易车原创 在20万级的市场中
，车型的竞争一向都是白热化，你既可以选择中型轿车 ，也可以选择紧凑型SUV。而在这个价格区间中有两款车型表现非常抢眼
，他们就是广汽丰田凯美瑞以及威兰达 。

在刚过去的11月，广汽丰田凯美瑞销量达到24817台 ，位列同级第一
，同比增长23.9%；再来看2021年累计销量数据，凯美瑞1-11月累计销量为189572台 ，以较大优势占据同级榜首
。

而威兰达的销量表现同样非常抢眼
，其11月销量达到15064台，跃升到同级第二 ，同比增长43.5%。

在我认为
，一款车的持续热销甚至逆势上扬，这除了跟产品力息息相关外 ，也跟其安全性能
、产品品质以及保值率等有着莫大关系 。

对于家用车来说，动力以及燃油经济性是很多消费者所主要关注的项目
。凯美瑞以及威兰达均提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统两种动力选择。

凯美瑞以及威兰达燃油版搭载代号为M20C的2.0L自然吸气发动机颇具看点
，它搭载了混合喷射技术，热效率高达40% ，因此在动力以及燃油经济性方面都有着不错的表现 。

在凯美瑞上
，它能输出131kW/210Nm，工信部综合油耗最低仅为5.5L/100km；在威兰达上则输出126kW/209Nm ，工信部综合油耗最低仅为5.7L/100km
，对于一辆这么大体型的SUV而言油耗无疑相当出色
。

再来看混动版本，凯美瑞及威兰达双擎版车型所搭载的2.5L Dynamic Force发动机具备41%的发动机热效率 ，在丰田第四代THS-II双擎混动系统加持下
，系统综合功率高达163kW，动力性能足够强悍。

除此之外 ，出色的燃油经济性也是丰田双擎系统的特色所在
，凯美瑞双擎和威兰达双擎的最低综合工况油耗分别为4.1L/100km和4.6L/100km，实现了动力和油耗的鱼与熊掌兼得 。

“道路千万条 ，安全第一条
”，安全对于家用车来说无疑更加重要
。在很多消费者的传统印象中
，德系车会比日系车更安全，但在权威碰撞测试中结果如何呢？我们来看看两辆车的中保研测试结果。

在今年的中保研安全碰撞测试中 ，凯美瑞以及威兰达在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数 ”和“车辆辅助安全指数
”三大核心项目中均拿到了G（优秀）的成绩 。

同时凯美瑞以及威兰达在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞
、车顶强度及座椅/头枕在这四部分的测试中都全部拿到了G（优秀）的成绩
，特别是在正面25%偏置碰撞中威兰达A柱也没发生弯折的情况。

能取得这样出色的成绩，这是得益于丰田TNGA-K平台在安全方面的进步 ，凯美瑞以及威兰达所配备的GOA车身大面积使用了超高强度钢及轻量化铝合金
，重要部位均采用了1500兆帕的超高强度热成型钢，让车身更坚固更安全可靠
。

同时凯美瑞还配备了10个安全气囊 ，威兰达车内则配备了7个安全气囊
，另外还有驻车雷达以及倒车影像等配置，这些都能更好地保障用车时的安全性。

用车成本是很多车主都关心的重要部分 ，毕竟谁都不想因为车而加重负担 。而除了常规的保养外
，车辆的品质也会直接影响到用车成本，毕竟倘若经常出小问题跑4S店 ，除了会增加额外维修费用外，更让人费心费力
。

正所谓“车到山前必有路
，有路必有丰田车”，一直以来 ，丰田汽车的可靠性都是有口皆碑
，出色的品质也深入人心。而广汽丰田更早已是丰田“全球模范工厂 ”，下线产品一次合格率高达99%；零部件不良率只有0.36PPM——即每一亿个零部件中的不良品只有36个 。

正是这样严格的产品质量把控 ，让广汽丰田的质量一直都保持领先地位
，后期出现问题的几率也大幅降低，用车也更省钱省心
。

很多消费者会忽略车辆后期保值率 ，实际上
，车辆保值率越高，也代表着这款车型更受用户认可 ，品质更有保证
，并且在后期转手的时候也会更值钱。

得益于丰田品牌出色的品质，旗下车型保值率一向都保持着不错的水平 。

凯美瑞作为中级轿车的担当之一 ，我们通过汽车报价大全APP可以查询到凯美瑞的1年/2年/3年保值率分别为82.57%、74.91%以及67.09%，三年保值率在同级车型中名列前茅
。

威兰达作为20万级的热门SUV
，它的1年/2年/3年保值率分别为85.27% 、78.85%以及72.57%，整体保值率相当出色。

写在最后：随着消费者越来越懂车 ，大家对于车辆的选择也考虑得更加全面
，除了车辆综合产品力出众外，只有兼顾出众的安全性能
、品质可靠、保值率出色等多方面优势才能脱颖而出 。而这 ，也正是广汽丰田凯美瑞以及威兰达保持热销的原因所在
。

《我有车》原创新车报道：得益于丰田全新TNGA架构的引入
，广汽丰田在车市凛冬的大环境里仍保持了正向增长。据官方数据显示，今年前11个月广汽丰田累计销量64.42万辆 ，同比增长16%
，其中11月销量6.8万辆，同比增长12% ，成为首个完成2019年销售目标的车企 。与此同时
，广汽丰田也将于明年4月份向市场投放家族第四款TNGA架构车型——全新威兰达，务求成为新的销量增长极。

▲?补齐产品线“短板
” ，明年稳了！

成功导入TNGA架构为广汽丰田注入了更年轻的血液，也因此第八代凯美瑞销量一路走高
，冲入中型车销量前三甲，C-HR也在所属细分市场占有一席之地 ，全新雷凌更是已突破20万辆大关
。毫无疑问
，TNGA架构车型目前已成为广汽丰田的重要支点。

全新威兰达作为TNGA架构的第四位新成员，亦是广汽丰田首款紧凑型SUV ，自亮相以来便受到广泛关注 。新车不仅填补了广汽丰田在汉兰达和C-HR之间的产品空缺
，更重要是诞生于TNGA架构下更高级别的GA-K平台，更高一级的凯美瑞 、雷克萨斯ES均出于该平台打造 ，足见威兰达的高级别产品基因
。

有见及此
，全新威兰达对比同级车型有着天然的越级优势。无论时尚
、动感的外观设计、丰富的配置以及TNGA架构的低重心理念，还是更高端的制造工艺标准 ，凭借这般越级实力或将重塑紧凑型SUV市场新格局 。

对此威兰达首席研发工程师佐伯祯一表示
，“TNGA在提高驾乘质感的基础上，通过降低腰线提升视野 、实现易于驾驶的臀点位置
、开发适应不同路面的四驱系统等措施 ，让即使不懂车的人也能安全、安心地驾驶，享受驾驶的乐趣
。”其实TNGA架构不仅将产品越级
，用户亦将成为TNGA架构的受益人。

▲?TNGA架构的安全系数大幅提升

对于驾车出行，安全性无疑是不可或缺的要素 ，在这方面显然第八代凯美瑞更有发言权 。随着丰田全新TNGA架构的诞生
，除了在设计 、动力、操控等方面有了大幅提升外，车身结构和用料优化亦使得车辆安全性达到了前所未有的高度
。

在2018年美国IIHS碰撞测试报告中 ，第八代凯美瑞在主/被动安全方面均获得了最高的“G ”成绩
，最终获得IIHS“TOP?SAFETY?PICK+
”评级。能在全球最严苛的美国IIHS碰撞测试取得好成绩，凯美瑞的高刚性GOA车身功不可没 。

值得一提的是 ，在2018年中保研的正面25%偏置碰撞测试里
，国产第八代凯美瑞除了约束系统与假人运动的成绩为良好（A）评级外，其余包含车辆结构
、乘员舱上部侵入量 ，以及假人头部和颈部、腿部 、脚部等方面均取得了优秀（G）评级
。反观竞品上汽大众帕萨特在该项目下仅取得了较差（P）成绩
，尤其是车辆A柱已被折弯成90°角。由此不难断定，凯美瑞之所以持续热销 ，离不开TNGA架构对于安全性的强力支持 。

得益于TNGA架构的先天优势，可以说广汽丰田威兰达的安全性领先了竞品多个身位
，新车同样效仿凯美瑞配备了高刚性GOA车身，还有超高强度钢和1180兆帕的超高强度钢材 ，不难想象威兰达的安全系数不会弱于凯美瑞。而且新车还采用了与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶
，全车14.79米的覆盖量也让车身更坚固，以增强整车操控性能
。

▲?威兰达是怎样一款广汽丰田SUV？

全新威兰达采用了“Adventure?&?Refined”(冒险&精致)的原创设计语言 ，纺锤形进气格栅散发出雷克萨斯般的高档气息。本次新车仍旧提供了燃油版和混动版
，两个版本在外观方面并无过多差异，只是混动车型相应增加了一些新能源独有元素 。此外 ，威兰达在未来上市后还将提供双色车身版本
，以满足不同消费者的购车需求
。

值得一提的是，新车前大灯总成分别提供了"光感智能投射式LED大灯"和"光感智能LED大灯"两个版本 ，加上悬浮式双C形组合尾灯
，整车精致质感得以进一步提升。

由于威兰达与RAV4荣放同属姊妹车型，因此三围尺寸及轴距相差不大 ，车身规格4665x1855x1680mm，轴距2690mm
，这样的身材在同级竞品中具备一定优势，后排腿部空间比较充足 。此外 ，新车行李箱容积580升
，后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后平躺两位成年人不在话下
。

进入车内 ，全新威兰达的T字形中控台布局与RAV4荣放基本一致
，不过新车针对细节方面进行了一定调整，例如10.1英寸中控屏两侧的边框进一步收窄 ，完美解决了RAV4荣放的汽配城廉价感。除此之外
，威兰达的高配车型还配备了HUD平视系统，加上仪表盘中央显示屏 ，在系统信息显示上可以实现“三屏互联 ” 。

在此基础上
，新车还配备了丰田智行安全2.0系统，该系统包括了PCS预碰撞安全
、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助 ，以及AHB自动调节远光灯系统等多项主被动安全配置
。

至于动力方面，全新威兰达分为2.0L燃油和2.5L混动两种动力版本
，其中2.0L发动机的最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛-米 ，匹配了CVT无级变速箱
，百公里综合油耗5.7升；2.5L两驱混动版本的系统综合最大功率218马力（160kW），四驱混动版本的系统综合最大功率相应为222马力（163kW） ，匹配了E-CVT无级变速箱
，百公里综合油耗低至4.6升。

新车底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架结构，而且为满足更多出行要求 ，全新威兰达还提供了三种四驱形式
，分别是燃油版的动态扭矩控制四驱系统（DCT-4WD） 、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV-4WD），以及混动版的电子四驱系统（E-Four） 。

实际上DTC-4WD就是丰田原有的四驱系统 ，多数情况下动力保持在前轮
，部分情况下前后动力分配可以达到50：50
。DTV-4WD则是在DTC-4WD的基础上，允许调整后轮的动力分配。而E-FOUR电子四驱则为混动版独有配置 ，能够实现前后轮20：80的动力分配，理论上可以获得类似后驱车的驾驶感受 。

有了硬件基础提供支持
，威兰达燃油版和混动版还提供了额外的越野模式选项。其中燃油版支持MUD?&?SAND（泥泞
、沙石、积雪路面）以及ROCK?&?DIRT（丘陵或岩石路面）等两种越野模式；混动版则配备了TRAIL越野模式（可用于从坑洼中脱困），足够满足用户对于个性化的需求
。

《我有车》总结：大气精致的造型 、宽裕的空间表现 ，以及越级GA-K平台的应用
，这些先天优势都赋予了全新威兰达出色的产品力。随着新车上市脚步的临近，广汽丰田聚齐了以汉兰达
、威兰达以及C-HR在内的主流SUV产品矩阵 ，销量也必将得到进一步补强 。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟
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