首先 ，首先和两个公司的业务雷同性较大的公司较多 ，合并后并不能解决同业竞争的问题 。其次，和南北车不一样的是 ，南北车原本是一家公司 ，他们的整合阻力和利益调整遇到的阻力较小 。但中国铁建和中国铁路内部错综复杂，整合后不可避免地会因利益重组而出现许多难以预料的困难。这两家公司的合并极其困难 ，几乎不可能 。
:一、国资专员李进谈中国铁建与中铁重组合并的可能性 。
1.央企并购已成为当前市场最热门的话题。随着各种谣言的持续发酵 ，市场上甚至出现了谣言-澄清-股价上涨的趋势 。中国企业改革发展研究会副会长李进在接受《中国证券报》记者采访时表示，央企重组是一个长期目标 ，是在分类改革和结构调整的基础上进行的 。他认为 ，虽然央企不排除在五到七年内改制成三五十家企业集团的可能，但国企改革总体方案尚未出台，近期不太可能出现大规模的“央企兼并潮 ” ，因此不能期望央企改制过早或过高。
2.南车与北车合并的示范效应点燃了资本市场对央企整合的期待 。李进认为 ，央企重组是一项艰巨复杂的工程，需要五到十年时间才能实现 。目前中石油 、中石化 、国家电网、南方电网等央企市场主要在国内。如果合并容易造成垄断 ，推高价格 ，合并重组的概率很小。因为中国铁路和中国铁建竞争激烈，合在一起 ，可以减少很多资源的浪费 。在转型升级 、淘汰落后产能的大背景下 ，未来几年中国钢铁行业将会有集中的企业重组 。
3.在“一带一路 ”战略下，能够进行国际竞争的产业 ，如交通相关产业 、基础设施建设相关产业、能源建设相关产业 、商贸 、文化旅游产业、信息产业等 ，都可能成为重组的热点。相反，暂时不会提上日程 。重组是一个长期目标 。“央企重组的背景和动机是真实的 ，但信息往往不准确。现在推动重组的舆论浪潮比浪潮高 ，要理性分析 。”李进表示，中央企业重组是一个长期目标，是在分类改革和结构调整的基础上进行的 。目前国企改革总体方案尚未出台 ，大规模重组可能不会马上出现。未来三到五年 ，中央企业围绕核心竞争力重组成六七十家大型企业集团是可能的 。五到七年内，中央企业有可能改组为三五十个企业集团 。还有一些国有控股银行 、证券 、保险金融企业、铁路、文化 、农业企业等。 ，这些都不在SASAC的监管之下 ，所以估计总共有100家左右的广义央企 。
4.在建筑行业，中铁与中铁建工的重组将是一个可以尽快整合的大概率事件 ，实施时间大概也不远了 。从国内业务来看 ，两家公司合计占据了铁路建设市场80%以上的份额，基本上是势均力敌 ，不是南北瓜分而是交错进行。中铁建工的地上业务占比略高 ，中铁地铁隧道市场份额较高，约占一半。如果合并 ，将有利于项目盈利能力的提高和国际市场的开拓 。分析人士认为 ，央企整合重组是一个长期的过程，股市存在一定的投资风险，可能有利于透支和重组 ，但不利于培育慢牛市场 。
会重组。根据查询中铁工业相关信息得知 ，会重组 。中铁工业是中国中铁深入贯彻党中央 、国务院深化国企改革战略，优化国有资本配置 ，推动产业聚集和转型升级 ，将工业板块资产重组整合上市的全新企业 。