车体型甚为庞大。
二 、后排宽大且贴心
如此庞大的车身 ，能让车辆后排有更好的乘坐体验 。后排纵向空间非常巨大，特别是腿部空间 ，宽敞得已经不能用常规的比拳头来形容了（因此存在误差） 。横向空间同样不能忽视 ，满座三人，只要不是太胖 ，每个人都能拥有相对独立且舒适的空间。
并且 ，比较胖的人在大部分车型上下车都比较麻烦（因为车门开口角度小），而在新冠道上也能轻松上下车。因为该车车门能与车身开口达到90度，更大的开口角度能让后排乘客上下车更为方便 。
另外 ，或许是车辆设计师考虑到后排空间较大 ，后排空调采用四出风口，不仅在中央扶手箱上配有两个独立的出风口 ，还在车辆B柱上设有出风口 ，让车辆后排乘客均能享有专属的独立出风口 。
不仅如此，如果后排只乘坐两人 ，可以把后排手枕放下 ，让坐姿更为舒适。而后排手枕不仅配有杯架，更配有多媒体控制系统 ，可在后排完成多媒体系统操作 ，提升后排娱乐性 。同时，因为后排空间巨大 ，后门没有完全覆盖座椅靠背边缘 ，但设计师甚是贴心，把门上手枕直接延伸至C柱，且均为皮质包裹 ，让后排乘客有更好的乘坐体验 。
尾箱空间同样巨大 ，常规尾箱空间高达510L，同时后排能提供4/6分割式放倒 ，放倒后能更好的拓展尾箱空间。而且尾箱内提供四个固定锚点 ，可以更好地固定装载物品，避免物品在车型行驶时左右移动 。另外 ，新款冠道部分车型新增感应后备箱 ，但我们的试驾车的感应灵敏度并不高，经常出现不能感应开启的情况 。
三、细心的前排设定
看完了新冠道的后排 ，我们再回到前排。虽然新款冠道内饰整体还是原来的样子 ，但使用感受也是相当不错 。采用T形中控台，仪表采用实体指针和液晶显示混搭 ，让仪表显示更显多样性 。中控屏采用悬浮设计 ，虽然没有向驾驶员一侧倾斜，但能自定义屏幕倾斜角度，更好避免阳光直射时 ，造成反光 ，影响驾驶安全。
值得注意的是，虽然无线充电设置在电子档杆下部的储物格 ，该储物格不仅配有无线充电 ，更配有USB和HDMI接口，方便驾驶者手机与中控屏幕连接 ，提升车辆中控屏的功能性 。既然说到中控屏的功能性 ，这里就不得不提冠道的360度全景影像，特别之处在于该功能不仅能在后视镜常规状态下使用 ，在后视镜收起后 ，360度全景影像也是正常视角，更方便驾驶者在窄位泊车时观察车辆四周的情况 。
四 、浅谈冠道驾驶感
最后再来说说新冠道的驾驶体验。老实说 ，新冠道虽然采用的是曾经呼声很高 、但没有进入国内的那套海外版雅阁同款2.0T+9AT的动力系统 ，但是或许是调校问题，驾驶起来并没什么出彩的地方。
反而，冠道的9AT在低速时的顿挫给说哥留下了深刻的印象 。在低速时 ，1、2 、3档之间的来回切换 ，比较影响驾驶体验 。而新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版车型虽然配有四驱系统，但该套系统为智能四驱系统 ，偶尔走一下烂路 ，或者压一下马路牙子确实不错。可惜的是该车离地间隙仅为203mm，想要真的去越野 ，新冠道的底盘也就不一定真的允许 。
再说说在NVH方面 ，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入了ANC主动降噪功能 。但在说哥的试驾过程中，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多 ，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。
写在最后的话：
这次试驾的新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版车型 ，虽说是中期改款车型，但无论是外观还是内饰 ，甚至是功能配置等各个方面提升程度并不大 。这或许是改款前的冠道车型在各个方面都已经做得相当不错了 ，留给改款车型提升的空间并不大，才使得改款后的新冠道在各方面均没有明显提升，我们基本上可以用对改款前的冠道的固有印象 ，来看待改款后的冠道 。
而说到冠道车系最需要改变 ，说哥认为是9AT变速箱在平顺性方便的调整。经常在市区驾驶的话，冠道低速行驶状态下的顿挫 ，会影响驾乘者体验 。另一个问题 ，也是本田一直存在的问题——隔音降噪，即便是加入了ANC降噪技术 ，也没感觉到该车的静音性能有明显提升 ，车辆高速行驶时，噪音声声入耳 。我们期待下一次换代的冠道 ，能够优化提升这些产品力。
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