皇冠和锐志之间的关系比一汽丰田的任何两款车都要紧密 ，因为它们出自同一个平台 ，针对同一个级别，都是豪华中级轿车 ，共用底盘 、变速箱 、发动机等诸多配件 ，价格也互有重叠。
在一汽丰田的精心宣传包装下，锐志被打造成一款运动气息十足的车型：为个性张扬、年轻 、喜爱操控的人群所设计；皇冠则扛起了稳重商务车的重任：开皇冠的，当然是成功稳重 、事业有成 ，注重生活品质的商业人士 。
锐志
vs
皇冠
单单只“看 ”车 ，这种不同的角色分工也能鲜明地从各自的外形、内饰、配置单上体会到 。可是，一切发生在你点燃发动机的那一刻……
皇冠（royal
saloon）和锐志(premium)采用了同样的动力“心 ”：v6双顶置凸轮轴vvt-i发动机 ，3.0l的大排量下最高能爆发出170kw和300nm的最大动力输出。微踩油门滑出停车位时 ，锐志就暴露了发动机的微鸣，而皇冠依然不动声色 。在怠速状态下 ，两车都能达到近似熄火时的安静效果 。
它们搭乘的都是相同的3.0l
v6心脏
皇冠的后轮被调置得偏软 ，开着不像是一款后轮驱动的车。相比之下，锐志的悬挂要硬朗得多 ，在开启vsc(车身稳定系统 ，类似于esp系统)系统，trc(牵引力控制系统 ，类似tcs系统)系统的情况下 ，锐志的车身只被允许有少许的侧滑。从我们拍的照片来看，车身侧倾也非常微弱，轮胎和路面之间仅有微弱的抗议 。
而绕桩时皇冠的侧倾要明显得多 ，想想过沟过坎时 ，皇冠的车身那轻柔的震动，就能为这项上皇冠的失分抱以理解了 。除了舒适性的悬挂调校外 ，皇冠的转向调校也是偏舒适性的 ，并没有给我们很精准指向的感觉。幸好绕桩类的激烈驾驶并不常常出现在日常驾驶中 。接着我们上了高速，将车速开到常见的120km/h以上 。
看着皇冠的大个头 ，可能想不到它在高速时的表现非常优秀吧。它提速快 、换挡平稳 ，超车时只要稍稍深踩油门，就有源源不断的动力从后座推来：降挡 、提速、超车 ，一系列动作一气呵成 ，不会有丝毫的犹豫，你看上的那辆车就成了后视镜中不断缩小的影像 。
高速超车的两项重要因素：抗侧倾性和高速稳定性 ，皇冠也表现得相当不错 。在高速路段上我们轻轻松松地就开到了180km/h ，并没有感到不稳定不放心或是速度过快的感觉——在驾驶操控性良好的车辆时，你对速度的感觉都会变慢了。指针稳定在2500~3000转区域内，此时深踩油门 ，仍能很轻便地从发动机中在榨取出更多的动力 。伴随着包裹良好真皮座椅的推背感 ，我们在车流中一路穿梭，很快达到了目的地 。
坐进锐志后 ，完全是另一番感受：锐志的方向盘相对皇冠更灵活 ，变速箱的设置相对皇冠也更直接，它的后轮驱动也没有太多的电子系统干涉 ，不由自主给人一种想开快车的冲动。当然啦 ，它仅1595kg的车重在6缸发动机眼里根本算不了什么，只不过给我们多了一份情理之中的期望 ，少了一点意料之外的惊喜 。
总结 ，我一直在说皇冠运动，是在和它之前 ，以及我们的心里故成的印象相比 。真要硬碰硬地比较运动性的各项参数 ，锐志的过弯侧倾更小，方向盘更灵活，更轻便 ，关闭电子系统后得到的驾驶快乐也很多。但是 ，更只是相对而言，皇冠在高速时的提速超车 、并线稳定性都能给人意外之外的惊喜感受 ，侧倾 、方向盘轻便等感受也并不差。这是新皇冠给我们的一个礼物：在稳重之外 ，也能享受运动的快乐 。
锐志搭载的是2.5LV6和3.0LV6吸气发动机 。更多相关资料如下：1.2.5L发动机的最大功率为142千瓦，最大扭矩为236牛米；3.0L发动机的最大功率为167千瓦 ，最大扭矩为293牛米 ，传动系统方面，与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱。2.锐志是一汽丰田汽车旗下推出的一款中型车 ，这款车的长宽高分别为4750mm、1795mm 、1450mm ，轴距为2850mm 。外观方面，这款车的前大灯 、前进气格栅与前保险杠等处都进行了全新的设计 ，大灯组中融入了LED元素 ，尾部的变化集中在全新的尾灯设计方面，獠牙式的尾灯轮廓使得尾部看上去更具视觉冲击力 。