中国新能源市场，有点被吹过头了
暴涨，全靠插混？
“2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆 ，新能源乘用车销量为850万辆 ，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本是吻合的。”
实际上 ，在乘联会的预估中 ，今年中国新能源市场必然将爬升到一个前所未有的高度，两项关键数据都会创造历史。
无论接受与否 ，电动化转型的浪潮早已变得无法逆转 。接下来 ，所有身处其中的参与者，能做的就是想尽办法 ，适应全新的规则、玩法与秩序 。继续对立 ，等待它们的结局，便会是被凶猛的洪流瞬间淹没。
“今年中国新能源市场的绽放 ，究其根本还是由于插电混动的异军突起 ，而纯电动的进步碍于种种阻碍，远没有想象中巨大 。 ”
那么，在部分质疑者眼中 ，新的问题也随之涌现：混动算得上新能源车吗？更直白的讲 ，它究竟是不是披着“羊皮 ”的燃油车？
两超，抹杀希望？
“ 最近 ，可能是弥漫在整个中国汽车行业最震耳欲聋的关键词 。至于起因 ，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。
很快 ，作为特斯拉最大的竞争对手 ，比亚迪开始做出响应与反击 。依托在售产品矩阵，一款款“2023冠军版 ”车型如下饺子一样的推出 ，想要“以价换量 ”的野心同样明晃晃的摆在那里 。
除了被迫加入“价格战” ，厮杀的头破血流，甚至亏本卖车维系销量 ，还打破了原有的发展节奏 ，叫苦声连连，陷入到恶性循环之中。
本以为大家能够齐头并进，到头来发现可以脱颖而出、疯狂收割的只有特斯拉和比亚迪 。它们的发力 ，使得平静的大盘 ，瞬间变得暗流涌动，一些抵御风浪能力不足的“小船 ” ，稍有不慎便会溺水窒息而亡 。
换言之 ，特斯拉与比亚迪的种种举措，虽然加剧了中国新能源市场的洗牌 ，但冥冥中总感觉节点不是很对。如同一颗正在成长的小树 ，本来枝干能够四散而开，现在却选择了最强壮的两支重点培育 。
奈何 ，转换视角 ，造车的残酷无需多言，就像身处充满荆棘的丛林中抢肉吃 。大多时候 ，领跑者才不会怜悯落后者的处境。
就某种程度而言 ，“两超 ”的存在抹杀了部分车企生的希望，也是中国新能源市场不健康的变相体现。