2010年那会真是一个丧心病狂的性能车年代 ，车企担心的不是这样做过得了排放吗 ，会不会引来环保人士的一顿臭骂。
这帮人最担心的是，这款车能不能把车坛的天花板炸穿一个洞 。
一句话 ，能做就做 ，不能就重做 。
于是奥迪RS找来了一款A6，如果比做人的话 ，这应该是一位脱下高定西装套装 ，换成拉夫劳伦运动衫的精英绅士。
但他们为这位绅士装了一副兰博基尼盖拉多的5.5L?V10发动机，估计是工程师喝黑啤喝醉了，觉得这力度对于一辆载着岳父岳母的旅行车来说还不猛 。
最后往机舱塞进双涡轮 ，做到580马力和650牛米 ，动力一度超过R8成为那年头最凶残的奥迪，拖着2吨重的屁股完成百公里加速只要4.6秒 ，跑到200KM/H也不过12.7秒 。
关键是RS6?Avant那灯眉 ，长得一副眯眯眼睡不醒的样子，换成你 ，难道不期待这么剧烈的反差实际有怎样的表现吗。
十年后的RS不装了 ，我是高性能车摊牌了，今天就要在浙江赛车场秀一波操作 。
奥迪RS这次在浙赛安排了好几个项目 ，早上熟悉浙赛的经典组合弯 ，练习刹车点、入弯点和出弯点的把握，下午再跑计时赛 ，为的是深度体验不同车型的性能 。
第一项是用?RS5跑直线加速 ，大赛道的，不用担心超速和“鬼探头”的问题，可以最安全和最彻底地体验一辆车的性能。
激活弹射起步的方式很简单 ，打开动态模式 ，左脚刹车踩到底，右脚油门踩到底就行了 ，底下450马力和600牛米随时待命。
把转速拉到限制的3000转 ，屁股往后蹲下，车头抬起 ，就像拉满的弓箭蠢蠢欲动 。
这时候听好教练的指令 ，松开刹车一瞬间就崩出去了，整个过程就是把你的身体 、你的眼珠子牢牢地摁着 ，五官都在接受G值的冲击 ，没空欣赏赛道的花花草草 。
实际上，跑直线要跑得快是一项技术活 ，不过这仅仅是体验 ，顶多是听清听准指令，不要抢跑或者慢跑。
但RS5让人印象最深刻的不是加速，反倒是这副负责制动的碳陶刹车 ，制动力强大且散热快 ，我们好几轮的冲冲冲也没有明显的衰减 。
虽然4秒左右的零百加速在短时间很上头，但来得快 ，去得也快 ，等到身体适应了这些G值，当然更期待越有满足感的体验 ，让暴风雨来得更猛烈一些吧 。
吃完这盘开胃菜 ，接着是RS5的赛道练习。
浙赛是一条有乐趣有挑战性的赛道，高高低低的有盲弯假弯S弯 ，也有大下坡接掉头弯和高速弯 。
第一项的T2-T4是一段下坡 、上坡再接下坡的连续弯 ，奥迪为了更好更快地帮助我们熟悉刹车点、入弯点和出弯点，专门在赛道边上放了桩桶 。
踩点的重点在于人眼看到的“点 ” ，意味着车头和“点 ”有一些距离 ，需要再晚一些才行动，不然刹车早了 、进弯早了对走线和时间都有影响。
这几乎和驾校学车一样，车头一到点就刹车 、打方向和加速 ，远远比自己摸索半天更有效和安全 。
同时记住教练的走线和“外内外”的基本技巧 ，这些都是为了提高出弯速度，用最快的时间通过弯道 ，好的走线有时候比油门焊死来得更快 。
再有在高速行驶的赛道 ，你的视线即你前进的方向，所以放远视线很重要 ，做好下一步走线的准备。
比如没到刹车点 ，就可以看着入弯点做好进弯的准备，一过入弯点 ，就要对着出弯点把车头拉直 ，同时快速和线性地踩油门 。
在赛道为了让加减速更快，车轮一定要尽可能地保持直线 ，当然技术好的话 ，一边踩刹车一边进弯也是没问题的 。
之后是用RS4跑T10-T14，这应该是浙赛最难最经典的一段线路，落差很大 ，S弯很急很紧凑 ，又有掉头弯和假弯。
面对T10这样的直角弯接上坡，即使一直给油给到后轮响胎和滑动 ，适当回一些方向 ，车屁股就很听话地回到原来的位置，不需要像大马力后驱车那样反打救车。
有了quattro四驱系统的加持 ，这一切变得很轻松 ，你甚至可以感受到四驱在工作，不断地控制后轮两边的扭矩输出 ，让这辆车的姿态和驾驶者没有出糗 。
所以开着RS4就感觉自己是一位高手 ，无论屁股有多么活跃，坐在车内一点也不慌 ，扎实的底盘一直在告诉你：兄弟我可以的 ，你接着干吧 。
这份可控的动态表现也给人很强的信心，很容易有“我好厉害 ”的错觉，让你觉得500马力也不是没办法驾驭的 ，其实这全是quattro的功劳。
有一点要切记 ，大直线下坡踩刹车的时候尽量拉直车头，这时候几乎将全部的重量转移到前轮和车头 ，后轮失去了抓地力 ，要是前轮有一点方向就有可能失控 。
诚然RS4的极限很高很高，但一旦突破了极限 ，四驱车要救回来就很难了 。
玩车圈也有一句话：奥迪RS要么不出事 ，要么出的就是大事。
再有T11-T12，这段紧凑的连续弯需要吃路肩 ，越狠越好 ，要是避震拉不住车身，全车就有明显的抛跳和拉扯 。
既然弯道和路肩有高低落差 ，况且这两边的抓地力是不一样的 ，赛道多路肩少，车身不稳也是导致失控的原因之一 。
RS4的避震一方面保留了实时的路感，通过方向盘大概知道轮胎的抓地力 ，有利于为驾驶者提供信心。
同时很好地过滤震动 ，车身没有慌乱的姿态，依然像轨道车一样保持着稳健的姿态 。
在赛道狠狠劈弯的时刻 ，我根本没有意识到这是一款拖着大屁股的实用旅行车 。
科技的进步就这么将性能、舒适 、轻松这些没有关系乃至互斥的特点结合在一起 ，再推向更高的层次，我们也很期待放腿撒开跑的计时赛了。
正式跑计时赛之前 ，我们开着S4跑了一轮麋鹿测试 。
跑麋鹿一样是眼光放向远方的桩桶 ，不然你盯着眼前的桩桶，仅仅是躲过一个又一个的桩桶 ，就不是绕桩了 。
不得不说 ，刚从RS4下车换成S4的瞬间，就明显察觉到两款车的截然不同。
S4更轻 ，动作更加灵活 ，同样的油门开度和方向，可能S4的后轮开始响胎了，RS4却是纹丝不动。
但S4也是很听话的 ，温柔地收油和输入方向 ，屁股也乐于回来，跑麋鹿测试也不觉得笨重和呆板 。
相比之下 ，RS4显得太严肃和正经了 ，反倒S4的乐趣多一些，你更愿意用激进的油门和方向挑逗S4的反应 。
国五切国六的那段时间 ，经销商当时为了清库存 ，3.0T?V6和quattro四驱加持的S4一度是落地只要四十出头，又是四门房车 ，性价比高得不得了。
唯一可惜的是 ，国六之后的S4在某些时刻，在绕过桩桶的瞬间 ，踩下油门总有一些力不从心的感觉 。
不像之前的S4 ，即使在低转也有丰沛的扭矩，就是有底气，从容 。
话说回来 ，这价格在这年头 ，买得到一款大排量多缸机实在不容易，要知道今天2.0T小钢炮的价格可能是S4的一倍。
如果硬要挑我不太喜欢奥迪RS/S的地方 ，可能是方向盘的电子味太重了 。
随着转角的增大 ，转向回馈的力度却没有明显的增加，手感不像连着车轮 ，更像连着游戏机的汽车 。
经过大半天练习 ，终于等来了期待很久的计时赛，用RS5跑三圈 ，中间这一圈才是有效成绩。
上车摁下方向盘上的RS2 ，换成最激进的模式，这和宝马的M1/M2类似 ，方便驾驶者最快地切换不同的模式 。
但你可以定制RS2模式 ，比如动力是正常 、转向是舒适、避震是动态等等，不一定非得是全动态 。
RS5一切换为最激进的模式，变速箱标定是非常运动的 ，一直吊着转速不愿意升挡 ，以至于低速行驶很顿挫，用拨片升到2挡也无济于事。
不过这全是为了换挡响应 ，速度一起来 ，低速的顿挫根本不是事，最重要的是及时理解驾驶者的指令 ，该升挡就升 ，该降档就降 。
这么3圈跑完，我觉得RS很厉害的一点是 ，相对来说 ，降低了高性能和跑赛道的门槛，不需要驾驶者有多么精湛的技术 ，照样放心地体验速度的快感 。
但通过这么一辆RS ，你有了自信，也愿意打磨和精进自己的技术，最后发挥RS百分之一百的实力。
这相当于一位很耐心很好的老师 ，很适合作为接触赛道的一款车。
当然也有人觉得RS4/RS5跑赛道平淡了一些 ，毕竟隔音做得太好，车内把窗户一升就听不到生猛的声浪 ，少了那么一丝独特 。
其实在我眼中 ，RS的真谛在于最后安排的道路试驾 。
道路试驾就安排在赛场旁边的山路，当时是下午四五点左右 ，天气凉爽 ，阳光没有那么强烈和刺眼，透过金**的树叶洒在眼前。
开着这么一辆RS4在浙江的山路穿梭 ，简直像走进了《Top?Gear》的画面 ，好景配好车，完美 。
这都不是在开车了 ，分明是在享受生活 ，享受那种从容淡定的生活 。
脚底板下就有450马力和600牛米，在蜿蜒的山路开着那是底气十足，加速仅仅是轻轻一脚油门的事情。
除了低扭被国六限制了 ，要是有48V轻混动帮忙起步 ，动力响应估计有更好的表现 。
很奇怪的是，2.9T?V6配合这副保留路感 ，同时很舒服的底盘 ，我宁愿跑着七八十的速度，居然没有尬车的念头 。
奥迪RS怎么说呢 ，更像是你在赛车场神经紧绷了一天 ，下场开回家的那辆车。
就是我知道你有很强的实力，但我现在不需要你很亢奋 ，也不用一直暗示有多运动 ，该运动我自己来 。
当然有很多人觉得RS不纯粹，没有驾驶乐趣 ，远远不如宝马M或者保时捷911那么有个性 。
他们不知道的是 ，这些人关上M、911的车门，从男孩转为男人的时候，车库还有一辆负责承载家庭责任的奥迪RS。
你看车手张臻东 ，私下就有一辆好开 、好用 、好快的RS6 。
开着RS ，你不用翻黄历看今天的天气，也不用担心接送老婆和小孩的问题 ，这是一款百搭和兼容的高性能车 。
这也是奥迪一直追求的 ，他们之前说过“Audi?should?feel?effortless?to?drive ”，开着不仅快 ，更是快得不费力气。
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A为轿车，S为A系动力加强的运动版 ，RS为A系的动力加强 ，重量减轻的性能版！
最新一代RS6的动力达到580马力，明显超越S8甚至R8 。动力为5.0升V10双涡轮增压引擎 ，奥迪品牌中最强 ，但由于这种超过R8，所以加速上与最新的R8 GT相比未必能拔头筹 。
RS6是真正披着狼皮的羊，价格和稀有程度都高于S8。A8 W12的价格都远高于S8 ，因为做为豪华车更地道 ，内饰的氛围大不一样，如果追求高调就直接选R8 GT 。