羚羊 ok款的外观还是一如既往的老面孔，但还算协调 。其实日本原装的swift外观比咱们的羚羊还要老
。

羚羊的原型车是日本铃木公司 1994年款的swift（雨燕）。铃木是世界知名的小型车专家 ，它在国内的合资厂—长安铃木也是国内出道较早的小车厂商之一 。羚羊于2000年在国内投产
，其间也作了不少改进，发动机由1升化油器机型变成了1升16气门电喷机型 ，再后来又出了1.3升
。前脸和灯具也改了不少。相比之下
，倒是日本的原装车这几年一直没有太大的变化，前脸还是咱们这里几年前羚羊的模样 。

羚羊 ok款的外形尺寸没什么变化 ，长 、宽
、高和轴距依然分别是4095、1590 、1380和2365mm
。造型谈不上什么激情
，甚至没什么特色，腰线平平的 ，机器盖
、风挡和行李箱也没有什么体现现代设计元素的东西，只有圆形的分体式尾灯、晶莹剔透的聚碳酸酯材质大灯 、同色杠和同色反光镜才略微显露出一点时尚的色彩。

车内空间一直是经济型轿车的软肋
，羚羊 ok 版也不例外 。但给我的感觉是车内空间（尤其是后排空间）虽不宽敞，但并不局促。应该说 ，羚羊 2365mm 的轴距还是位居同级车型前列的
，一般情况下，完全可以确保前
、后排乘客都能得到足够的腿部空间
。

羚羊 ok 版的内饰采用了全新的浅色调 ，但在选料和做工上还有待改进。浅咖啡色的仪表板台和米色座椅、黑色方向盘等还存在着不小的色差
，算不上和谐 。而各版块之间明显的缝隙更是说明了注塑件的做工还需提高
。

ok 版在内饰上另外一个变化就是增加了不少配置：如同样全新设计的一体式中控面板 、旋扭式空调开关、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大屏幕显示屏等，也让整车的内饰配置提升了一个档次。

前排座椅可根据个人需要上下升降 ，还可以调节靠背的角度 。但副驾驶座椅的调节杆与车门的间距太小
，操控起来不太方便
。而类似内置行李箱及加油口盖的开启拉手
、可拉出式的饮料杯托架、后座取暖系统及带有化妆镜和票据夹的遮阳板等也是目前比较普遍的配置。而增加装备的安全气囊 、车内后视镜的防眩晕挡
、真空助力制动装置、 abs 防抱死制动装置 、后座安全带
、高位刹车灯、儿童安全锁 、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性 。

羚羊 ok 款采用日本铃木最先进技术的 g 系列发动机 ，其四缸 16 气门 1.3 升闭环多点电喷全铝合金发动机
，动力强劲，最大功率高达 85 马力 ，拥有和同型车中 1.6 升发动机相匹敌的动力性能
。在等速 60 公里的条件下，每百公里油耗仅 4.8 升的优秀数值
，远远低于同型车中 1.3 升发动机的油耗值。羚羊 ok 款轿车最高时速为 162 公里，而且达到欧洲 Ⅱ 号排放标准 。可见 ，羚羊在低燃耗
，卓越的动力性能上，都达到了同级别车型的最高水准
。

羚羊 ok 款轿车在前部车头设计有吸能区 ，转向柱筒为吸能式结构
，侧门采用了整体式车门结构，增强了车门硬度 ，加强了顶盖结构
，挡风玻璃采用夹层玻璃。另外，羚羊的安全性还表现在它的设计有防后撞吸能区 ，能减弱车辆被追尾的碰撞能量
，保护乘员安全 。装备的安全气囊
、车内后视镜的防眩晕挡、真空助力制动装置 、 abs 防抱死制动装置
、后座安全带、高位刹车灯 、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。

1. 动力——加速平平 稳定出色

实测数据：

最高时速——162km/h 0-100km 加速时间—— 13.78s （空调关闭） 0-100km 加速时间—— 15.46s （空调开启）

如果单纯从动力性能上来评判 ，羚羊的表现只能算做一般，没有什么亮点
，但其表现出的稳定性能却给我们留下了深刻的印象
。

作为一款家用经济型轿车，动力显然不是其最主要的追求目标。但为了提供最全面的试车数据 ，我们还是测试了羚羊的最高时速 。结果不出意料
， 162km/h 的最高时速算不上出色，但对于这款搭载日本铃木原装 1.3 排量发动机的车型而言这样的表现也算发挥正常 ，特别是羚羊在时速 60km/h 之内的提速表现可谓灵敏
，在车流拥堵的城市道路上，满足车主日常使用的需要应该是没有问题的
。

行驶在高速公路上 ，我们觉得发动机噪音较大
，特别是起步加速时最为明显。这可能与发动机舱所选用的隔音材料有关，因为相对而言 ，路噪和风噪并没有如此明显 。

稳定性出色是我们此次试驾羚羊的又一发现
。有的小型车以极速行驶时会出现打飘等状况
，而羚羊在极速时的表现却相当稳定，无论是在超车
、过弯还是上下坡时 ，它都给我们一种稳健的感觉。

2.操控——方向轻巧 制动灵敏

实得数据： 80km/h-0 制动距离—— 25.1m 100km/h-0 制动距离—— 36.9m 120km/h-0 制动距离—— 55.28m

最小转弯直径——内径 6.13m 外径9.92m

四幅带助力方向盘手感舒适，再加上布局合理的中央控制台让羚羊的操控舒适性及灵活性不亚于任何一款同级车型
，驾驶起来相当轻松 。无论是在市内高架道路密集车流中自由穿梭还是在高速公路上提速超车，都会给我一种从容不迫的操控感受
。

abs 四轮制动防抱死系统让羚羊的制动性得到了保障 ，从我们的实测数据不难看出
，羚羊的制动表现与国产中级轿车不相上下，当然 ，较轻的车身质量也在测试中取得不错成绩的因素之一。但我个人觉得羚羊的刹车偏硬
，可以通过调校达到更好的效果 。

转弯直径的测试是体现小型车优势的一个环节，而羚羊更是以内径 6.13 米、外径 9.92 米创造了本刊试车以来的最好成绩
。此外 ，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统保持了清晰的路感。

超低的油耗也是羚羊不可比拟的一个优势
，我们当天试车里程一共是 200 公里左右，而且始终开着空调 ，可油耗也只有 12 公升左右
，的确是相当省油 。

羚羊拥有小型车特有的灵活敏捷，又拥有可靠的安全系统 ，加上迅速有效的制动表现，可以说
，在整体操控方面，羚羊并没有什么明显的缺陷。从家庭用车的角度来看 ，羚羊应该是一款不错的选择
。

羚羊的前身是1994年问世的铃木Swift
，自2000年引入到长安铃木后，以羚羊为品牌名先后推出过羚羊世纪星 、羚羊1300和羚羊OK款 ，配置上双气囊
、ABS、助力转向 、电动窗也逐渐成为标配
，而排量也由最初羚羊世纪星的1.OL提升为羚羊1300的1.3L。

尽管如此，由于车型老化 ，羚羊的市场销量每况愈下
，令长安铃木担忧的是目前每月2000台左右的销量已经快让羚羊失去生命力了，此时推出新羚羊就成为了长安铃木的当务之急 。

扩展资料：

羚羊对于身处山城重庆的市民来说再熟悉不过了 ，因为在他们生活和工作的城市里每天都奔跑着8000辆**的羚羊
，而它们的角色自然也由家庭车用转变为城市里便捷快速的交通工具——出租车
。

作为出租车每天经受至少300公里的运营里程和24小时连轴转的考验，并且时不时地还要从机场或火车站拉上一大车人和行李 ，没有过硬的质量和实用的空间肯定无法胜任。

新羚羊的外观整体变化虽不大，但前脸和尾灯的调整令它焕发了第二春 。

作为一款改款车型
，新羚羊所要承担的任务就是在2008年改变目前OK款市场不力的局面，那么对外观进行适当的改进就是非常有必要的
。此次新羚羊在保留之前OK款的外形元素基础上 ，对车身进行了13项改进。

前脸处的改动较大
，水箱格栅在保留镀铬边框的基础上将内部的黑条变为一根镀铬的横条，并且配合加大的铃木“S ”车标更加醒目 。大灯一改过去转向灯罩错开的设计手法 ，更加注重整体性
，同时灯罩也经过重新设计，比以前更通透了
。

保险杠的新设计应该算是画龙点睛之笔 ，梯形的中央散热孔和四边形的雾灯提升了视觉冲击力
，保险杠上的横置线条也使车头更有现代的味道，同时前后保险杠已改进为整体式了。

在尾部 ，新羚羊增加了一根横置镀铬饰条
，并且长安铃木对尾灯的样式又一次进行了改动 。

1300款的圆形雾灯和倒车灯此次在新羚羊上改成了梯形样式，和主尾灯组成了一个“L
”形 ，好不好看见仁见智
。轮毂变为了五辐条式，后视镜也变为双色配色。其它部位的改动包括侧面转向灯
、天线、车门防擦条以及后牌照板 。

动力系统和底盘没有改动
，G13B发动机动力虽不强劲，但去很省油。

新羚羊多少还是有些新瓶装旧酒的意味 ，因为除了外观和内饰有些许变动外
，动力和底盘部分基本上保持了原样
。发动机依旧为那款熟悉的G13B，直列4缸SOHC16气门结构 ，最大功率为63kW/600rpm
，最大扭矩110N.m/3500～450rpm。

虽说这款发动机的排量只有1.3L，但由于车身只有870kg ，所以提速还是非常快
，油耗也在6～7L/100km，非常经济 。不过夏天带空调会显得有点动力不足
。

参考资料：