二汽本就是在十堰建设起来的，但是总部已经搬离十堰 。
十堰和攀枝花都是因三线建设而崛起的城市 ，十堰过去只是一个人口不过百户的镇 ，被郧阳代管，到了1969年二汽入驻十堰，近二十万人在这里大搞建设 ，很快就建起了一座举世瞩目的汽车城 ，这真是“敢教日月换青天 ”的气魄啊，其中的奋斗历程 ，很多十堰人都能说出一二来 。
但是一些十堰人对于改革开放以后 ，二汽逐渐开辟了襄阳、武汉和广州基地，和十堰一起成为了东风汽车集团的四大基地 ，有人认为二汽一直留在十堰不行吗？为何一定要开辟新的基地呢？
首先得说说二汽为何要留在十堰的原因。从1964-1980年是三线建设时期 ， 那时我国的国防压力很大，三线建设的选址地是为备战考虑的 ，也促进的沿海工业向中西部的转移 ，改善了我国的工业布局。
十堰山多，而且比起隔壁的陕西旬阳 ，又有一个铁路交通的优势 ，当时二汽选址十堰，就和正在建设的襄渝铁路大有关系，二汽的设备特别多 ，交通如果很不方便也是不行的 ，而且制造完成的汽车成品也需要运出去 。
1980年后，三线建设结束了 ，很多三线工厂从山沟沟搬到了大城市 ，或者被彻底关闭了，比如我国布局在四川的大量三线工厂很多都搬到了成都 ，十堰的情况也是一样 ，十堰的交通不算特别便利，而且后续供二汽建设的工业化大厂已经不多了 ，二汽走到了发展的岔路口 ，二汽必须走出十堰成了当时二汽人的共识 。
1980年首先选址二汽铸造三厂，当时考虑过镇江 、九江等地 ，最后选址到了襄樊（2010年后改名襄阳） ，因为铸造三厂当时形成的共识是要么建在十堰，要么建在十堰临近的地市，但是建在十堰存在交通运输 、防洪等问题 ，所以只能离开十堰向外寻找 ，最后找到了襄樊的油坊岗，同时把襄樊确定为二汽的第二基地 ，如今汽车产业已经是襄阳最大的经济支柱产业。
到1986年二汽决定发展乘用车 ，并预测未来小轿车会进入千家万户中，轿车市场将远大于中、重型商用车的市场 ，当时这种预测很多人是拿不准的 ，因为80年代普通人哪有机会开小轿车，但是今天我们看到了 ，小轿车已经进入千家万户 ，农村都几乎家家户户有小轿车了 。
轻型车和乘用车生产线并没有放在十堰，而是放在了襄阳、武汉和广州 ，采取的是先合资 ，后面逐步自研的方式，如今襄阳 、武汉和广州都是东风汽车的乘用车生产基地，而十堰是商用车的生产基地 。
为何说二汽走出十堰是双赢呢？一方面壮大了二汽的实力 ，另一方面二汽也加大了对十堰的支持。如果二汽没有走出十堰 ，很难想象今天的东风汽车集团会是什么样，会有今天的辉煌吗？至少来说 ，如果二汽没有走出十堰 ，就不会有今天这么丰富的产品线，没有这么大的规模 。
说到二汽走出十堰后 ，对于十堰的帮助 ，举一个简单例子来说，以2005年为例 ，卡车市场下滑 ，轿车开始发力，因为十堰是产卡车的基地 ，所以当年效益不好 ，但是因为东风汽车走出去了，在广州花都的乘用车机场发展得特别好，所以每年从花都那里调几十亿元现金流来支撑十堰的发展 。
所以说 ，先有二汽在十堰建设 ，后有总部搬离十堰。