哈弗H6这款车是性价比极高的一款车型 ，这款车的各方面表现都相当出色。

哈弗H6作为一款可以在中国汽车历史上被载入史册的神车，有其经久不衰的销售秘诀 。前两代车型深度培育规模 、质量和性价比
，第三代车型及时采用新长城柠檬平台打造，完成了智能数字化的华丽转折。在9.8万- 15.77万元的价格区间内 ，第三代Haf H6可以拥有完美的L2级驾驶员辅助系统
，起价12.98万元，可以说为中国汽车市场再次设定了先进智能配置的标杆
。

外观方面 ，第三代哈佛H6名字+设计将更加大胆
，尤其是上脸近四分之三的进气格栅夸张造型，并采用内部点型元素点缀 ，时尚前卫的感觉瞬间就出来了
，而后部的通型LED尾灯也是现在的主流设计元素，灯饰后更容易辨认。

哈弗H6代替硬件的第三代的智能有其独特的特性 ，第一个传感器五个摄像机(包括前瞻性的相机和4看看相机),2毫米波雷达
，基于双方的后保险杠),12个超声波雷达(没有自动停车版本6超声波雷达) 。前ACC、车道保持
、AEB主动制动等功能都有一个单一的现实摄像头完成，而不是普通的毫米波雷达和摄像头的组合
。

哈弗H6一直ACC自适应巡航经验符合当前的主流标准 ，操作逻辑巡航的档杆设置在方向盘后面，自适应巡航功能域可以全速
，最低30公里/小时的巡航速度，4块汽车距离可调 ，支持短时间重新开始
，用超过10秒的RES停止或点击油门激活巡航。哈弗H6车道保持功能的实践经验，首先识别非常快 ，它可以在驾驶时随时激活识别
，在仪表盘上可以实时看到路面标记，精度高的车辆可以在中心车道非常稳定 ，在拐角处也可以保持良好
，车道保持函数在大曲率曲线中无法主动开启，而当该函数被激活时 ，进入大曲率曲线时功能保持良好 。

综上所述
，哈弗H6的性能和外观上都相当符合它的定位，适合商务人士购买
。

宋Pro DM-i和第三代哈弗H6 DHT ，谁更值？

从过去到现在，被誉为“神车 ”的车型有太多太多
，但在我心中，“神车”永远只有一辆 ，那就是?哈弗H6。从它诞生至今
，累计销量已经突破三百万，并且已连续88个月稳坐SUV销量头把交椅 ，该车现象级市场表现即便放在全球来看
，能做到如此地步的车型也屈指可数 。而更可怕的是，它在稳坐第一的同时也在不断对自身产品力进行迭代升级 ，以继续巩固它在该价位段的标杆地位
。

今年8月
，第三代哈弗H6正式上市，官方指导价为11.59-13.49万元。新车基于长城最新柠檬平台打造 ，不仅让其拥有时下最新的外观设计
，而且得益于平台高性能特征影响，更让它在动态驾驶层面上更进一步 ，具体达到哪种高度？造型又有哪些变化？带着这些问题，我们试驾了第三代哈弗H6 。

外观稳重带劲

第三代哈弗H6为迎合当下市场年轻化趋势
，整体造型由过去二代的成熟稳重转变为如今的年轻动感
。前脸硕大的六边形进气格栅非常吸睛，内部由多个菱形组合而成 ，整体由下至上逐渐收拢
，形成较为立体的视觉效果。两侧内部灯组采用双目式结构，看上去炯炯有神 ，富有生气 。下方雾灯区域呈三角形样式
，配合起梯形前保险杠，运动氛围更加浓郁。

来到侧面 ，第一眼就感觉哈弗H6较老款变得更高更长了
，侧面一条凌厉腰线从车头经过两个门把手之后与尾灯相接，使得车身更显修长感 ，同时后窗窗线在末端处上扬
，这也是为什么哈弗H6看起来更加高大的原因
。新车长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm ，各尺寸相比老款均有提升，尤其是轴距长度
，提升了58mm，可以想象到后排空间会有一定提升。

相比攻击性十足的前脸 ，车尾则显得务实许多
，但这并不代表它没有特点，尾灯采用贯穿式造型设计 ，不仅在夜晚带来很高的辨识度
，而且配合下方镀铬饰条，将车尾层次感进一步提升 。比较遗憾的是下方排气采用隐藏式设计 ，在运动感方面有所欠缺
。

前沿的内饰设计

第三代哈弗H6采用对称“T
”形中控台布局
，并且整体造型较为简洁，贯穿式空调出风口将中控台分为上下两部分 ，层次感十足。内饰用料方面
，中控台采用大量软性材质覆盖，并且在日常随手触及的位置增加了皮质包裹 ，看起来很显高级感 。

10.25英寸全液晶仪表盘配合12.3英寸悬浮中控屏是整车科技氛围的重要来源，并且哈弗H6还加入了多屏协同功能
，即在这两块实体液晶屏之外还加入HUD抬头显示系统，用户在设定完导航地址后 ，可自行选择将内容映射到对应屏幕当中
，有效提升用车便捷性
。除此之外，这套车机系统可以支持远程FOTA功能 ，与一般只优化车机功能的OTA升级不同
，FOTA可以针对发动机、变速箱等硬件进行底层软件更新，这种方式多出现在新能源车上 ，在燃油车上很少见。

空间表现

乘坐舒适性方面
，前排座椅宽大舒适，两侧座椅角度适中 ，不会像一些运动座椅一样过分限制身体的移动
，内部填充物延续哈弗H6一向偏软的设定，坐上去会有种身体下陷的感觉 ，舒适有余但支撑不足 。功能方面，高配车型除了四向电动调节之外
，还加入加热和通风功能，舒适性进一步提升
。

在保持前排178cm坐姿后来到后排 ，乘坐感受基本与前排相同
，腿部空间一拳有余，头部空间富余 ，果然暴力增加尺寸不为是个好办法。除此之外
，地台造型非常平整，同时中间位置带有专属头枕 ，这无疑大大增加后排实用性 。

动态体验

我们都知道
，过去二代H6哪哪都比较均衡，就是发动机动力比较一般 ，踩油门需要等几秒钟之后才会有明显的动力输出
，这种设定让车主在城市道路行驶跟车时格外奔溃，总感觉跟这车配合不起来
。所以 ，我们这次重点针对涡轮迟滞，看看换代后的车型是否仍然具有这个问题。

第三代哈弗H6动力总成与二代车型完全一致
，最大马力为169匹，峰值扭矩为285Nm ，匹配7速双离合变速箱 。官方宣称通过对发动机ECU进行软件升级
，使得扭矩输出平台更为宽泛，最高输出转速从3000rpm后延至3600rpm。

从坐进车内第一脚油门起步就会感觉发动机动力输出更积极 ，整台车起步也没有那种赖着不走的感觉
，非常轻快
。得益于更为宽泛的扭矩输出平台，每次急加速的时候 ，感觉推背感较上代有明显提升
，但80km/h以上中后段加速能力区别不大。

双离合变速箱没有太多存在感，即使在双离合最害怕的城市拥堵路况中也依然能兼顾换挡平顺性 ，不过这个价位的双离合变速箱在平顺和效率上只能二选一
，很明显哈弗H6选择了前者，所以 ，在突然的动力请求下，变速箱会有一定的延迟
，需要给予它一些思考人生的时间，然后才会理解驾驶员的意图 。不过对于这辆偏家用的SUV来说 ，也许平顺性才是消费者对它最大的诉求
。

底盘方面
，第三代哈弗H6采用前麦弗逊后多连杆结构，是同级较为常见的悬挂类型。经过细碎颗粒时能将震动隔离在车厢之外 ，在遇到较大颠簸路况或坑洼时
，悬挂也能快速拉住跳动的车身，尽可能减少剩余的晃动 ，保证车内人员乘坐舒适性 。

总结

经过体验后
，我敢肯定哈弗H6在未来依然是那位不可撼动的王者
。新车无论是外观造型还是车内空间以及动力舒畅度，都呈现稳中向前的发展态势。即便将它当做一款新车来看待 ，其产品力表现已经碾压众多同级竞争对手了
，更何况它是大名鼎鼎的哈弗H6 。所以说，未来短时间内哈弗H6会继续稳坐销量冠军宝座
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会在北京水立方举行
，灵感源自中国传统工艺“榫卯”的全新哈弗品牌标识正式亮相，同时长城汽车还宣布 ，以这场发布会为起点
，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80% ，并于2030年正式停售燃油车 。

对于咱们消费者来说比较重要的
，是哈弗第三代H6超级混动DHT双子星在这次发布会上发布了新车价格，其中第三代哈弗H6 DHT上市售价为14.98万元 ，第三代哈弗H6 DHT PHEV 两款车型开启预售
，55km车型综合补贴后预售价为16.88万元，110km车型综合补贴后预售价为17.68万元 ，并可享受6年12次保养 、首任车主三电终身质保等购车礼遇
。

第三代哈弗H6 DHT两款车型三个配置的价格一出
，很多朋友是不是已经联想到车身尺寸相当
、售价接近的比亚迪宋系列车型？的确，如果你手握十几万的预算想买一款省油的新能源家用SUV ，之前性价比较高的选择就是比亚迪宋Pro、宋PLUS两款车型了，售价区间覆盖了13.88万到21.68万的区间。

现在第三代哈弗H6 DHT车型以14.98万元的价格上市
，它是不是一个更好的选择呢？下面我们就将第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i同等价位的车型放在一起对比分析一下，看看哪款更值得入手 。

一 、车身尺寸基本相当

车身三维尺寸方面 ，第三代哈弗H6 DHT和比亚迪宋Pro DM-i基本相当
，在轴距部分第三代哈弗H6 DHT稍有领先，不过预计对实际乘坐空间影响不大。

外观造型见仁见智 ，第三代哈弗H6 DHT和纯燃油版的第三代哈弗H6差别不大
，造型大气威武很有气势，细节之处处理得也比较精致
。比亚迪宋Pro DM-i前脸则采用大嘴横条幅格栅 ，加入镀铬饰条
，传承比亚迪品牌家族化的一些造型元素。两款车型都没有强调新能源身份，这一点我比较认同 。不过比亚迪宋Pro DM-i是插电混动车型 ，需要悬挂绿色新能源牌照
。

二
、动力性能差别较大

第三代哈弗H6 DHT动力系统基于长城汽车柠檬混动DHT技术打造
，由1.5T涡轮增压发动机、电动机 、两挡DHT变速箱和1.7kWh三元锂离子动力电池组成，其中发动机最大功率113kW
、峰值扭矩233N·m ，系统综合最大功率179kW，综合最大扭矩可达到530N·m。这套系统的性能表现不容小觑
，参考尺寸相当的魏牌拿铁DHT车型，零百加速时间为7.5秒 。而在燃油经济性方面 ，第三代哈弗H6 DHT的NEDC百公里综合油耗低至4.9L
。

比亚迪宋Pro DM-i则搭载了插电混动系统
，由1.5L自然吸气发动机、电动机 、E-CVT变速箱和8.3kWh磷酸铁锂动力电池组成，系统综合动力参数厂家没有发布 ，但是零百加速时间公布了：8.5秒
，相比第三代哈弗H6 DHT慢了1秒，不过因为是插电混动车型 ，所以如果充电设施完备的话
，你可以充分利用它的NEDC工况51km的纯电续航里程来实现极致的低成本出行，而且这款车型还具备外放电功能。

三
、功能配置各有侧重

在功能配置部分 ，第三代哈弗H6 DHT就一款车型
，而对比的同价位的比亚迪宋Pro DM-i是售价为14.58万元的DM-i 51km尊贵型，属于全系的中配车款 。从配置表来分析 ，两款车型的配置水平是比较接近的，一些主要的影响到用车体验的功能都有配备
，例如全速自适应巡航、L2级智能驾驶辅助 、360°全景影像、液晶仪表和智能车机大屏等等，第三代哈弗H6 DHT相比之下多出来了倒车车侧预警和开门预警 ，细节体验的安全性更高
。

比亚迪宋Pro DM-i则配备了电动尾门和第二排座椅靠背调节
，相应地，第三代哈弗H6 DHT则提供了前排座椅加热
、手机无线充电面板、8扬声器音响系统和感应雨刷。整体来看 ，第三代哈弗H6 DHT在舒适性配置部分的表现
，个人认为是要略高于比亚迪宋Pro DM-i，同等价位下 ，你会如何选择呢？

最后我们来简单总结一下
，动力方面，两款车型差异较大各有特长 ，第三代哈弗H6 DHT动力更强开起来更爽
，油耗水平也明显低于同级别的燃油车型，而且是<a

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