易车原创?8月10日 ，新款福特探险者开启了预售
，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升 ，尤其是新车全系标配27英寸中控屏 。所以在初次拿到探险者这台车时
，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸 、颇具科技感的内饰
、纵置后驱平台……亮点确实很多
。不过车最终还是得开起来才知道怎么样 ，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南
，这次试驾的目标便是新款福特探险者。

动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受

我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版 。当然 ，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合
，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异
。

在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台 ，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机
，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m 。

传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置 ，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上
。官方宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒）
，这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。

接下来聊聊实际开起来的体验 。新款探险者依旧提供经济 、标准
、运动、雪地 、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整
。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上 ，以获得更为迅速的动力响应。

不过我个人会更喜欢标准模式
，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备 ，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感” 。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极
，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力
。

我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下 ，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的
，满足日常驾驶需求是绰绰有余 。当然，由于定位原因 ，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜 ”
，开起来上手不难
。

不过，如果从体感来说 ，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因
，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg 。另外一方面 ，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校
。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大
，换挡动作轻柔
、动力传递平顺，但在“地板油
”急加速时降档并不算干脆 ，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫
，不过出现的频率不高 。

操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔 ，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米 、轴距超过3米的大车
，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然 ，由于采用的是纵置后驱的布局
，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了
。

新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架 ，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说
，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开 ，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了
，全靠减振器受力 。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量 ，这点对车辆操控也是有一定提升的
。

也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50
，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。

整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受 ，调校上是比较硬朗的 。当然
，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短 ，上下的起伏会稍显明显
。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆
，传入车内已经比较微小了。

最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力 。新款探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃
、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块 ，对于风噪的隔绝十分明显
。发动机噪声并不大
，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。

胎噪控制得也相当出色 ，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season）
，这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能 、静音效果 ，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的 。当然
，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条
。

由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式 ，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统
，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题 ，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移
，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向 ，动力和操控表现显然是没有后驱车型好 。

总体来说
，无论是纵置后驱的布局
、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距 ，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗
，都采用的是横置前驱布局 、2.0T涡轮增压发动机
。

静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼

作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大 ，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来 。

前脸改变最直观的是中网造型
，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大 ，看上去品质感更足
，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计
。